Reset kontrolky tlaku v pneumatikách je zcela běžný úkon, který dříve nebo později čeká každého řidiče moderního automobilu, protože technologie naštěstí hlídá naši bezpečnost.
Ať už jste právě přezuli na zimní sadu kol v místním pneuservisu, nebo jste jen na čerpací stanici preventivně dofoukli podhuštěné kolo, palubní systémy neustále vyžadují vaši plnou pozornost.
Bez správného nastavení a následného smazání starého chybového hlášení vás totiž bude zářivě žlutá ikona na palubní desce neustále vizuálně obtěžovat a odvádět pozornost.
Tento detailní a praktický průvodce vám jasně ukáže všechny dnes dostupné metody, jak vymazat kontrolku tlaku rychle, efektivně a hlavně bez nutnosti okamžité návštěvy autoservisu.
Zároveň si do hloubky vysvětlíme, jaký je zásadní technologický a bezpečnostní rozdíl mezi tím, když trvale svítí kontrolka tlaku, a krizovou situací, kdy tato ikona výstražně bliká.
Díky těmto uceleným informacím budete přesně a sebevědomě vědět, kdy stačí provést pouhý softwarový TPMS reset a kdy je naopak bezpodmínečně nutná odborná diagnostika v servisu.
Pro úspěšný reset kontrolky tlaku v pneumatikách musíte nejprve pečlivě zkontrolovat a dorovnat tlak ve všech čtyřech kolech za studena. Následně zapněte zapalování vozu a buď dlouze stiskněte fyzické tlačítko SET, dokud neuslyšíte pípnutí, nebo potvrďte nové a správné hodnoty v hlavním menu vašeho digitálního infotainmentu.
Proč kontrolka tlaku v pneumatikách svítí nebo bliká?
Pochopení chování této varovné ikony je naprostým a nevyhnutelným základem pro správné vyhodnocení celého vašeho problému s vozem.
Když svítí kontrolka tlaku v pneumatikách trvale a bez jakéhokoliv přerušení, znamená to ve drtivé většině případů obyčejný pokles tlaku v jednom či více kolech vašeho automobilu.
Tento stav může být způsoben naprosto přirozeným únikem vzduchu v průběhu měsíců, prudkou změnou venkovní teploty během podzimu, nebo samozřejmě drobným a pomalým defektem.
Při trvalém svícení se systém vás jen snaží upozornit, že byste měli na nejbližší bezpečné zastávce zkontrolovat fyzický stav vašich kol.
Vaším primárním úkolem je v takovém případě najít kompresor a zajistit, aby tlak v pneu odpovídal přesně hodnotám předepsaným výrobcem pro vaši aktuální zátěž vozidla.
Ignorování svítící kontrolky může vést ke zničení pneumatiky, zvýšené spotřebě paliva a k nebezpečnému prodloužení brzdné dráhy vašeho vozidla.
Situace se však diametrálně a velmi nebezpečně mění v okamžiku, kdy po nastartování motoru bliká kontrolka tlaku v pneumatikách.
Blikání trvající zpravidla šedesát až devadesát sekund po nastartování totiž nejčastěji signalizuje závažnější závadu samotného systému TPMS, nikoliv jen prázdné kolo.
Může jít o absolutní ztrátu bezdrátové komunikace s řídicí jednotkou vozidla nebo mnohem častěji o zcela vybitou baterii uvnitř jednoho z měřicích senzorů.
V takovém komplikovaném případě vám běžné softwarové vymazání chyby tlaku v žádném případě nepomůže a systém bude po každém nastartování nadále hlásit závažnou poruchu.
Pokud blikání neustává, znamená to, že auto přišlo o schopnost monitorovat bezpečný stav kol a vy musíte co nejdříve naplánovat návštěvu certifikovaného servisu s diagnostikou.
Dva typy TPMS systémů: Přímý a nepřímý systém TPMS
Než se definitivně pustíte do samotné manuální kalibrace, je velice dobré a užitečné vědět, jakým přesným způsobem vaše auto vlastně měří ztrátu tlaku za jízdy.
Moderní světová vozidla totiž využívají přímý a nepřímý systém TPMS, přičemž každý z těchto systémů funguje na zcela a naprosto odlišném technologickém principu.
Zatímco jeden velmi sofistikovaný systém dokáže zobrazit na displeji přesné hodnoty tlaku na desetiny baru, druhý vás pouze pasivně upozorní na softwarovou odchylku od normálu.
Tato významná technologická odlišnost pak logicky a přímo ovlivňuje to, jak přesně musíte provést kalibraci po každé sezónní výměně kol nebo drobném dofukování.
- Nabízí absolutně přesné měření reálného tlaku vzduchu v každé pneumatice.
- Dokáže v reálném čase měřit i přesnou teplotu uvnitř pneumatiky během jízdy.
- Řidič vidí na displeji přesné hodnoty pro každé kolo zvlášť.
- Díky rychlé odezvě dokáže okamžitě upozornit na nebezpečný rychlý defekt.
- Nutnost kupovat drahé speciální ventilky pro každou sadu kol.
- Omezená a pevně daná životnost baterie.
- Vysoké riziko mechanického poškození senzoru při neopatrné manipulaci v pneuservisu.
- Občasná nutnost složitého párování přes drahou diagnostiku při koupi nových senzorů.
Přímé senzory jsou fyzicky pevně zabudované do každého jednoho ventilku na kole a odesílají zjištěná reálná data neustále bezdrátově do palubní sítě vozidla.
Jejich hlavní výhodou je ohromující přesnost, ale daní za tuto technologickou vyspělost jsou jednoznačně mnohem vyšší pořizovací a udržovací náklady pro majitele.
Oproti tomu oblíbený nepřímý systém žádné drahé fyzické senzory, které by se vkládaly přímo do kola skrz ventilky, k vašemu překvapení vůbec nepotřebuje a nevyužívá.
Tento mnohem chytřejší, avšak v konečném důsledku o něco méně přesný počítačový software, totiž chytře analyzuje a přepočítává obvodové rychlosti jednotlivých kol.
Při své práci maximálně využívá běžné ABS senzory, které jsou již beztak nedílnou součástí povinné výbavy každého moderního vozu pro správnou funkci brzd.
Funguje to na jednoduchém fyzikálním principu, kdy jak funguje měření tlaku přes ABS odhalí, že podhuštěná pneumatika má nepatrně menší obvod a točí se rychleji.
Při delší jízdě po rovné silnici systém tuto drobnou rychlostní anomálii spolehlivě zaznamená, vyhodnotí ji jako defekt a rozsvítí varování na palubní desce.
Nepřímý systém je mezi uživateli nesmírně oblíbený proto, že je zcela bezúdržbový, absolutně se nekazí a nenavyšuje celkovou cenu druhé sady zimních kol.
Krok 1: Kontrola a dohuštění pneumatik (Základ před resetem)
Správný a předepsaný tlak v pneu hraje zcela klíčovou a nenahraditelnou roli pro celkovou bezpečnost jízdy, optimální spotřebu paliva a co nejkratší brzdnou dráhu.
Před jakoukoliv softwarovou manipulací na displeji palubního počítače proto musíte manuálně a fyzicky zkontrolovat reálný stav všech čtyř kol na vašem voze.
Pamatujte vždy na to zásadní pravidlo, že pečlivé měření a případné dofukování by mělo probíhat zásadně a výhradně ve chvíli, kdy jsou pneumatiky prokazatelně studené.
Zahřátá pneumatika po delší jízdě po dálnici totiž vlivem termodynamiky přirozeně zvyšuje svůj vnitřní tlak vzduchu zhruba o deset až dvacet procent oproti klidovému stavu.
| Faktor ovlivňující tlak | Doporučený postup měření a úpravy |
|---|---|
| Změna venkovní teploty | Při ochlazení o 10 °C klesne tlak zhruba o 0,1 baru. Zkontrolujte tlak při každém výrazném ochlazení. |
| Plné naložení vozu | Před dovolenou s plným kufrem zvyšte tlak na hodnoty pro maximální zatížení dle štítku. |
| Dlouhá jízda po dálnici | Měřte vždy před jízdou. Pokud musíte měřit na cestě, připočítejte si k předepsané hodnotě 0,3 baru navíc. |
Ideální a bezpečné hodnoty tlaku pro váš konkrétní model automobilu nejrychleji najdete na informačním štítku, který je běžně umístěný v rámu dveří řidiče nebo pod víčkem palivové nádrže.
Jakmile máte pomocí přesného kompresoru všechna kola správně nahuštěná na cílové hodnoty, musíte se ještě vizuálně ujistit, že vám vzduch nikde neuniká.
Důkladně prověřte zrakem celý obnažený běhoun pneumatiky a hledejte hluboko zapíchnuté hřebíky nebo ostré vruty, které sice gumu nezničí hned, ale mohou způsobovat nepříjemný pomalý defekt.
Pokud je mechanický stav stoprocentně v pořádku, můžete bez obav přistoupit k onomu důležitému softwarovému úkonu, kterým je samotná kalibrace a uložení nového výchozího stavu do paměti.
Přečtěte si také: Jak resetovat kontrolku tlaku v pneumatikách: Snadný návod krok za krokem
Návod na reset přes tlačítko SET
Tradiční mechanické tlačítko set TPMS je zcela typickým a velmi oblíbeným znakem pro mírně starší modely vozidel nebo pro automobilky, které historicky využívaly jednodušší nepřímé systémy pro hlídání.
Přečtěte si také: Jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) na Audi A4: Rychlý návod krok za krokem
Přečtěte si také: Jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) u Audi A4
Přečtěte si také: Jak sundat bezpečnostní šrouby (i bez klíče): Kompletní návod krok za krokem
Toto malé, ale velmi důležité fyzické tlačítko, bývá nejčastěji chytře umístěno přímo na středové konzoli poblíž řadicí páky, zespodu v odkládací schránce před spolujezdcem nebo skrytě pod volantem.
Pro úspěšné a definitivní vymazání chyby tlaku musíte ze všeho nejdříve zasunout klíček do zapalování a otočit jej jemně do první polohy, aby se vám na moment rozsvítily všechny výstražné kontrolky na displeji.
U moderních vozů, které disponují bezklíčovým startovacím tlačítkem, jej pouze jednou krátce stiskněte, ale zásadně bez toho, abyste zároveň šlapali na brzdový či spojkový pedál.
- Zatáhněte ruční brzdu a ujistěte se, že vozidlo bezpečně stojí na rovině.
- Zapněte zapalování do polohy, kdy svítí všechny přístroje, ale motor neběží.
- Najděte tlačítko s piktogramem pneumatiky a nápisem SET.
- Stiskněte tlačítko a nepolevujte v tlaku po dobu přibližně 3 až 5 sekund.
- Vyčkejte, dokud se z útrob palubní desky neozve jasný zvukový signál (pípnutí).
- Zkontrolujte přístrojový štít, varovná žlutá ikona by měla zablikat a trvale zhasnout.
Držte toto tlačítko pevně stisknuté po dobu zhruba tří až pěti sekund, dokud se z přístrojového štítu neozve zřetelný a potvrzující akustický signál v podobě jednoho nebo dvou krátkých pípnutí.
Tento specifický zvukový tón jasně potvrzuje, že centrální řídicí jednotka vozu úspěšně přijala nové obvodové hodnoty kol a bez prodlení smazala předchozí varovné chybové hlášení.
Nepříjemně svítící kontrolka by měla v tomto zlomovém okamžiku na vašem displeji rychle zablikat a následně nadobro a úplně zhasnout, čímž je celý proces zdárně ukončen a vy můžete vyrazit na cestu.
Návod na reset přes palubní počítač (Infotainment)
Nejmodernější a technicky nejvyspělejší automobily současnosti již ve svém interiéru nedisponují absolutně žádným vyhrazeným fyzickým tlačítkem pro TPMS, jelikož výrobci šetří místo i peníze.
Z toho důvodu celá komplexní kalibrace pneu přes palubní počítač probíhá výhradně a pouze digitální cestou skrze strukturované menu na centrální obrazovce.
Tento mírně složitější postup je dnes naprostou a neotřesitelnou doménou především novějších generací modelů zavedených koncernových značek jako jsou Škoda, Volkswagen, Audi, Seat nebo BMW.
Abyste mohli dokončit celý tento vynucený proces uložení tlaku, musíte se s trochou trpělivosti ponořit hluboko do struktury moderních dotykových nabídek na vašem hlavním středovém displeji.
Tento chytrý a neustále se vyvíjející centrální infotainment je totiž ústředním a jediným mozkem pro nastavování všech myslitelných pokročilých asistenčních, komfortních a bezpečnostních prvků.
Postup pro vozy s digitálním displejem: Na svém velkém barevném dotykovém panelu stiskněte nejprve hlavní hardwarové či softwarové tlačítko s nápisem CAR, případně klikněte prstem na velkou ikonku symbolizující vaše vozidlo.
Následně plynule přejděte do sekce Nastavení vozidla a zdlouhavě vyhledejte položku menu, která je typicky označená jako Pneumatiky, Stav vozidla, TPMS nebo jednoduše Tlak v pneumatikách.
Zde v rozevíracím seznamu konečně klikněte na výraznou volbu Uložit tlak, SET, Aktualizovat nebo Kalibrovat, vždy striktně v závislosti na konkrétní generaci a přesné lokalizaci vašeho palubního softwaru.
Displej vás následně velkým vyskakovacím oknem a bezpečnostním dotazem ještě naposledy upozorní, abyste na vlastní zodpovědnost potvrdili, že současný fyzický tlak přesně odpovídá předepsaným hodnotám výrobce.
Jakmile prstem na obrazovce definitivně potvrdíte uložení těchto hodnot, chytrý systém si aktuální matematické obvody všech čtyř kol okamžitě zapamatuje do paměti RAM jako váš zcela nový a bezpečný výchozí standard.
Automatická kalibrace jízdou
Některá špičková prémiová vozidla, výkonná SUV nebo také běžné automobily dovezené přímo z drsného amerického trhu, volí pro uživatele trochu odlišný, ale plně automatizovaný přístup k resetování tlaku.
U těchto velice specifických a na komfort zaměřených systémů byste v interiéru marně a zbytečně hledali jakékoliv fyzické resetovací tlačítko a velmi často úplně chybí i dedikovaná a popsaná položka v menu složitého palubního systému.
Celý tento zdánlivě magický proces totiž vyžaduje pouze a jenom vaši bezprostřední a plynulou jízdu, během které si chytrá řídicí jednotka dokáže všechny nové a potřebné parametry precizně detekovat a uložit zcela sama bez vašeho klikání.
Ihned po poctivém dofoukání všech čtyř pneumatik na přesně požadovanou a předepsanou úroveň normálně nastartujte vaše vozidlo a vydejte se s ním pokud možno na klidnou a velmi plynulou čtvrthodinovou projížďku mimo město.
Pro stoprocentně úspěšné bezdrátové spárování je většinou výrobci bezpodmínečně a striktně vyžadována naprosto nepřerušovaná jízda stálou a konstantní rychlostí nad hranicí 25 km/h, a to po celkovou dobu minimálně deseti až dvaceti minut.
Během této klidné cestovní doby se chytré a moderní přímé senzory z ventilků samy bezpečně spárují s centrálním rádiovým přijímačem vozu a po načtení stabilních dat následně samy inteligentně přepíšou veškeré historické chybové kódy svými novými a čistými daty.
Co dělat, když kontrolka nezhasne nebo se znovu rozsvítí?
Bohužel a k velké smůle řidiče se může občas stát, že i po provedení naprosto pečlivého a správného postupu kontrolka úspěšně zhasne, ale po ujetí několika málo kilometrů po dálnici opět znovu varovně a nepříjemně zabliká nebo se trvale rozsvítí.
V takovém velice deprimujícím momentě je statisticky vysoce pravděpodobné, že máte ve skutečnosti reálný a nebezpečný defekt pneu, který zachycený vzduch propouští jen velice pomalu, tiše a pro lidské oko zatím zcela nepozorovaně.
Pokud jste ale s naprostou jistotou a po důkladné prohlídce stoprocentně vyloučili jakékoliv mechanické poškození vaší drahé gumy, pak se s obrovskou pravděpodobností jedná o nepříjemnou hardwarovou závadu v samotném složitém a drahém TPMS systému vašeho vozu.
Velmi častým a notoricky známým skrytým viníkem u mírně starších vozů vybavených přímým měřením tlaku je totiž naprosto obyčejná, malá a levná baterie, která je však bohužel od výrobců napevno integrovaná uvnitř samotného plastového senzoru ve ventilku vašeho kola.
Tato malá lithiová baterie se z principu nedá nijak rozebrat ani uživatelsky vyměnit, přičemž běžná a životnost baterie TPMS senzorů se v závislosti na nájezdu pohybuje pouze v rozmezí pěti až maximálně sedmi let provozu.
Po uplynutí této nemilosrdné životnostní lhůty vysílací modul nadobro ztratí energii, přestane úplně vysílat životně důležitá data a vám nezbyde vůbec nic jiného, než neplánovaně investovat nemalé peníze do nákupu zcela nového a originálního kompletního senzoru.
Dalším velmi reálným a častým rizikovým faktorem, který dokáže nadělat obrovské problémy, může být hloupé mechanické poškození plastového těla senzoru během neopatrného zouvání a opětovného nazouvání zimních pneumatik nezkušeným a spěchajícím mechanikem v neodborném a levném pneuservisu na kraji města.
V případě trvajících nevysvětlitelných potíží a zejména neustále blikající žluté kontrolky je proto vždy jednoznačně tou nejrozumnější, nejbezpečnější a ve výsledku nejlevnější volbou okamžitá návštěva plně a moderně vybaveného autorizovaného autoservisu.
Školený diagnostický mechanik totiž bleskově připojí vaše vozidlo přes OBD zásuvku na profesionální počítačovou autodiagnostiku a díky tomu naprosto přesně a neomylně identifikuje, které konkrétní kolo ze čtyř ztratilo s hlavní centrální řídicí jednotkou bezdrátové spojení.
Často kladené otázky (FAQ) k TPMS senzorům
Na úplný a vyčerpávající závěr tohoto dlouhého průvodce jsme pro vás velice pečlivě připravili ty vůbec nejčastější a nejdůležitější otázky a odpovědi, na které se bezradní řidiči neustále a dokola ptají, když je nečekaně zradí tlak v pneumatikách a začne svítit varování.
Proč kontrolka tlaku v pneumatikách bliká?
Blikající žlutá výstražná kontrolka obvykle neomylně značí závažnou hardwarovou závadu samotného systému TPMS, nikoliv jen obyčejný nízký tlak v gumě, který by šel vyřešit dofouknutím na benzince. Nejčastěji jde bohužel o zcela vybitou integrovanou baterii v senzoru, neopatrností mechanicky vadný či ulomený senzor, případně o vzácnou ztrátu datové komunikace s centrální řídicí jednotkou.
Jak dlouho reálně a v praxi vydrží baterie v TPMS senzoru?
Průměrná a výrobcem udávaná životnost nevelké integrované lithiové baterie v moderním měřicím senzoru je odhadována na 5 až 7 let běžného denního provozu vozidla na silnici. Po jejím nevyhnutelném vybití je z bezpečnostních důvodů naprosto nutné neprodleně vyměnit celý plastový senzor na ventilku, protože tato zapouzdřená baterie není v žádném případě uživatelsky vyměnitelná ani opravitelná.
Musím nutně a pokaždé manuálně resetovat TPMS po každém sezónním přezutí pneumatik?
Ano, je to naprosto klíčové pravidlo – po naprosto každém sezónním přezouvání ze zimních na letní, po pravidelné rotaci opotřebených kol nebo i po drobném preventivním dofukování tlaku u kompresoru je nutné systém ručně resetovat nebo projet kalibrací přes displej, aby si chytrá řídicí jednotka bezchybně načetla nové obvodové hodnoty jako svůj nový bezpečný výchozí bod.
