Tolerance et kol co musite vedet hned na začátek: žádná „bezpečná“ odchylka neexistuje. Ačkoliv se na internetových fórech, v garážových diskuzích a mezi domácími kutily často dočtete o mýtu o toleranci zálisu v řádu 2 až 3 milimetrů, realita je z pohledu legislativy naprosto neúprosná. Zákon v České republice neuznává absolutně žádnou toleranci ET. Jakákoliv, byť i sebemenší odchylka od hodnot, které máte přesně zapsané v technickém průkazu, činí vaše vozidlo okamžitě technicky nezpůsobilým k provozu na pozemních komunikacích. Toto je fakt, přes který vlak zkrátka nejede.
Proč je to z technického hlediska takový problém? Snížení ET o pouhých 10 mm na každé straně vozu rozšiřuje celkový rozchod kol o 20 mm. Tato změna sice může vypadat vizuálně a esteticky lákavě, jelikož auto získá mnohem dravější a sportovnější postoj, ale zásadně a často nevratně mění geometrii nápravy včetně takzvaného poloměru rejdu. Výsledek této úpravy na sebe obvykle nenechá dlouho čekat – dostaví se rapidně zhoršené a nevyzpytatelné jízdní vlastnosti a snížení životnosti ložisek kol až o třetinu, což znamená zbytečné investice do oprav. Jaké ET může být na autě je tedy jasně, logicky a fyzikálně dané samotným výrobcem automobilu ve spolupráci s legislativními orgány.
Co je to ET (zális kola) a jaký má vliv na auto
Zális kola, často mezi motoristy označovaný zkratkou ET pocházející z německého slova Einpresstiefe, je jedním z nejdůležitějších a přitom často přehlížených parametrů každého ráfku. Et kol vysvětlení je ve svém principu vcelku jednoduché a snadno pochopitelné: jedná se o vzdálenost udávanou vždy v milimetrech mezi podélnou osou disku (tedy jeho naprosto přesnou polovinou) a dosedací plochou kola, kterou se disk fyzicky opírá o náboj na nápravě vašeho vozu.
Zális kola ET tak fakticky definuje, jak hluboko bude kolo „zapadlé“ do blatníku, nebo naopak jak moc bude z auta agresivně „vylézat“ ven do stran. Čím nižší hodnotu ET na disku máte (a může nabývat i záporných hodnot u speciálních offroadových nebo tuningových aplikací), tím více se kolo logicky vysouvá směrem ven z podběhu. To má pochopitelně obrovský a bezprostřední vliv nejen na bezpečnost silničního provozu, ale také na samotnou celkovou životnost podvozkových dílů, komponentů řízení a celkové chování automobilu při průjezdu utaženými zatáčkami či při krizovém brzdění.
Existuje vůbec nějaká tolerance ET? (Vyvrácení mýtů)
Povolená odchylka ET je extrémně častým a kontroverzním tématem všech internetových diskuzí, Facebookových skupin a srazů mezi automobilovými nadšenci. Mnozí dlouholetí řidiči i prodejci neoriginálních kol tvrdí, že rozdíl pár milimetrů zkrátka nikdo nikdy na autě nepozná, nikdo to měřit nebude a auto bez jakýchkoliv problémů projde každou kontrolou. Tento zažitý mýtus o toleranci zálisu je však pro peněženku i čistý trestní rejstřík majitele vozu velmi nebezpečný. Platí zde jedno naprosto jednoduché, ale klíčové a nezvratné pravidlo: Co není výslovně a jasně zapsáno ve velkém technickém průkazu (TP), to na vaše auto zkrátka nepatří a nemá tam co dělat.
Z legislativního i právního hlediska zkrátka není v České republice oficiálně tolerována vůbec žádná, byť jen drobná odchylka. Pokud máte ve svých papírech od vozu jasně zapsáno ET45 a vy se rozhodnete z estetických důvodů nasadit disky s ET42, dopouštíte se automaticky přestupku proti pravidlům silničního provozu. Jakékoliv strukturální či rozměrové změny na podvozku vozidla, mezi které patří i šířka ráfku a jeho zális, musí být striktně oficiálně schváleny a podléhají přísným procesním pravidlům a homologačním standardům, které jasně určuje Ministerstvo dopravy ČR.
Rizika nesprávného ET: Od dřepění kol po problémy s pojišťovnou
Když na svůj vůz nasadíte z neznalosti nebo touhy po lepším vzhledu kolo s výrazně odlišným ET oproti doporučení výrobce, doslova si koledujete o vážné technické potíže, které vás mohou nechat stát na krajnici. Extrémně nízké ET v praxi znamená, že vaše kolo bude mnohem více vystupovat ven z linie karoserie. To velmi často vede k nebezpečnému dření pneumatiky o lem blatníku při každém hlubším propružení tlumičů, naložení vozu nákladem nebo při rychlém průjezdu ostrou zatáčkou. Následkem může být i fatální roztržení pneumatiky.
Naopak příliš vysoké ET „schová“ a utopí disk tak hluboko do podběhu auta, že vnitřní ráfek kola může začít nepříjemně drhnout o brzdový třmen, pístnici tlumiče nebo rameno nápravy. To je nejen nepříjemné na poslech, ale může to v extrémním případě vést k prodření brzdové hadičky či poškození samotného brzdového třmenu a způsobit tak náhlé selhání brzd přímo za jízdy na dálnici.
Je tu ale ještě druhý, často řidiči a tunery naprosto přehlížený aspekt celé této problematiky – a to je ten formálně-právní. Pokud se totiž nešťastnou shodou okolností stanete i jako poškozený účastníkem dopravní nehody a přivolaný likvidátor pojišťovny (případně soudní znalec z oboru dopravy) při obhlídce zjistí, že havarované vozidlo mělo obutá kola s neschváleným a nezapsaným rozměrem ET, může a velmi pravděpodobně dojde k razantnímu krácení pojistného plnění. Pojišťovna má totiž v těchto situacích dle pojistných podmínek plné právo argumentovat tím, že vozidlo nebylo technicky způsobilé k provozu a v čase nehody na silnici nemělo co dělat.
STK a odlišné ET: Projdete kontrolou?
Téma stk a et kol trápí před každou pravidelnou dvouletou technickou prohlídkou spoustu nervózních řidičů, kteří na svém voze provedli nějaké ty úpravy. Pokud si naivně myslíte, že se unavený technik na vyražená malá čísla pod nánosem černého brzdového prachu na vnitřní straně paprsku disku nepodívá, jste na velkém omylu. Moderní stanice technické kontroly jsou dnes mnohem přísnější. Důkladná kontrola homologovaných rozměrů pneumatik a zejména samotných hliníkových či plechových ráfků dnes patří ke zcela standardním, dokonce až prioritním úkonům během každé pečlivé prohlídky.
- Výhody správného ET:
- Bezproblémový a hladký průchod STK bez zbytečných stresů a úplatků.
- Garance optimálních jízdních vlastností vozu tak, jak je inženýři v továrně vymysleli a otestovali.
- Nulové riziko regresu či problémů s vaší pojišťovnou v případě zaviněné i nezaviněné dopravní nehody.
- Zachování plné životnosti drahých komponent na podvozku, typicky homokinetických kloubů a ložisek.
- Nevýhody a rizika změny ET bez zápisu:
- Okamžité vyhození z linky STK (jedná se o záznam vážné závady typu B, kdy máte jen 30 dní na nápravu).
- Zvýšené, nerovnoměrné a mnohem rychlejší opotřebení ložisek, ramen a dalších podvozkových dílů.
- Zhoršená stabilita vozu ve vyjetých kolejích a při intenzivním brzdění.
- Možná definitivní ztráta tovární záruky na nový automobil v oblasti podvozku a zavěšení.
Jak legálně zapsat jiné ET do technického průkazu
Pokud se vám zálusk na krásná jiná litá kola přece jen přes všechna zmíněná úskalí nechce za žádnou cenu vzdát, nezoufejte. Legální zápis jiného et do tp je samozřejmě možný, ale vyžaduje specifický, i když trochu byrokratický a časově náročnější proces. Kola, která chcete na auto namontovat a bezpečně užívat, musí mít vždy příslušnou evropskou homologaci (obvykle jde o certifikát KBA nebo ABE) a k nákupu u solidního prodejce musíte fyzicky obdržet takzvaný typový list, který je vystaven přímo a jmenovitě na váš konkrétní model a motorizaci auta.
S těmito nasbíranými a pečlivě vyplněnými dokumenty (včetně potvrzení o odborné montáži od certifikovaného pneuservisu) se následně vydáte na nejbližší stanici technické kontroly. Tam ovšem nežádáte o klasickou prohlídku, ale o úkon typu „K“ (kontrola technikem typu K). Pověřený a speciálně vyškolený technik vůz důkladně prohlédne na zvedáku, ověří, že kola ani při maximálním rejdu a propružení nikde nedrhnou a následně vám svými razítky potvrdí typový list. Teprve s tímto oficiálně potvrzeným typovým listem můžete zamířit v úředních hodinách na dopravní inspektorát (registr vozidel), kde vám příslušný úředník za drobný správní poplatek provede onen vysněný finální zápis do velkého technického průkazu a případně do registru silničních vozidel. Od tohoto momentu jste plně legální a žádná kontrola, STK, ani nepříjemná pojišťovna už na vás z hlediska disků nemůže vůbec nic namítat.
Často kladené dotazy (FAQ)
Můžu dát na auto disky s jiným ET, než je v TP?
Pouze v případě, že k novým diskům máte typový list a následně je legálně necháte zapsat do velkého technického průkazu. Jinak je vozidlo technicky nezpůsobilé.
Jaká je povolená tolerance ET na STK?
Žádná oficiální tolerance neexistuje. Hodnota na disku musí na milimetr přesně odpovídat schválenému rozměru v technickém průkazu.
Co se stane, když mám jiné ET při nehodě?
Pokud se zjistí, že vozidlo mělo neschválená kola, pojišťovna může krátit nebo zcela odmítnout pojistné plnění, protože auto formálně nemělo na silnici co dělat.
Jaký je rozdíl mezi ET35 a ET45?
Čím menší je číslo ET, tím více kolo vystupuje ven z karoserie. Kolo s ET35 tedy bude o 10 mm více vysunuté z podběhu směrem ven oproti kolu s ET45.
