Když se na přístrojové desce zničehonic rozsvítí žlutá kontrolka tlaku v pneumatikách (typická ikona představující průřez pneumatiky s vykřičníkem uvnitř), může to nejednoho řidiče nemile zaskočit. Systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je však nesmírně užitečný bezpečnostní prvek, který je u všech nových vozů prodávaných v Evropské unii povinný již od konce roku 2014. Upozorňuje vás na to, že jeden nebo více plášťů nemá správný tlak v pneu. Správný tlak je totiž naprosto klíčový pro bezpečnou jízdu, zajišťuje optimální brzdnou dráhu, perfektní přilnavost v zatáčkách, brání aquaplaningu na mokré vozovce a výrazně prodlužuje životnost samotných plášťů. Pokud jste pneumatiky dofoukli, případně právě vyměnili sezónní sadu letních či zimních kol, je nutné provést reset kontrolky tlaku v pneumatikách. V tomto článku vám ukážeme, jak vymazat kontrolku tlaku snadno a rychle, ať už máte vůz se starším fyzickým tlačítkem, nebo vše moderně ovládáte přes dotykový infotainment a palubní počítač.
Znalost tohoto jednoduchého postupu vám nejen ušetří čas a cestu do autorizovaného servisu, ale především zajistí, že řídicí jednotka vozu bude mít uložené naprosto přesné a správné výchozí hodnoty pro kalibraci. Správně zkalibrovaný systém je základem pro to, aby vás mohl v budoucnu včas varovat před reálným defektem nebo pozvolným únikem vzduchu.
Pro správný reset kontrolky tlaku v pneumatikách nejprve pečlivě dofoukněte všechny čtyři pneumatiky na tlak doporučený výrobcem vozu (ideálně měřeno za studena). Poté zapněte zapalování do polohy kontrolek (nestartujte motor) a najděte tlačítko SET s ikonou pneu. Stiskněte jej a pevně podržte zhruba 3 až 5 sekund, dokud neuslyšíte zvukový signál (pípnutí) nebo kontrolka na palubní desce několikrát nezabliká a nezhasne. U novějších vozidel bez fyzického tlačítka najdete resetování v menu palubního počítače / infotainmentu (typicky v sekci CAR -> Nastavení vozidla -> Pneumatiky). Po potvrzení uložení nových tlaků v systému obvykle stačí absolvovat krátkou plynulou jízdu, aby se provedla automatická kalibrace.
Proč kontrolka tlaku v pneumatikách svítí nebo bliká? Různé druhy varování
Před samotným resetem je naprosto klíčové pochopit, co přesně se vám vozidlo snaží prostřednictvím piktogramu sdělit. Moderní systém TPMS umí inteligentně rozlišit různé druhy problémů a dává je najevo odlišným chováním samotné varovné kontrolky. To vám může velmi ulehčit následnou diagnostiku závady.
Pokud svítí kontrolka tlaku nepřerušovaně a trvale: Tento stav znamená obvykle to nejpřirozenější – že tlak vzduchu v jedné nebo i více pneumatikách klesl pod bezpečnou a tolerovanou úroveň (většinou systém hlásí chybu při poklesu o 20 až 25 % pod nominální, uloženou hodnotu). Systém TPMS tedy plní svou funkci naprosto správně a pouze detekoval podhuštěnou pneumatiku. Příčinou může být hřebík v dezénu, netěsný ventilek, ale velmi často i obyčejný náhlý pokles okolních teplot na začátku zimy (studený vzduch zmenšuje svůj objem a tlak tak fyzikálně klesá). V takovém případě stačí důkladně zkontrolovat tlak tlakoměrem, pneu poctivě dofouknout kompresorem na správnou hodnotu a následně provést reset TPMS.
Pokud bliká kontrolka tlaku v pneumatikách (a poté zůstane svítit): Zde zpozorněte, protože situace je diametrálně jiná. Odborná specifikace totiž říká, že pravidelné blikání kontrolky po dobu přibližně 60 až 90 sekund bezprostředně po nastartování, které následně plynule přejde v trvalé svícení, indikuje technickou poruchu samotného elektronického systému TPMS. Tento varovný stav nevyřešíte pouhým dofouknutím pneu na benzínce. Nejčastěji jde o poruchu datové komunikace (řídicí jednotka v autě nevidí signál ze senzorů), o vybitou baterii v senzoru u přímých systémů, nebo o to, že mechanik do vozu omylem namontoval pneumatiky s koly bez příslušných snímačů.
Rozhodně nikdy neignorujte svítící kontrolku tlaku a v žádném případě neprovádějte její bezmyšlenkovité vymazání bez předchozí důkladné fyzické kontroly pneumatik! Jízda na silně podhuštěné nebo poloprázdné pneumatice dramaticky zhoršuje směrovou ovladatelnost vozu, prodlužuje brzdnou dráhu a v dálničních rychlostech může vést k rychlému přehřátí materiálu a následné fatální explozi pláště.
Životnost integrované a nevyjímatelné baterie u přímých TPMS senzorů je v průměru pouze 5 až 7 let (nebo zhruba 100 až 150 000 najetých kilometrů). Baterie je uvnitř senzoru pevně zalitá ve speciální pryskyřici kvůli odolnosti proti vlhkosti a vibracím. Jakmile se vybije, nedá se vyměnit a musí se pořídit zcela nový senzor.
Dva typy TPMS systémů: Přímý vs. Nepřímý měřicí systém
Způsob, jakým provedete rekalibraci, jak často ji musíte provádět a s jakými typy poruch se můžete potkat, se odvíjí od konkrétní technologie ukryté ve vašem voze. Automobilky vybavují svá vozidla zásadně buď přímým, nebo nepřímým systémem měření tlaku, přičemž každý z nich má svůj specifický princip fungování.
Nepřímý systém TPMS (zastoupený např. u vozů Škoda, Seat, VW nebo Mazda) vůbec nevyužívá drahé vlastní senzory tlaku fyzicky instalované uvnitř kola. Místo toho chytře využívá již existující senzoriku protiblokovacího brzdového systému, neboli ABS senzory, k přesnému měření rychlosti otáčení jednotlivých kol za jízdy. Jak to funguje? Podhuštěná pneumatika má menší fyzický obvod. Kvůli tomu musí pro ujetí stejné vzdálenosti vykonat více otáček a točí se o nepatrný zlomek sekundy rychleji než ostatní plně nahuštěná kola. Řídicí jednotka pomocí komplikovaného softwaru tuto odchylku v počtu otáček zaznamená, analyzuje ji jako nebezpečnou poruchu tlaku a ihned na palubní desce rozsvítí žluté varování. Jednou z nevýhod je, že pokud ztratí tlak pomalu všechny čtyři pneumatiky stejně (např. přirozeným únikem během sezóny), vůz rozdíly v otáčkách nenaměří a kontrolku nerozsvítí. Pokud vás zajímá hlubší detailní technický princip, určitě se podívejte, jak funguje měření tlaku přes ABS očima odborníků ze společnosti Cebia.
Přímý systém TPMS (najdeme jej často u vozů Ford, Hyundai, Kia, Renault či prémiových značek Mercedes a BMW) spoléhá na reálné a velmi přesné fyzické senzory integrované přímo ve ventilech umístěných uvnitř každého disku kola. Tyto mikroelektronické senzory měří exaktní tlak vzduchu v barech (nebo PSI) a současně i teplotu vzduchu uvnitř pneumatiky, přičemž získané informace zasílají v pravidelných intervalech pomocí rádiových vln (typicky na frekvenci 433 MHz) přímo do přijímače v palubním počítači. Jde o nesmírně exaktní a mnohem přesnější metodu, která dokáže identifikovat i minimální únik, avšak údržba a provoz takto vybavených kol je finančně výrazně nákladnější.
- Ukazuje reálné a exaktní hodnoty tlaku každého kola přímo na displeji palubního počítače.
- Okamžitá a blesková detekce i velmi nepatrného úniku vzduchu.
- V závislosti na typu senzoru dokáže měřit i teplotu pneumatiky, což oceníte při zátěži.
- Spustí alarm ihned, a to dokonce i tehdy, když vozidlo nehybně stojí na parkovišti.
- Znatelně vyšší počáteční pořizovací náklady na nákup drahých senzorů.
- Omezená a konečná životnost vestavěné baterie (následně nutná výměna celého elektronického senzoru).
- Velmi vysoké riziko drahého mechanického poškození ventilku a senzoru při neopatrné manipulaci v pneuservisu při přezouvání.
| Technický parametr | Přímé TPMS (Senzory tlaku v kole) | Nepřímé TPMS (Přes snímače ABS) |
|---|---|---|
| Fyzické umístění | Aktivní senzory namontované zevnitř disku napojené na samotné ventilky. | Žádný hardware v kolech, využívá tovární snímače otáček u brzd. |
| Nutnost resetu při přezutí | Někdy systém provede automatické spárování po delší jízdě, jindy je nutná kalibrace zásahem mechanika přes OBD2 kabel. | Manuální reset (tlačítkem nebo menu) je striktně a vždy vyžadován při každé změně tlaku nebo přehození pozice kol. |
| Rychlost odhalení úniku | Téměř okamžitá reakce a vysoce přesné varování na desetiny baru. | Systém reaguje znatelně pomaleji a hodnoty zaznamená až po ujetí několika kilometrů reálné jízdy. |
Krok 1: Kontrola a poctivé dohuštění pneumatik (Základ před jakýmkoliv resetem)
Než se vůbec pustíte do zběsilého mačkání tlačítek nebo hledání resetování systému v útrobách palubního počítače, musíte se naprosto spolehlivě ujistit, že fyzický tlak ve všech kolech je opravdu na výrobcem předepsané úrovni. Zlaté pravidlo zní: Nikdy neresetujte TPMS se spuštěným pláštěm, ani to nezkoušejte „naslepo“ obejít – uložili byste a zkalibrovali byste do jednotky nebezpečně chybný stav jako normu. To znamená, že by vás vozidlo následně v budoucnu už vůbec nedokázalo včas varovat před reálným nebezpečím, protože by za „správný“ tlak považovalo například kriticky nízký stav.
Přečtěte si také: Bezdemontážní oprava pneumatiky: Jak na to krok za krokem
Přečtěte si také: Čím natřít plechové disky: Praktický průvodce renovací krok za krokem
Přečtěte si také: Čím natřít plechové disky: Praktický průvodce renovací krok za krokem
Přečtěte si také: Renovace plechových disků: Jak na to krok za krokem svépomocí i u profíků
Správnou tabulkovou hodnotu tlaku vzduchu určenou přesně pro motorizaci a váhu vašeho vozu najdete nejčastěji na informačním štítku umístěném na vnitřním B sloupku (v prostoru dveří u řidiče), případně z vnitřní strany víčka od palivové nádrže, nebo ve velkém manuálu k vozu. Vždy dbejte na to, že tlak v pneumatikách se musí měřit zásadně „za studena“. Během jízdy po dálnici a odvalováním pneumatiky se vlivem vnitřního tření guma zahřívá, vzduch expanduje a jeho tlak zcela běžně stoupne o 0,2 až 0,3 baru. Jakmile jsou po pečlivé kontrole všechny čtyři pláště nahuštěny na předepsané hodnoty odpovídající reálné hmotnosti nákladu vozu, teprve pak můžete pokračovat samotným elektronickým zásahem.
Návod na reset přes manuální tlačítko SET
Mnohé vozy lehce staršího data výroby, případně moderní vozy nižších a středních tříd využívající nepřímý systém kontroly přes senzory ABS, jsou stále ještě vybaveny dedikovaným hardwarovým tlačítkem v interiéru. Toto tlačítko bývá nenápadně umístěné. Většinou jej naleznete přímo na středovém tunelu vedle řadicí páky (často u starších generací modelů Volkswagen či Škoda), z vnitřní strany v uzavíratelné přihrádce před spolujezdcem, nebo zapadlé v levé spodní liště plastů u levého kolena řidiče pod volantem.
Rychlý postup spolehlivé kalibrace přes tlačítko TPMS SET:
- Pro jistotu a bezpečnost vozidlo zaparkujte na rovině a zatáhněte ruční (nebo elektronickou) parkovací brzdu.
- Zapněte klíčkem zapalování do takzvané druhé polohy, kdy se na přístrojovém štítu rozsvítí plně všechny varovné kontrolky (motor však nenastartujte, nechte jej zhasnutý).
- Zrakem najděte nenápadné tlačítko s typickou žlutou ikonou podkovy s vykřičníkem uprostřed a nápisem „SET“.
- Zmáčkněte a pevnou silou držte toto tlačítko stisknuté v průměru po dobu zhruba 3 až maximálně 5 sekund bez přerušení.
- Vyčkejte, dokud se z palubní desky neozve zřetelný akustický zvukový signál (ostré pípnutí) a dokud stejná ikona na přístrojovém štítu několikrát po sobě rychle nezabliká. Následně zhasne úplně, čímž je signalizováno, že systém TPMS je vyresetován a bezpečně si uložil aktuální nastavené parametry kol jako výchozí a referenční šablonu.
Návod na reset přes obrazovku palubního počítače (Infotainment)
Současné nejmodernější modely aut často žádná zbytečná fyzická tlačítka už vůbec nemají z důvodu maximalizace digitálního uživatelského zážitku. Proto se veškeré pokročilé nastavení přímo spojené s komfortem, bezpečností a detailní diagnostikou pneu provádí exkluzivně skrze dotykový displej rozsáhlého infotainmentu. Tento sofistikovaný postup je naprosto běžný pro většinu aktuálních generací vozidel pocházejících z rodiny Volkswagen (Škoda, VW, Audi nebo Seat) i dalších značek na trhu.
Postup vymazání svítící chyby v digitálním menu:
- Bezpečně zapněte zapalování stisknutím startovacího tlačítka, popřípadě nastartujte vůz tak, aby byla plně aktivována obrazovka středového panelu a stála v parkovací pozici (P).
- V menu domovské obrazovky na centrálním barevném displeji zvolte rozsáhlou sekci CAR (případně Vozidlo / Informace o vozidle).
- Následně přejděte hlouběji do volby „Nastavení“ a v dostupném seznamu prvků vyhledejte položku s názvem Pneumatiky (Tires, nebo TPMS monitoring).
- Uvidíte digitální zobrazení obrysů vozidla s nabídkou pro uložení hodnot, „Set“, „Kalibrace“, případně „Uložit tlaky pneumatik“. Klepněte na ni.
- Poté na vyskakovací okénko potvrďte dialogový dotaz chytrého systému, v němž čestně prohlašujete, že jste si jisti a plně souhlasíte s tím, že nově stanovené tlaky ve všech čtyřech pneumatikách momentálně odpovídají bezpečnostní normě. Po tomto kliknutí žlutá varovná kontrolka okamžitě zhasne a zmizí.
Vozidla luxusních automobilek mívají menu ještě strukturovanější. Pokud máte ve své garáži prémiovou značku se čtyřmi kruhy, podrobněji rozebranou metodiku určenou pro oblíbený manažerský sedan najdete v návodu, jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) na Audi A4.
Automatická kalibrace systémem po dobu jízdy
Mohlo by se zdát, že pouhým kliknutím na displej máte hotovo, ale po provedení resetu výše popsaným způsobem proces pokročilé kalibrace u většiny inteligentních vozidel technicky zdaleka nekončí. Ve skutečnosti na pozadí teprve začíná. Zvláště u velmi drahých přímých TPMS systémů musí hlavní elektronická řídicí jednotka přijímat neustále se aktualizující čerstvá data od senzorů z jednotlivých kol a začít detailně proměřovat relevantní dynamické hodnoty za běžného provozního zatížení a plynulého chodu.
Pro kompletní automatickou a nezvratnou kalibraci je proto systémem po resetování striktně vyžadována relativně souvislá a klidná jízda ustálenou rychlostí, zpravidla vyšší než 25 km/h po dobu doporučovaných minimálně 10 až 20 minut, bez zbytečně agresivních brzdných manévrů a průjezdu hlubokými výmoly. Proč právě takto? Senzory uvnitř kol jsou pro šetření životnosti jejich malých baterií vybavené miniaturními odstředivými spínači. Dokud vozidlo jen nehybně stojí, takříkajíc „spí“. Probouzí se a začínají posílat intenzivní vlny dat do řídící jednotky teprve právě po překročení těchto kritických hodnot rychlosti rotace. Během této fáze se snímače úspěšně spárují s bezdrátovým přijímačem vozu. V případě, že po provedení resetu ihned zamknete auto a zaparkujete v garáži s tím, že pojedete až druhý den ráno, systém občas spárování včas nedokončí a kontrolka zmateně blikne znovu.
Co urychleně dělat, když tvrdošíjně svítící kontrolka ani po opakovaném resetu nezhasne?
Postupovali jste maximálně pečlivě? Provedli jste kvalitní dohuštění pomocí certifikovaného tlakoměru, úspěšně provedli reset krok za krokem, auto dlouze projeli příměstským provozem pro načtení dat, ale i přes veškerou vaši poctivou snahu žlutá kontrolka drze nadále svítí nebo opakovaně divoce bliká? Pokud čelíte přesně tomuto bezvýchodně vyhlížejícímu a otravnému problému, pravděpodobně se s jistotou jedná o něco víc, než jen obyčejný uživatelský pokles tlaku přes letní prázdniny.
V první linii technických podezřelých stojí mechanicky nebo elektronicky opotřebované samotné originální senzory uložené uvnitř pneumatiky pod ventilkem. Toto křehké zařízení je dennodenně brutálně namáháno extrémními odstředivými a kroutícími silami. Zvenku na něj působí mráz, sníh, voda, korozivní posypová zimní sůl na silnicích, všudypřítomný prach odpadávající ze zahřátých brzd a obrovské mechanické rázy z poškozené asfaltové vozovky. U přímých senzorů je z uživatelského pohledu největším technickým handicapem jejich nekompromisně omezená výdrž vnitřního napájecího článku. S jakými lhůtami počítat objasňuje skvělý analytický článek pojednávající dopodrobna o tom, jaká je průměrná životnost baterie TPMS senzorů. Kvůli stoprocentní nutnosti zaručit odolnost proti tlakovým a vlhkostním podmínkám je lithiová baterie hluboko zality v tvrdé pryskyřici, což zkrátka znemožňuje její jednoduchou uživatelskou výměnu. Na řadu tedy přichází kompletní demontáž a nákup celé elektronické sady za několik tisíc korun.
Za situace, že varovná indikace nezhasíná vlivem fatálního hardwarového výpadku, nezbývá než osobně navštívit profesionálně vybavený pneuservis. Dobrý automechanik má dnes v arzenálu bezdrátovou čtečku pro diagnostiku TPMS ventilků, která senzor přes gumu probudí, precizně načte stav jeho akumulátoru, hodnoty zrychlení, přesnou teplotu a navíc naprogramuje unikátní kód ID zakoupeného náhradního dílu zpět do řídicího CAN-bus systému vozidla.
Také nezapomínejte, že častá a nákladná mechanická zničení kol (včetně integrovaných měřících součástek) mají svůj prapůvod i ve zbrklé nebo vysloveně nekompetentní amatérské manipulaci s obnaženými disky či pneumatikou na dvorku za domem. Pečovat o ráfky s patřičnou jemností je takřka poviností, čímž zásadně přispějete nejen k bezpečí, ale i celkové estetice vozu. Pro perfektní péči před sezónou si neváhejte doplnit své dovednosti s radami odborníků a načtěte si užitečné návody, jak efektivně zvládnout rutinní kroky, například jak sundat bezpečnostní šrouby (i bez klíče) zablokovaného ráfku a před dalším nasazením se rovnou podívejte na obšírný průvodce vysvětlující, čím natřít plechové disky, ať vám spolehlivě vydrží dlouhé a náročné zimy.
