Rozměry disků podle auta jsou naprosto stěžejním parametrem, který ovlivňuje bezpečnost, komfort a celkovou legálnost provozu vašeho milovaného vozidla na silnicích. Mnoho nadšených řidičů při nákupu zbrusu nových kol řeší bohužel pouze jejich atraktivní vzhled a cenu. Zapomínají však na ty nejvíce zásadní technické parametry. Nesprávné rozměry kol na auto mohou způsobit naprosto katastrofální následky v plném provozu dálnice. Zároveň takto zbytečně riskujete velmi tučné blokové pokuty při jakékoliv běžné silniční kontrole. Je proto bezpodmínečně nutné vědět, jak vybrat alu kola podle auta přesně na míru vašemu homologovanému modelu. V tomto rozsáhlém a detailním článku podrobně probereme vše podstatné od legislativy až po technické nákresy.
Schválené rozměry disků podle auta naleznete primárně ve svém velkém technickém průkazu, nebo moderně a elektronicky skrze státní Portál dopravy. Při nákupu a finálním výběru musíte naprosto striktně dodržet výrobcem předepsanou šířku ráfku, celkový průměr, rozteč šroubů (značeno jako PCD), průměr pro středovou díru (CB) a správný zális (ET). Pokud byste chtěli na vaše vozidlo namontovat odlišná a větší kola, než jaká máte aktuálně zapsaná, budete nutně potřebovat homologovaný typový list a čeká vás následná návštěva stanice STK i úřadu pro jejich legální dopsání.
Proč je správný rozměr disků absolutně klíčový?
Správné rozměry disků podle auta nejsou jen byrokratickým výmyslem znuděných úředníků, kteří by chtěli za každou cenu šikanovat slušné řidiče. Jde o čistou a neúprosnou fyzikální záležitost, která matematicky určuje, jak se celotunové vozidlo bude reálně chovat na mokré silnici v krizových situacích. Pokud na podvozek namontujete naprosto nevhodná kola, radikálně tím změníte celkové těžiště vozu a nenávratně narušíte jeho složitou kinematiku náprav. Stejně tak hrubě a negativně ovlivníte bezpečný poloměr otáčení, což bolestivě pocítíte při každém složitém městském parkování. Nesprávná nadměrná šířka nebo příliš velký průměr může rovnou způsobit fatální drhnutí pláště pneumatiky o vnitřní plastový či plechový podběh. Toto neustálé drhnutí vede k překvapivě rychlému strukturálnímu poškození a prodření pláště, a následně k enormnímu riziku explozivního defektu ve vysoké dálniční rychlosti.
Dalším zcela zásadním problémem je neplatná oficiální homologace takto upraveného vozidla pro běžný provoz na pozemních komunikacích. Státní Policie ČR dnes velmi často, vybavená chytrou technikou, důsledně kontroluje reálné rozměry namontovaných kol při běžných namátkových zastaveních. Pokud fyzické parametry vašeho kola neodpovídají schváleným údajům, které bezpečně obsahuje velký technický průkaz, vozidlo je z pohledu platného zákona zkrátka technicky nezpůsobilé. To v tvrdé praxi znamená nekompromisní a okamžitý zákaz vaší další jízdy a odeslání celého případu do nepříjemného správního řízení, kde běžně padají obrovské finanční pokuty. Ještě horší a diametrálně finančně bolestivější situace zákonitě nastává v případě zavinění jakékoliv nešťastné dopravní nehody s úrazem. Pojišťovna prostřednictvím svých všímavých likvidátorů na místě velmi detailně zkoumá reálný technický stav každého havarovaného vozu ze všech úhlů.
Objeví-li na autě drasticky neschválené rozměry, byť by zjevně neměly vůbec žádný přímý vliv na samotný vznik oné nehody, může radikálně zkrátit nebo zcela a úplně odmítnout smluvní pojistné plnění z vašeho havarijního pojištění i zákonného povinného ručení. Vy pak jako určený viník celou zbývající částku, tedy veškeré statisícové nebo i milionové škody poškozeným subjektům, nedobrovolně zaplatíte rovnou ze své vlastní kapsy dost možná až do konce svého života. Proto opravdu nikdy, za žádných okolností, nepodceňujte to, jaké přesné rozměry kol na auto na jaře reálně obouváte v servisu. Vždy a bez výjimky se striktně řiďte schválenou dokumentací od oficiálního výrobce vašeho osobního vozidla. Kola jsou totiž v podstatě tím úplně jediným zranitelným styčným bodem (o velikosti lidské dlaně) mezi vaším dvoutunovým letícím strojem a promrzlým asfaltem. Kvalita a technická správnost tohoto spojení pak bleskově rozhoduje o životě a smrti posádky při prudkém losím vyhýbacím manévru.
Kde najít povolené rozměry kol pro vaše auto
Mnozí řadoví motoristé často naprosto bezradně pátrají po tom, kde najít rozměr disků v techničáku, obzvláště těsně před začátkem hektického sezónního přezouvání. Do samotného konce chladného roku 2023 byl totiž jedinou a hlavní odpovědí výhradně tradiční, rozměrný papírový velký technický průkaz ve formátu staré skládací mapy. Tento neskladný dokument jasně obsahoval na své zadní popsané straně v úzkých kolonkách a řádcích s číslem 20 a 21 základní obutí namontované už z tovární výroby. Další dodatečně povolené varianty pro daný konkrétní model se pak tajuplně a zmatečně ukrývaly úplně dole v přeplněné textové sekci Další záznamy. Zde byly drobným písmem uvedeny veškeré myslitelné alternativní rozměry pneumatik a disků, které inženýrský výrobce bezpečně schválil pro vaše specifické motorizace a stupně výbavy vozu.
Od 1. ledna revolučního roku 2024 se ovšem zkostnatělá legislativní situace napříč celou v České republice obrovsky a radikálně změnila směrem k modernímu digitálnímu přístupu. Zastaralé papírové techničáky byly nadobro plošně zrušeny, úřady je postupně odebírají a elegantně je nahradil centralizovaný digitalizovaný systém státní správy fungující online. Dnes tak musíte pro bezpečné zjištění vaší legální velikosti kol povinně navštívit přímo webový Portál dopravy, kam se snadno a rychle přihlásíte skrze vaši ověřenou bankovní identitu z mobilu. Zde si posléze naprosto zdarma a ihned stáhnete aktuální elektronický výpis vašeho vozidla, mezi řidiči hojně přezdívaný jako eTechničák v běžném PDF formátu. Právě a jen v něm konečně stoprocentně naleznete všechny do nejmenšího detailu povolené ráfkové kombinace určené pro váš konkrétní unikátní VIN kód vozu.
Další, spíše podpůrnou teoretickou možností, je vaše pečlivá zraková kontrola fyzických informativních štítků nalepených přímo někde na lakované karoserii vozu. Renomované automobilky totiž obvykle a rády nalepují takový černý či bílý informační štítek zespodu na mohutný B-sloupek těsně u těžkých dveří řidiče nebo naopak spolujezdce. Často jej překvapeně naleznete také bystře schovaný na vnitřní, před deštěm chráněné straně odklápěcích krycích dvířek od vaší palivové nádrže. Tyto nalepené štítky však slouží inženýrům primárně k přesnému určení správných kompresních tlaků nahuštění pneumatik pro odlišné hmotnostní zatížení plným kufrem na dovolenou. Rozhodně a nikdy však neobsahují kompletní celkový výčet naprosto všech možných velikostních alternativ, které byste si reálně a teoreticky mohli na svůj vůz podle zákonů legálně pořídit a zapsat.
Jak číst značení disků krok za krokem (např. 7Jx17 5×112 ET42)
Když se někdy pozorně se svítilnou podíváte na jinak špinavou zadní či vnitřní lícovou stranu vašeho hliníkového ráfku, jistě spatříte vyraženou sérii prapodivných, tajemných alfanumerických čísel a písmen. Tato velmi specifická, normovaná kombinace strojních znaků je de facto pomyslnou technickou DNA úplně každého jednotlivého továrního kola v Evropě. Pojďme si nyní společně, jednoduše a názorně krok po kroku ukázat, jak číst značení disků et a také dalších naprosto nepostradatelných konstrukčních parametrů, abyste už opravdu nikdy ve svém životě nekoupili naprosto špatný a nepoužitelný typ. Představte si pro začátek náš ukázkový modelový příklad kódu, který je zrovna v České republice díky vozům Škoda extrémně na silnicích běžný: 7Jx17 5×112 ET42.
Úplně první zmíněné číslo, a to v našem konkrétním probíraném případě číslo 7, nadmíru jasně a zřetelně označuje vnitřní pracovní šířku disku striktně udávanou v britských palcích (přičemž platí, že 1 palec se rovná přesně 25,4 milimetru). Následující velké tiskací písmeno J pak inženýrům přesně specifikuje fyzický tvar a zakřivení profilu patky ráfku, což je dlouhodobý mezinárodní zavedený standard využívaný pro všechny moderní osobní vozy po celém světě. Číslo 17, které je logicky umístěné hned těsně za malým křížkem, představuje obří celkový vnější průměr disku, který se v automobilovém průmyslu opět tradičně a všude udává v historických britských palcích. Následuje pak ale velmi důležitý a naprosto kritický konstrukční metrický údaj, který nekompromisně a definitivně definuje takzvanou přesnou rozteč šroubů na kolech vozu. Mnoho zmatených majitelů zakoupených ojetin se na internetových fórech dnes a denně neustále ptá, co znamená 5×112 na kolech hojně instalovaných u vozidel od koncernu Volkswagen, tuzemské Škoda Auto či luxusní značky Audi.
Záhada je však v jádru věci poměrně jednoduchá: Číslo 5 zde na prvním místě naprosto jasně a bez pochyby ukazuje celkový fyzický počet vyvrtaných montážních otvorů připravených pro masivní kolové ocelové šrouby nebo matice. Následující vyšší číslo 112 pak v praxi matematicky udává absolutní průměr pomyslné nakreslené roztečné kružnice uvedený v milimetrech, která zcela přesně a dokonale prochází všemi středy těchto pěti prázdných otvorů dokola. Tato na dílně pečlivě naměřená rozteč, v dokumentaci často označovaná jako PCD (rozteč), musí ve výsledku naprosto přesně, doslova na desetinu milimetru, odpovídat kované konstrukci ocelového náboje vašeho konkrétního rodinného vozu. Posledním důležitým a přesto bohužel v pneuservisech velmi často trestuhodně opomíjeným zásadním parametrem je pak samotná zkratka a konkrétní číselná hodnota zapsaná jako ET42. Toto dvouciferné číslo neomylně vyjadřuje takzvaný kolový zális v milimetrech, jehož kritickou technickou funkci a vliv si zevrubně a detailně rozebereme hned v další zajímavé kapitole tohoto článku. Všechny tyto výše bohatě zmíněné číselné hodnoty musí být prostě a jednoduše ve zcela dokonalém vzájemném souladu s papírovou dokumentací od vašeho vozidla.
| Znak / Zkratka v kódu | Technické vysvětlení a význam v praxi |
|---|---|
| 7 (příklad: 7Jx17) | Šířka disku uvedená v anglických palcích. Určuje, jak široká pneumatika na něj následně bude fyzicky pasovat. |
| J (příklad: 7Jx17) | Tvar profilu okrajové patky ráfku. J je globálně nejrozšířenější typ určený pro naprostou většinu moderních osobních aut. |
| 17 (příklad: 7Jx17) | Celkový vnější průměr celého ráfku udávaný v palcích. Toto číslo se logicky musí shodovat s průměrem kupované pneumatiky. |
| 5×112 (PCD) | PCD (rozteč) děr. Disk má vyvrtáno 5 otvorů pro masivní šrouby na kružnici, která má v průměru velikost přesně 112 milimetrů. |
| ET42 (Zális) | ET (zális) disku uváděný v milimetrech. Určuje hloubku zanoření, tedy jak moc hluboko do podběhu bude kolo zapuštěno. |
| CB 57.1 (Střed) | Průměr nezbytné středové díry neboli středová díra disku (Center Bore) v milimetrech. Slouží k přesnému vycentrování kola. |
Zális disku (ET) a středová díra (CB): Na co si dát obrovský pozor
Záhadně znějící zális, v oboru obecně známý neboli také jako ET (pocházející z historického německého technického inženýrského výrazu Einpresstiefe), je přesná vzdálenost montážní dosedací kovové plochy disku od jeho myšlené podélné geometrické osy. Vlastní a správné značení disků ET je totiž mezi českou veřejností bezesporu často tím vůbec nejvíce nepochopeným technickým parametrem při riskantním finálním výběru letního či zimního obutí na nesčetných on-line e-shopech s autodíly. Zde však pro všechny případy platí naprosto jednoduché, byť možná pro laika zprvu trochu nelogické pravidlo: čím je udávaná hodnota parametrů ET ve výsledku menší, tím více celé to kolo dravě vystupuje ven z kovového blatníku směrem do venkovního okolního prostoru ulice. Naopak případná velká pozitivní hodnota tohoto zálisu jednoznačně a spolehlivě znamená, že se samotný hliníkový ráfek plachou formou schovává o to mnohem hlouběji dovnitř do temných, špinavých útrob plastového podběhu. Hrůzostrašně a amatérsky špatně na koleni zvolené ET (zális) může velice rychle, nenávratně a krutě zničit celý drahý tlumící podvozek vašeho nového auta.
Přečtěte si také: Jak založit pneuservis v roce 2026: Kompletní průvodce pro začínající podnikatele
Přečtěte si také: Jak založit pneuservis v roce 2026: Kompletní průvodce pro začínající podnikatele
Přečtěte si také: Jak založit pneuservis v roce 2026: Kompletní průvodce pro začínající podnikatele
Přečtěte si také: Jak založit pneuservis v roce 2026: Kompletní průvodce pro začínající podnikatele
Druhým stejně tak masivně kritickým rozměrem, který mladí a nezkušení řidiči strašně rádi a často lehkovážně přehlížejí, je samotná středová díra (CB) ráfku. Tento nenápadný, ale dokonalý kruhový otvor bezpečně slouží k naprosto brilantně přesnému váhovému vystředění celého těžkého kovového ráfku a pneumatiky přímo na pevný rotující náboj řídící vozidla. Pokud je totiž z výroby středová díra disku byť i jen o milimetr příliš malá, zakoupené kolo na ocelový náboj svého auta zkrátka doma v garáži nikdy nenasadíte, ať se budete potit a snažit s palicí v ruce jakkoliv sebevíc. Když je naopak onen kruhový středový otvor v nakoupeném kole od cizího výrobce nepříjemně větší, než je fyzický vnější průměr vyčnívajícího náboje na voze, nastává úplně jiný, o poznání mnohem zákeřnější a neviditelný problém v podobě vzduchové kapsy. V takovém velice specifickém a nebezpečném případě musíte naprosto bezpodmínečně použít dokoupené přesné distanční středící kroužky, většinou levně vyrobené z teplotně odolného tvrdého plastu či z lehčeného kovu.
Přídavné plastové středící kroužky pak zcela dokonale a beze zbytku vyplní vzniklou vzduchovou vůli z obou stran a tím účinně zamezí tak nepříjemným a vysoce nebezpečným rezonančním vibracím dálničního volantu už při vyšších provozních rychlostech. Pokud byste totiž tyto zdánlivě drobné a bezcenné plastové či hliníkové ochranné kroužky z hlouposti vynechali, veškerá gigantická provozní hmotnost naloženého jedoucího vozu by plně visela pouze a jen na tenkých vyřezaných závitech u pěti kolových šroubů. Tyto jinak pevné kolové šrouby by bohužel následně mohly pod oním enormním a neočekávaným střižným kolmým tlakem s obrovskou ránou náhle prasknout a ustřihnout se přímo uvnitř samotného závitu. Zcela a nečekaně utržené roztočené kolo na dálnici plné aut pak představuje naprosto fatální a smrtelné bezpečnostní riziko nejen pro vás v kabině, ale i pro veškeré nevinné okolí ve vašem směru jízdy. Proto vždy důsledně a dvakrát dbejte na to, abyste společně ke všem zakoupeným univerzálním aftermarket lifestylovým diskům vždy automaticky dostali v krabici přibalenou také odpovídající sadu kvalitních a certifikovaných středících kroužků pro vaši značku auta.
📋 Odborné shrnutí: Proč neriskovat zális ET
Pokud u svého tuningu zvolíte disky, kde je hodnota zálisu (ET) příliš a nepřiměřeně velká, vnitřní límec otáčejícího se kola může drasticky drhnout o drahé brzdové třmeny nebo o vinuté pružiny drahých tlumičů a zničit je do několika desítek ujetých metrů. Pokud je pro změnu ET nesmyslně příliš malé a kolo nebezpečně trčí ven jako u traktoru, vnější odhalený gumový okraj pneumatiky navíc může při každém těžkém propružení na silniční nerovnosti tvrdě a destruktivně narážet zespodu přímo do ostrého plechového lemu vašeho vlastního blatníku. To lakýrníci neradi vidí.
Chci větší kola: Jak funguje proslulý typový list a byrokratický zápis do TP
Občas se zkrátka v životě majitele auta stane, že vám ty základní a neskutečně malé tovární rozměry na auto jednoduše přestávají stačit k naplnění vašich tajných estetických a vizuálních vizí po perfektním autě. Toužíte z hloubi duše po mnohem masivnějších, znatelně širších a vizuálně maximálně atraktivnějších litých kolech, která váš stárnoucí rodinný vůz jako mávnutím proutku okamžitě omladí a dodají mu tu správnou chybějící agresivní sportovní dravost i styl. Základní český státní zákon naštěstí takovou vizuální tuningovou úpravu v samotném hlubokém principu docela shovívavě povoluje, ale má k tomu velmi přísná, zdlouhavá a opravdu do puntíku přesně definovaná byrokratická administrativní pravidla od ministerstva. Abyste totiž mohli s těmito novými vysněnými obrovskými koly opravdu stoprocentně legálně jezdit po běžných veřejných komunikacích a nebát se modrých majáků policie, musíte provést oficiální státem posvěcený zápis přímo do obřího státního elektronického registru.
K tomuto složitému, ale nevyhnutelnému úřednímu zpoplatněnému úkonu je absolutně a bez diskuze nezbytně nutný takzvaný ochranný typový list, což je hlavní nosný základní kámen a předpoklad celé vaší úspěšné nápravové přestavby s koly. Úřední typový list je naprosto přísně chráněný vodoznaky a zfalšovatelný oficiální papírový dokument, který je vždy jednorázově vystavený samotným světovým výrobcem nebo exkluzivním certifikovaným dovozcem daných prodávaných litých hliníkových kol pro daný stát. Tento cenný a nepostradatelný potištěný žlutý papír s kulatým razítkem státním úředníkům stvrzuje, že konkrétní zkoumaný zakoupený disk velice úspěšně prošel náročnými a drsnými laboratorními i ničivými jízdními crash testy, čímž získal platnou homologaci pro provoz. Zároveň na milimetr a gram naprosto přesně úředníkovi garantuje, že je vybraný masivní ráfek technicky, rozměrově i fyzicky beze zbytku vhodný přímo exkluzivně a jen pro váš konkrétní model, rok výroby a přesnou motorizaci provozovaného vozu s ohledem na brzdový systém a váhu agregátu.
Samotný proces vaší následné kompletní legalizace pak zahrnuje rovnou několik na sebe pevně navazujících a bohužel nezbytných administrativních kroků na různých místech ve městě, které musíte trpělivě podstoupit s peněženkou v ruce. Nejprve zcela logicky a prozíravě zakoupíte vámi zvolená vysněná nová kola pouze od takového ověřeného a prověřeného certifikovaného internetového e-shopu, který tento orazítkovaný a platný typový list k sadě automaticky a nejlépe zcela zdarma svým platícím zákazníkům spolehlivě poskytuje už do balíku. Následně opatrně na heveru namontujete zbrusu nové naleštěné ráfky i s vhodnými nízkoprofilovými pneumatikami přímo na nápravy na váš zaparkovaný vůz a neprodleně, nejlépe ihned na první dobrou vyrazíte na pověřenou lokální stanici technické kontroly (STK) ve vašem blízkém okolí se všemi papíry a protokoly o zakoupení u sebe v deskách.
Vysoce školený a licencovaný technik se specializací typu „K“ (takzvaný autorizovaný kontrolní technik staveb) vozidlo pomalu a opatrně zvedne na sloupovém heveru nahoru a zespodu pečlivě s baterkou zkontroluje, zda provedená montáž přesně odpovídá dodané dokumentaci a zda obří kola nikde ani trochu nedřou o lakovanou karoserii nebo vnitřní hrany při vytočení volantu. S tímto finálním, šťastně kladně potvrzeným a podepsaným typovým listem i razítkem od technika STK pak konečně úlevně zamíříte na váš místně příslušný spádový dopravní inspektorát ve vašem domovském městě, kde si vystojíte povinnou dlouhou frontu pro podání vaší finální žádosti o změně stavu vozidla. Zdejší pověřený zkušený úředník následně bez emocí na základě všech vašich odevzdaných a poctivě nasbíraných dokumentů provede očekávaný zápis na klávesnici a vloží všechny nové povolené alternativní rozměry pneumatik a disků přímo natrvalo do obří centrální elektronické databáze registru vozidel v ČR. Tímto konečným, uspokojivým a úlevným administrativním okamžikem za přepážkou se vaše nová, dravá a nádherná vizáž vozu na velkých kolech konečně stává stoprocentně, nenapadnutelně a zcela plně legální pro jakoukoliv policejní hlídku a cesty po světě i dálnicích bez strachu.
Jak správně vybrat bezpečné pneumatiky pro vaše nové ráfky
Když už konečně bezpečně víte, jak vybrat alu kola podle auta a jak číst veškeré alfanumerické značení, přichází na řadu ten poslední nepostradatelný a logický krok. Tím je samozřejmě samotný obezřetný a promyšlený nákup kvalitních a renomovanými autokluby certifikovaných a doporučovaných gumových pneumatik s příslušným sezónním profilem pláště. Šířka a výška profilu zvolené pneumatiky totiž zcela logicky musí z fyzikálního a bezpečnostního i z konstrukčního hlediska naprosto dokonale a milimetrově bezchybně pasovat na onen vámi velmi pečlivě vybraný a draze zakoupený letní či stříbrný zimní hliníkový kovový disk. Pokud byste totiž obuli příliš a neadekvátně úzkou prémiovou pneumatiku na masivní a přehnaně široký ráfek z e-shopu, vznikne takzvané extrémně nebezpečné silniční „áčko“, při kterém je vnitřní hrana pnutí nadměrně vytahována do nepřípustné boční a extrémně napjaté šířky a polohy na silnici i v zatáčce.
To obrovsky a citelně pro každého začínajícího i pokročilého šoféra naruší dříve dokonalé a předvídatelné tovární bezpečnostní chování celého dvoutunového osobního automobilu a enormně se navíc pro posádku tímto špatným úkonem plošně zvyšuje vysoké neviditelné celoživotní nebezpečí nenadálého a náhlého nepředvídatelného obrovského smyku zadní tlačené nápravy při silném prudkém a divokém jarním celodenním slejváku, mrholení, ledovce či při velkém agresivním brzdění u překážky v hustém provozu či zácpě.
Plechové disky vs. Alu kola: Co vlastně na českou zimu vybrat?
Rozhodujete-li se opět po čase před blížící se pochmurnou podzimní sezónou a přemýšlíte, jak vybrat alu kola podle auta a neutratit majlant z rodinného rozpočtu, určitě s chladnou hlavou střízlivě zvažte v neposlední řadě i vizuálně nudnější klasické těžké ocelové plechové disky. Vaše dlouho zvažované finální rozhodnutí totiž na konci dne záleží primárně a především na konkrétním blízkém ročním období, které je před vámi, a zároveň také na vašem dynamickém osobním stylu jízdy po okrskách a dálnicích, a v neposlední řadě na celkovém momentálním napjatém rodinném finančním rozpočtu pro auto. Moderní tenkopaprsková krásná a lesklá alu kola na vozidle nabízejí nepochybně mnohem lepší, sportovnější a na první pohled luxusně prémiovější venkovní estetický zážitek, který zaručeně zvedá celkovou vnímanou prodejní hodnotu i společenskou prestiž celého zaparkovaného vozu z pohledu cizích lidí. Díky neuvěřitelně promyšlené struktuře lehké slitiny hliníku, pevných kovů a drahého hořčíku také zcela bez debat prokazatelně mírně a prospěšně snižují takzvanou odborně nazývanou neodpruženou hmotnost každé jednotlivé točící se nápravy vašeho rodinného vozu po celou dobu dlouhé rychlé jízdy, což je zásadní fyzikální výhoda a bonus pro dlouhověkost ložisek.
- Vizuálně fantasticky a luxusně promění celkový vzhled i toho nejobyčejnějšího staršího ojetého automobilu na ulici.
- Díky speciální sofistikované slitině hliníku účinně snižují neodpruženou hmotnost každého jednotlivého zavěšení kolesa.
- Jejich unikátní a krásný otevřený paprskovitý hvězdicový design mnohem lépe chladí přehřívající se kovové brzdové kotouče u auta.
- Bývají výrazně, mnohdy až neúnosně finančně dražší na samotné prvotní pořízení než obyčejná nenápadná plechová kola ze železa.
- Náchylnost k nepříjemnému a fatálnímu mechanickému poškození a hlubokému odření o vysoké a neviditelné obrubníky a chodníky ve městě.
- Posypová hrubá zimní sůl na neudržovaných silnicích může u levnějších starších disků masivně rozežírat chráněný vrchní krycí lak elektronu.
Z toho zcela prostého, racionálního a ryze ekonomického i praktického důvodu opravdu velmi mnoho chytrých a pragmatických starších řidičů u nás dlouhodobě raději volí oblíbenou takzvanou osvědčenou kombinovanou finanční strategii svého celoročního prezouvání v servisech. Na prosluněné teplé horké léto mají pěkně v čisté suché garáži prozíravě připravené krásné a naleštěné, naprosto nádherné prémiové hliníkové masivní ráfky s extrémně nízkým profilem tenké závodní pneumatiky pro maximální možnou sportovní vizuální a frajerskou parádu v ulicích svého rodného města a u nákupního střediska. V sychravé, ledové a blátivé zimě pak naopak zcela racionálně a logicky ze stojanu rychle a sami přezouvají a obouvají raději úzké a tlusté zimní pneumatiky z drsným severským vzorkem nasazené na prakticky nezničitelné, fádní matně černé těžké plechové disky, které opatří lacinými, ale účelnými plastovými puklicemi z místního supermarketu, co schovají případnou odloupanou povrchovou rez, a vyhnou se tak jakýmkoliv starostem s poškrábáním na nečekaných ledových zmrazcích.
Často kladené otázky ohledně pneumatik a legislativy
V následující ucelené závěrečné sekci tohoto článku jsme pro vás pečlivě připravili, srozumitelně zodpověděli a utřídili ty vůbec nejdůležitější a úplně nejčastější zásadní dotazy zmatených českých řidičů k problematice správného obutí kol na auta.
