Moment utahování alu kol jaký zvolit pro bezpečí je tou vůbec nejdůležitější otázkou, kterou byste si měli položit před každým sezónním přezouváním pneumatik.
Správně nastavený a pečlivě aplikovaný utahovací moment alu kol představuje naprostý základ pro klidnou, plynulou a ničím nerušenou jízdu bez jakýchkoliv zbytečných rizik na vašich cestách.
Pokud to totiž se silou během montáže přeženete, můžete nenávratně poškodit křehká hliníková kola, zničit drahé disky nebo dokonce nevratně natáhnout a narušit samotný závit šroubu.
Naopak příliš volné a nedbalé uchycení představuje doslova smrtelné nebezpečí pro vás, vaši rodinu i všechny ostatní účastníky aktuálního silničního provozu.
Náhlá ztráta rotujícího kola ve vysoké rychlosti na dálnici je tou nejhorší myslitelnou noční můrou každého motoristy, které se ale dá velmi snadno a efektivně předejít naprosto precizní montáží.
Proto je v dnešní době plné rychlých automobilů naprosto klíčové vědět, jak utáhnout alu kola s doslova milimetrovou přesností a vyhnout se tak jakémukoliv nebezpečnému a amatérskému odhadování takzvaně „na oko“.
V tomto vysoce rozsáhlém a technicky velmi detailním průvodci společně krok za krokem rozebereme naprosto veškeré myslitelné technologické nuance, které se přímo pojí se správným, bezpečným a profesionálním uchycením moderních litých ráfků.
Postupně se dozvíte nejen přesně doporučované hodnoty stanovené automobilkami, ale rovněž hluboce pochopíte ty základní fyzikální principy tření, tlaku a odporu, které zcela zásadně a přímo ovlivňují celkové dynamické chování celého složitého podvozku vašeho auta.
Každý zodpovědný majitel osobního vozidla si musí v určitém okamžiku uvědomit, že právě ty čtyři drobné styčné plochy pneumatik s asfaltem jsou jediným prvkem, který drží jeho rodinu bezpečně na vozovce.
A tyto styčné plochy by nebyly k ničemu, kdyby nebylo kolo naprosto dokonale a spolehlivě přichyceno k náboji pomocí přesně naměřeného napětí a tlaku.
Pro drtivou většinu běžných osobních vozidel se správný moment utahování alu kol standardně pohybuje v poměrně úzkém rozmezí 110 až 130 Nm. Vždy musíte bez výjimky používat kalibrovaný momentový klíč, všechny šrouby dotahovat striktně do kříže a pamatovat na to, že na závit šroubu ani na citlivou dosedací plochu nepatří absolutně žádné mazivo, přičemž po ujetí 50 kilometrů je zcela nezbytná opětovná kontrola dotažení.
Proč je správný utahovací moment alu kol kriticky důležitý?
Každý šroub na vašem vozidle funguje z hlediska čisté fyziky v podstatě jako jedna velmi silná, pevná a neústupná pružina.
Když konkrétní šroub systematicky a pomalu utahujete, aplikujete na něj enormní tahovou sílu, která tento drobný kovový prvek zcela nepatrně a pouhým okem neviditelně natahuje do délky.
Právě a jen toto mikroskopické prodloužení materiálu posléze vytváří potřebnou upínací sílu, která udrží mnohem těžší a masivnější kolo trvale a bezpečně fixované na drobném náboji rotující nápravy.
Oficiální fyzikální jednotka, kterou v automobilovém průmyslu tuto specifickou rotační sílu přesně měříme, se nazývá Newtonmetr a v odborných textech se standardně označuje zkratkou Nm.
Pokud je na spoj tento Newtonmetr aplikován v nesprávné, příliš nízké nebo naopak zbytečně vysoké hodnotě, okamžitě se narušuje ideální napětí materiálu a rázem vzniká obrovské, těžko předvídatelné riziko havárie.
Kritickou roli zde hraje také samotná struktura materiálu ráfků, protože lité hliníkové slitiny se pod ohromným tlakem chovají diametrálně odlišně než staré a levné ocelové disky.
Hliník je z podstaty věci mnohem měkčí, poddajnější a náchylnější na vznik drobných mikrotrhlin, které mohou časem a působením rázů z vozovky přerůst v naprostou strukturální katastrofu.
Když je spojovací šroub trestuhodně nedotažený, základní upínací síla logicky není dostatečná a při silných vibracích z rychlé jízdy se začne velice postupně, avšak nezadržitelně sám povolovat.
To nevyhnutelně vede k velmi silnému kmitání celého volantu, postupnému ničení drahých kolových ložisek a v tom úplně nejhorším možném případě k úplnému, nečekanému upadnutí celého ráfku přímo za plného provozu.
Ztráta kontroly nad takovým vozem pak probíhá v řádu zlomků vteřin a řidič už nemá absolutně žádnou reálnou šanci zabránit masivnímu nárazu do svodidel či protijedoucích aut.
Naopak jakékoliv necitlivé přetažení šroubů vysoko nad předepsanou limitovanou úroveň způsobuje nenávratné překročení přirozené meze pružnosti oné tvrzené oceli, ze které jsou vyrobeny.
Zubožený šroub se pak nenávratně natáhne, ztratí navždy svou potřebnou pohlcující pružnost a může při masivním propružení na sebemenším výmolu takřka okamžitě prasknout pod tíhou celého vozu.
Kromě přímé a viditelné destrukce samotného spojovacího materiálu má však extrémní tlak naprosto zničující a degradující vliv také na drahé brzdové kotouče vašeho automobilu.
Silně nerovnoměrné, nebo prostě jen nadměrné stažení náboje totiž spolehlivě způsobuje nežádoucí zvlnění obou brzdových kotoučů během jejich přirozeného, běžného zahřívání za jízdy.
Tento velmi nepříjemný jev se následně projevuje typickým a velice otravným pulzováním brzdového pedálu při každém prudším zpomalování z poněkud vyšších cestovních rychlostí.
Naprostá většina nezkušených mechaniků v takovém případě nesmyslně obviní výrobce brzd z toho, že dodal nekvalitní a špatný materiál, zatímco skutečným viníkem je pouze jejich vlastní hrubost a nekompetentnost.
Navíc nesmíte zapomínat ani na holý fakt, že samotná hliníková kola jsou nepoměrně měkčí než obyčejná ocelová, a tvrzený ocelový šroub se do nich pod přílišným tlakem může doslova nemilosrdně zabořit.
Jaké jsou doporučené hodnoty utahovacího momentu a tabulka pro snazší orientaci?
Zcela přesné hodnoty požadované upínací síly skutečně nejsou jen tak nějak hloupě vycucané z prstu, ale naopak pevně vycházejí ze složitých, dlouhých inženýrských výpočtů a testů samotných automobilek.
Tyto vysoce přesné specifikace totiž musí důsledně brát v úvahu celkovou dynamickou hmotnost vozidla, přesný průměr instalovaných šroubů, specifické stoupání jejich závitu a také maximální udávanou konstrukční rychlost daného modelu.
Zatímco starší, lehká vozidla z přelomu tisíciletí si naprosto bez problému vystačila s tenčími spojovacími šrouby a menším napětím, těžká moderní auta napěchovaná elektronikou a asistenčními systémy kvůli své obrovské vyšší hmotnosti vyžadují mnohem robustnější uchycení.
To se samozřejmě přímo a nekompromisně promítá do nutnosti vyvinout mnohem silnější pnutí, které dokáže tento těžký kus kinetické masy při extrémních změnách směru udržet pohromadě v dokonalém celku.
U většiny zcela běžných, kompaktních osobních vozidel dnešní doby se konkrétní požadovaná hodnota bezpečného utahovacího momentu pohybuje typicky a poměrně konstantně někde mezi 110–130 Nm.
Oproti tomu u mnohem těžších a rozložitějších rodinných SUV modelů s obrovskými a těžkými litými koly to však z bezpečnostních důvodů může být zcela běžně a bez výjimky i 140 Nm až 160 Nm.
Naprosto obrovský technický rozdíl zde pochopitelně dělá také samotný typ použitého spojovacího materiálu na náboji, respektive řečeno velmi přesně konkrétní normovaný průměr použitého dříku.
Slabší a tenčí závity standardních šroubů na drobných kolech, které bývají technicky označené jako M12, se z principu věci běžně utahují na maximální bezpečnou hranici kolem 110 až 120 Nm.
Zatímco diametrálně silnější, masivnější a celkově robustnější kolové šrouby s inženýrským označením M14 naopak v pohodě snesou podstatně větší plošné zatížení, které obvykle osciluje kolem 120 až 140 Nm.
Zde je k dispozici velmi přehledná, orientační tabulka doporučených utahovacích momentů kol pro různé běžné třídy moderních osobních automobilů, která vám nepochybně pomůže vytvořit si daleko lepší základní představu o problematice.
| Třída vozidla / Typ uchycení kola | Běžný rozsah momentu v Nm | Příklady typických zástupců |
|---|---|---|
| Malé městské vozy (Šrouby profilu M12) | 90 – 110 Nm | Škoda Fabia, VW Polo, Ford Fiesta |
| Střední třída a běžné kompakty | 110 – 120 Nm | Škoda Octavia, VW Golf, Seat Leon |
| Manažerské těžké sedany a kombi (Profil M14) | 120 – 130 Nm | VW Passat, Audi A4, BMW řady 3 |
| Prostorná rodinná SUV a těžké silniční off-roady | 140 – 160 Nm | BMW X5, Audi Q7, Škoda Kodiaq |
| Rozměrné užitkové dodávky a obytné vozy (Van) | 160 – 180 Nm | Ford Transit, VW Crafter, Fiat Ducato |
Kde najít přesný údaj pro vaše auto a proč zaručeně nevěřit radám na internetu?
Tím jediným základním a naprosto nezpochybnitelným primárním zdrojem důležitých technických informací pro váš konkrétní vyráběný model vozu je vždy originální a tlustá uživatelská příručka vložená v přihrádce spolujezdce.
Každý výrobce právě tam zcela rezolutně a naprosto přesně uvádí pouze ty přísně laboratorně testované a spolehlivě certifikované hodnoty, které ve výsledku plně garantují onu kýženou maximální možnou životnost všech těžce namáhaných podvozkových komponentů.
Například zdaleka ten nejčastěji na internetu vyhledávaný škoda octavia utahovací moment v praxi u těch novějších tuzemských generací činí naprosto přesně hodnotu krásných 120 Nm.
Tento konkrétní, velmi často skloňovaný údaj stoprocentně platí pro standardní, plně originální ráfky prodávané z výroby a k nim navíc výlučně dodávané původní tovární šrouby s tou specifickou a nezaměnitelnou kulovou dosedací plochou.
Internetová fóra sice doslova překypují nekonečnými davy zapálených a nadšených domácích kutilů, ale jejich anonymní rady ohledně potřebné síly utahování bývají v drtivé většině případů nejen zcela nepravdivé, ale dokonce mnohdy až fatálně a nebezpečně zavádějící.
Mnoho takzvaně samozvaných expertních znalců tam totiž zcela tvrdošíjně razí to neuvěřitelně hloupé a chybné heslo, že brutální utažení pro jistotu hrubou silou na hodnotu 150 Nm a výše ještě přeci nikdy a nikomu na cestě neublížilo.
Přečtěte si také: Moment utahovani alu kol jaky zvolit pro maximalni bezpeci a proc nenicit zavity
Přesně takovýto obrovský a nešťastný hrubý omyl potom v praxi vede naprosto stoprocentně k těm úplně nejhorším možným typům skrytého poškození materiálu, které nakonec vždy končí velice drahou a nechtěnou výměnou úplně celých kolových nábojů, zničených ložisek a nevratně stržených závitů.
Přečtěte si také: Jaký je správný utahovací moment alu kol pro vozy Mercedes-Benz?
Přečtěte si také: Jaký je správný utahovací moment alu kol pro vozy Mercedes-Benz?
Přečtěte si také: Jaký je správný utahovací moment alu kol pro vozy Mercedes-Benz?
Další velkou pastí je slepé spoléhání se na prastaré a dávno neplatné, všeobjímající univerzální přehledy sdílené po sociálních sítích, které navíc úplně opomíjejí obrovské rozdíly v pevnostních třídách nejrůznějších slitinových materiálů použitých při výrobě u odlišných automobilek.
- Oficiální a originální papírový manuál k obsluze, který byl dodán automobilkou přímo k vašemu konkrétnímu vozidlu.
- Přesná oficiální digitální dílenská příručka výrobce nebo plně certifikovaný a licencovaný diagnostický software kvalitního autoservisu.
- Ověřený tištěný homologační list, který je jako technické potvrzení povinně dodáván s úplně novými, dražšími aftermarketovými koly.
- Přímá e-mailová či telefonická konzultace s plně proškoleným certifikovaným technikem pracujícím pro autorizovaný servis vaší zvolené značky.
- Veřejná internetová diskusní fóra a komunity naplněné doslova po okraj stovkami anonymních, nepodepsaných a absolutně neověřených, subjektivních názorů laiků.
- Značně zastaralé, pochybné a nevědecké univerzální srovnávací tabulky z počátku raných devadesátých let, které v žádném případě neodrážejí kvalitu moderních slitin z nultých let.
- Velice dobře míněné, ale v jádru zcela mylné praktické zkušenosti vašeho staršího souseda, který se dříve po večerech doma v garáži věnoval výhradně údržbě a opravování starých zemědělských traktorů.
- Vysoce pofiderní a naprosto laické rady typu „utahování plnou maximální silou vašeho těla na obrovskou ocelovou lešenářskou trubku sloužící jako metrová páka“.
Správný postup montáže: Krok za krokem, jak to dělá opravdový profesionál
Pojďme se hned v tuto důležitou chvíli společně podívat na vůbec ten nejvíce detailní a propracovaný technický postup o tom, jak utáhnout alu kola tak dokonale, abyste jednou provždy dokázali na minimum eliminovat prakticky jakákoliv myslitelná rizika nebezpečného a drahého defektu.
Důrazným prvním, nicméně naprosto a neoddiskutovatelně stěžejním úvodním krokem celé operace je vždy stoprocentní a dokonalé manuální očištění kontaktních dosedacích ploch nacházejících se jak na kolovém náboji, tak pochopitelně i na ploše samotného přikládaného ráfku.
Každá jedna takováto dosedací plocha v místě doteku musí být před složením zcela bezpodmínečně zbavená jakékoliv nepatrné stopy zákeřné povrchové koroze, jakéhokoliv tmavého, zapečeného prachu odpadávajícího z brzdových destiček a vlastně i naprosto veškerých dalších zaschlých, letitých provozních nečistot z ulic.
K dosažení tohoto důležitého čistícího účelu vám vždy nejlépe a zcela ideálně poslouží buďto zbrusu nový, velmi jemný ruční drátěný kartáč, nebo z hlediska ušetřeného času ještě o něco efektivněji nasazený speciální rotační brusný kotouč upnutý do klasické domácí vrtačky.
Jakákoliv, byť i sotva znatelná a zdánlivě zcela neškodná mikroskopická vrstvička staré rzi ponechaná mezi hliníkovým kolem a železným nábojem vozu totiž spolehlivě způsobí nepříjemné drobné odchylky v upevnění, které se v praxi vždy po prvních pár najetých kilometrech projeví nebezpečným skrytým uvolněním šroubů.
Zároveň je zde bezpodmínečně nutné připomenout velice široce a houfně rozšířeným, avšak naprosto vysoce nebezpečným a tragickým nešvarem trpící český zvyk, kterým je snaha neustále namazat každý závit šroubu hutnou vazelínou, černým grafitovým tukem nebo v poslední době tak populárním, zlatavým měděným sprejem.
Prosíme vás o obrovskou pozornost: jakákoliv přímá aplikace jakéhokoliv dostupného maziva na tyto závity zkrátka absolutně, radikálně a naprosto nebezpečně mění přirozený klidový koeficient tření a tím pádem spolehlivě invaliduje veškeré pečlivé, dopředu připravené číselné nastavení na vašem drahém momentovém klíči.
Právě vinou takto výrazně, chemicky sníženého přirozeného tření totiž pružinový mechanismus v klíči zkrátka vůbec „necvakne“ v požadovanou správnou chvíli, a ta finální, reálná mechanická tažná síla naivně aplikovaná na spoj bude nakonec o plných dvacet až hrozivých třicet procent drasticky vyšší, než jste si vůbec mysleli.
Právě takováto obrovská a fatální chyba s mazáním následně ve vteřině vede k onomu tolikrát zmiňovanému, katastrofálnímu a nevratnému přetažení ocelového spoje, viditelnému a trvalému poškození hlavy šroubu a hlavně k tomu úplně nejvíce reálnému a smrtelnému riziku náhlého utržení rotujícího celku přímo za extrémně rychlé jízdy po české dálnici.
Jakmile se tedy přesunete k samotnému utahování, je pro úspěch akce dále naprosto a bezpodmínečně nezbytné dodržovat to velmi staré, logické, avšak neuvěřitelně účinné pravidlo křížového dotahování, lidově označované jako utahování do kříže, jen díky němuž se totiž kolo na centrální vystouplý středící kroužek náboje dokáže postupně nasunout naprosto a stoprocentně rovnoměrně ze všech stran zároveň.
Během tohoto postupu nejprve opatrně vezměte všechny umyté šrouby do prstů a jen velmi jemně a s citem je utáhněte holou lidskou rukou do závitu tak dlouho, dokud zvednuté a ve vzduchu visící kolo nezačne velmi zřetelně a jistě sedět relativně pevně na svém místě a to pokud možno zcela bez jakékoliv hmatatelné vůle do stran.
Až jako další logický krok v pořadí si vezměte na pomoc krátký klíč a šrouby jím už jen docela lehkou přirozenou sílou a citem dorazte nadoraz, abyste následně mohli bez zbytečného prodlení a opatrně, plynule spustit celé zvednuté auto z ramene hydraulického heveru plynule a bez drncnutí zpět dolů na pevnou betonovou zem garáže.
Až ve chvíli, kdy masivní guma plně a s celou svou vahou dosedne plošně na tvrdou podložku a měkká pneumatika se vahou auta silně zapře o podklad, teprve v tu jedinou správnou chvíli přichází ten očekávaný čas na závěrečné, vrcholné a finální kalibrované utažení zhotovené jedině a pouze za profesionální pomoci perfektně nastaveného momentového klíče s patřičnou úderovou hlavicí.
- Pečlivé manuální očištění: Neúprosně a důsledně zbruste z obou dosedacích ploch náboje i z ráfku úplně veškerou, sebemenší stopu povrchové rzi a všechny spálené i nespalitelné nečistoty až na úplně čistý, stříbrně se lesknoucí surový kov.
- Naprosto zakázané mazivo: Oba kovové kontaktní povrchy i závity samotné musí bez milosti zůstat naprosto, absolutně čisté a dokonale na kost suché. Nikdy, ale opravdu nikdy, na ně nestříkejte legendární sprej WD-40, ani je ze starého zvyku nemažte obyčejnou levnou vazelínou proti rzi z domácích zásob.
- Ruční usazení ráfku bez násilí: Trpělivě, jemně a pozorně našroubujte všechny prvotní upevňovací spoje jen holou rukou bez nástrojů, abyste tak na sto procent získali nedocenitelnou hmatovou jistotu, že jedete zcela správně, lehce a kolmo ve vyříznutém ocelovém závitu a neničíte jeho hrany neopatrným křížením drážek.
- Strikní postup hvězdice neboli do kříže: S rozmyslem, systematičností a velkou pečlivostí střídavě dotahujte protilehlé, naproti sobě ležící spojovací šrouby přesně podle pomyslného tvaru pěticípé hvězdy, čímž to obrovské rozložité kolo naprosto rovnoměrně, postupně a hlavně perfektně do milimetru vycentrujete na plastovém středu.
- Finální kalibrovaný moment pnutí: Až úplně nakonec, kdy je celý těžký, dvoutunový vůz zpět spolehlivě zvedákem položený plnou vahou na zemi, vezměte do ruky chladný a masivní drahocenný momentový klíč, jehož otočnou rukojeť jste předtím s obrovskou precizností nastavili a zaaretovali přesně na onen inženýry požadovaný údaj dle oficiálního manuálu.
Ruční momentový klíč vs. brutální pneumatický rázový utahovák: Kde přesně dělají pneuservisy tu největší chybu?
Pokud se v době největší sezónní přezouvací špičky neopatrně a zcela dobrovolně svěříte se svým plechovým miláčkem zcela neověřenému, zoufale spěchajícímu, neprofesionálnímu a velmi levnému pneuservisu někde na okraji velkoměsta, stáváte se velice často nechtěným svědkem jednoho vskutku hrozivého a bohužel velmi běžného odstrašujícího pracovního rituálu, ze kterého vstávají odborníkům vlasy hrůzou na hlavě.
Mohutný, znuděný mechanik totiž obvykle rovnou sáhne po masivním a silném průmyslovém přístroji zvaném pneumatický utahovák napojeném na hučící kompresor a s naprosto ohlušujícím kovovým rachotem stisknutím spouště nelítostně, během pár sekund přitluče všechny ubohé šrouby k citlivému ráfku úplně maximální myslitelnou a hrubou silou stroje.
Pamatujte totiž na to, že tento průmyslový, vzduchem poháněný nástroj s přehledem disponuje skutečně drtivou obrovskou silou točivého momentu, která u moderních profesionálních modelů z dílen renomovaných výrobců v podstatě úplně bez problémů a velmi hravě překračuje hodnoty okolo masivních 300 až 400 Nm po stisknutí jediného malého tlačítka.
Potom se pochopitelně nesmíte vůbec, ale vůbec divit obrovskému překvapení, že při následném zoufalém pokusu o opravu nečekaného defektu pneumatiky, uprostřed mrazivé noci kdesi na poloprázdné neosvětlené dálnici, nemáte ani tu sebemenší teoretickou šanci zmasakrované a zakousnuté kolo tím malým levným klasickým klíčem dodávaným v kufru z výroby vůbec povolit.
Zlaté a lety neměnné základní pravidlo jemné strojírenské mechaniky přitom zní naprosto jasně, zřetelně a nepřipouští jakoukoliv diskuzi: obrovské a silné pneumatické rázové pistole a veškeré elektrické bateriové utahováky slouží od samého začátku naprosto primárně a výlučně jen a pouze k velice efektivnímu, prvotnímu a rychlému odtržení a povolování naprosto zarezavělých, nepoddajných starých spojů, nikoliv k jejich nasazování.
Na druhou stranu, když už opravdu v časové tísni musíte těmito stejnými výkonnými stroji šroubovat uvolněný spoj neochotně zpět na jeho původní místo, můžete tento nástroj rozumně využít jedině po pečlivém a ručním chycení závitu, a i poté výhradně jen pro to úplně úvodní, nejlehčí možné dotažení se strojem striktně a uměle nastaveným na absolutní minimum svého brutálního výkonu.
Tou definitivní, závěrečnou a nejdůležitější finální fází utahování před vyjetím na silnici však za všech okolností, všude na světě a naprosto bez jediné výjimky musí bezesporu být jen citlivé a exaktní ruční dotažení lidskou silou, ke kterému od samého počátku automobilismu slouží výhradně onen slavný a nepřekonaný, vysoce kvalitní ocelový momentový klíč na kola.
Tento překvapivě sofistikovaný a na výrobu přesný nástroj obsahuje ukrytý ve své masivní kovové rukojeti důmyslný stlačený pružinový mechanismus spojený se západkou, který svému uživateli naprosto přesně, a pomocí čitelné mikrometrické stupnice, umožní pootočením rukojeti plynule nastavit jakoukoliv požadovanou a inženýry předepsanou hraniční sílu tlaku.
Jakmile se následně při plynulém mechanickém páčení pákou bez použití rázů tohoto klíče v reálném čase dosáhne zcela přesně oné konkrétní a pečlivě přednastavené fyzikální hodnoty pnutí, ukrytý mechanismus s velmi charakteristickým, jasným a nepřeslechnutelným hlasitým kovovým cvaknutím zkrátka neškodně proklouzne a rázem tak zcela znemožní jakékoliv nechtěné další přeplňování, zvětšování a přenášení zbytečného ručního tlaku na drobnou hlavici šroubu a následně do závitu.
Jen díky tomuto jednoduchému, avšak zcela geniálnímu řešení máte jako uživatel naprostou a ničím nerušenou absolutní garanci toho, že jste při své domácí údržbě nepoužili pro montáž ani o jediný titěrný chloupek více škodlivé a hrubé síly, než jak si to ve svých plánech představovali tvůrci vozu, když jej poprvé s obrovským nadšením kreslili na prázdná inženýrská rýsovací prkna v konstruktérských ateliérech továrny.
Prvotní vyšší finanční investice do svého vlastního, nového a spolehlivě kvalitního ručního utahováku s dobrou aretací se vám tak bez jakýchkoliv pochyb a lživých slibů s naprostou jistotou mnohonásobně rozhodně vyplatí zpět do vaší kapsy a to navíc pravděpodobně už hned po velmi krátkých prvních sezónách využívání ve vaší vlastní dobře zařízené garáži.
Tímto chytrým preventivním krokem si totiž navždy osobně ochráníte své neskutečně drahé, lakované a zranitelné hliníkové disky před ošklivým nevratným zničením laku, mechanickým vymačkáním lůžek, deformací a díky naprosté nezávislosti už od nynějška pro jistotu nikdy nebudete s potupou odkázáni na milost, či spíše velkou nemilost, nervózně spěchajícím pracovníkům přetížených laciných sezónních pneumatikových opraven po okrajích silnic.
Pamatujte však prosím velmi důsledně také na to, že naprosto i ten úplně ten vůbec nejdokonalejší, nejdražší a nejprémiovější přesný měřící pružinový nástroj v dílně se může po několika letech tvrdé a časté práce zkrátka tak trochu unavit, opotřebovat a postupně drobně, nenápadně ztratit tu svou původní stoprocentní a dřívější laboratořemi ověřenou absolutní přesnost měření, což je zcela přirozený fyzikální jev podléhající zkáze času a namáhání materiálů.
Z tohoto konkrétního, navýsost prostého pragmatického důvodu platí ještě jedno velmi důležité pravidlo, že je naprosto nutné vracet po úplně každém drobném použití onu otáčivou spodní rukojeť a mikrometrickou stupnici hezky ručně zpět úplně na samotný nulový počátek, aby se masivní vnitřní stlačená pružina uložená v trubce zbytečně, dlouhé měsíce v době garážového klidu vůbec zbytečně neunavovala ve stlačeném, napnutém stavu.
Ostatně přesně proto si i ti nejlepší z nejlepších opravdoví a zodpovědní profesionální mechanici s certifikacemi nechávají všechny své drahé ruční nástroje tohoto citlivého typu zcela povinně a pravidelně minimálně každý jeden rok bez diskuze poctivě kalibrovat ve speciálních, drahých státních nebo zcela specializovaných nezávislých soukromých metrologických laboratořích, kde jim vystaví i úředně orazítkovaný platný protokol zkoušek, čímž mají trvalou jistotu ohledně přesnosti ve své kvalitní, poctivé práci prováděné pro bezpečnost zákazníků.
Nezapomeňte: Kontrola a poctivé opětovné dotažení kol po 50 km je nutností chránící život
Mnoho zcela nepoučených víkendových řidičů ve své fatální nevědomosti bohužel stále, i v době plné snadno dostupných informací, upřímně považuje veškerou garážovou montážní práci bezprostředně po nasazení pneumatiky a zdánlivě uspokojivém prvotním dotažení všech kol šroubem s klíčem za definitivně, šťastně a naprosto stoprocentně uzavřenou a zdárně vyřízenou letní či zimní záležitost, nad kterou se do konce roku není potřeba více zamýšlet nebo nad ní dokonce jenom ztrácet čas, což je hrubá, tragická a obrovská fatální mýlka pramenící výhradně z jejich naprosté lhostejnosti a velmi smutné lenosti.
Tento strašlivý a zcestný laický mylný předpoklad totiž se zcela obrovskou a slepou, neskutečně trestuhodnou a trestající naivitou absolutně a totálně ignoruje veškerou obrovskou a drtivou mechanickou a fyzikální sílu i tu šílenou celkovou dynamiku celého komplikovaného zavěšení kol, která se neúprosně na celém těžce zkoušeném podvozku divoce a nevypočitatelně odehrává bezprostředně během prvních několika ujetých desítek velmi důležitých kilometrů při reálném nasazení a roztáčení sestavy ve velmi drsném, dálničním či městském silničním a ucpaném provozu každodenního dojíždění do práce.
Uvědomte si totiž dobře to, že ať už v garáži používáte sebelepší, sebedokonalejší, zcela nově a přesně kalibrované nástroje za desetitisíce korun, tak úplně zbrusu nová, lesknoucí se prémiová kovaná, a stejně tak pochopitelně i úplně všechna starší obyčejná a běžná hliníková kola bez výjimky zkrátka vykazují jednu vlastnost, a to sice to, že se vždy logicky a zcela pod obrovským vlivem prudkých rázů, neustálých malých i velkých vibrací vozovky a také střídání enormní tepelné roztažnosti a velkého mrazu po krátké době nepatrně a okem zcela neviditelně mírně poddají, stlačí a nekompromisně drobně pohnou do strany po náboji nebo se zcela nepatrně posunou vůči původní ideální montážní středové poloze na náboji samotného nápravového čepu.
Kovový i hliníkový materiál si zkrátka a dobře musí vždycky zákonitě z pohledu fyziky mikrokrystalických vazeb ve slitinách po silovém úvodním tlakovém utažení vždy takzvaně a přirozeně „sednout“ postupně na své úplně definitivní, zavedené místo působení gravitačních sil a sil rotace v uložení náboje v celém tlumičovém zavěšení ráfku, čímž zcela logicky v důsledku těchto miniaturních neviditelných pohybů struktury nutně postupem dnů dojde k žádoucímu, ale záludnému a neustálému pozvolnému uvolnění celého toho původního silného mikroskopického vnitřního torzního pnutí a pnutí samotného ocelového závitu, jež vzniklo během nasazování, čímž celý šroub mírně povolí, i když pro lidské oko stále vypadá pevně usazen na svém místě v kuželové, případně kulové dosedací dutině.
A je to právě na prvním místě výlučně toto neviditelné, leč stále probíhající a nezadržitelné pomalé materiálové usazování všech povrchů a závitových hran i v samotném disku po jízdě, které nekompromisně zapříčiní a má bez jakýchkoliv odchylek a složitých diskuzí v přímé reálné rovině a technické praxi za svůj absolutní a neoddiskutovatelný následek přesně a právě to reálné obávané úskalí, že ona úvodní, prvotní pevná počáteční stahující upínací síla vytvořená čerstvě dotaženými ocelovými šrouby, a která předtím ráfek bezchybně a pevně fixovala ke kovu, v určitý moment, nepozorovaně a postupně velmi mírně, ale nebezpečně zničehonic poklesne na hodnoty hrubě a dramaticky vzdálené a daleko ležící od všech původně zamýšlených hodnot, s nimiž jste spokojeni v garáži po práci skončili svou údržbu celého vozu.
Naprosto a přesně z tohoto zcela zásadního a pro reálný život na cestách doslova vitálně nezbytně klíčového bezpečnostního důvodu se tak bez sebemenší a nejmenší myslitelné lidské omluvy každá opravdu odborná, tlustá, výrobcem do aut schválená, psaná a detailní dílenská příručka či autorizovaný návod naprosto jednoznačně, ostře a striktně vyjadřuje v tom slova smyslu a zcela nekompromisně, bez výjimky, pro jakýkoliv druh i průměr, typ či model a stáří vozidla předepisuje, nařizuje a obrovským způsobem požaduje ono kritické, bezpodmínečné okamžité opakované preventivní ruční zkontrolování a nezbytně okamžité nové precizní dotažení všech uvolněných matic a povolených šroubových spojů, které upevňují masivní ráfek na vozidle na náboje obou důležitých náprav obzvláště bedlivě po bezprostředním ujetí prvních zkušebních testovacích přesně stanovených 50 kilometrů jízdy ode dne jejich čerstvého a předchozího zbrusu prvního usazení.
Při tomto doporučeném provádění vaší osobní dodatečné a životně důležité velmi rychlé osobní preventivní bezpečnostní dodatečné kontroly zcela bez problémů ve finále na dvoře úplně jen bohatě postačí a jednoduše naprosto, maximálně vyhovuje, pokud si s jasnou myslí a klidným srdcem pro štěstí celou situaci obejdete, a po ujetí zmíněné nezbytné kritické vzdálenosti zkrátka projdete všechny čtyř obuté disky znovu, ale už plně vybavený s předem perfektně na tu stejnou úroveň naprosto na tisícinu milimetru správně odborníky nastaveným čistým a odblokovaným přesným profesionálním velkým momentovým klíčem a pak opatrně, zlehka, lehkým plynulým tahem postupně bez křížení sil v řadě překontrolovat každičký jediný, důležitý namontovaný ráfkový upevňovací středový a vedlejší obvodový spoj v plynulém pohybu do chvíle magického známého hlasitého cvaknutí přeskočené pojistky pro jistotu, kterou byste si neodpustili, pokud by selhala.
Ač se to mnoha a tisícům svátečních, naprosto obyčejných amatérských nedělních městských řidičům může bez vlastních tvrdých empirických zkušeností možná někdy v běžném provozu a za normálních klidných okolností jevit jako přeceňovaná, naprosto banální pověra a zdát se velkou hloupostí či úplně nevhodnou nadsázkou, ve valné, takřka drtivě naprosté převažující většině reálných situací s velikým úlekem a šokujícím děsivým překvapením a polévajícím studeným potem hrůzy zjistíte na vlastní chvějící se ruce ten ohromný fakt, že opravdu na vlastní oči a ruce cítíte i vidíte pod maticí povolenou mezeru a zjistíte, že na celém tom těžkém vozidle opravdu a beze srandy spolehlivě minimálně rovnou jeden či ještě hůře zcela hned dva takové uvolněné povolené šroubové spoje naprosto akutně a velice naléhavě před startem s rodinou znovu okamžitě vyžadují opravdu značné a hrubě hmatatelné znatelné opětovné ruční pootočení páky rukojeti často o více než deset stupňů, klidně až celou čtvrtinu celého celistvého velkého kruhu rotace osy, a to dříve, než nakonec i tentokrát onen mechanismus znovu a se spásným tichým cvaknutím zabrzdí na povolené hranici a klíč slavnostně zachrání auto.
Právě takovéto nevysvětlitelné neuvážené a plně lehkovážné nepochopitelné dlouhodobé přehlížení a úplné trestuhodné nebezpečné trestající tupé ignorování a vynechávání tohoto zásadního, důležitého zkušebního nařízení výrobců a doporučovaného kilometrového padesátikilometrového provozního usazovacího kontrolního preventivního nezbytného intervalu je zcela naprosto bez pochyby a s odstupem veškerého omylu tou absolutně objektivně nejsilnější, nejčastější a prvotní hlavní jedinou přímou nehodovou bezprostřední reálnou skrytou a zjevnou jedinou příčinou vzniku onoho velice medializovaného a záhadného neštěstí tragického a náhlého nešťastného ztrácení drahých pneumatik a ráfků a utržení hliníkových či plechových rotujících diskových sestav kol všech zúčastněných a projíždějících ohrožených vozů bezohledně a smrtelně ohrožujících kolemjedoucí auta plná lidí někde na vytížené dálnici uprostřed rušných prosluněných letních prázdninových cestovatelských cest a rodinných bezstarostných krásných a poklidných a vytoužených letních slunečných rodinných výletních a jiných automobilových dovolených, kdy je auto zatížené pasažéry a věcmi až zcela na úplné konstrukční obří nekompromisní ráfkové pevnostní a brzdové váhové dorazové maximum limitů stanovených továrnou.
Ač se to může nejednomu spěchajícímu uspěchanému přepracovanému člověku ve všední pošmourný unavený líný den možná plný starostí po práci po návratu s nákupy nebo stresem doma zdát příliš a celkem neskutečně velice otravné, nudné a úplně zbytečně a hloupě frustrující po těžkém obědě navíc vstát a složitě venku vybalit nářadí, vězte naprosto nezvratně a plně věřte mi, že toto preventivní a uklidňující dodatečné velice opatrné kontrolní pečlivé opakované ruční svalové dotahování klíčem a obejití vozu vám reálně ze stopkami v ruce a s klidnou myslí reálně skutečně doma bez cesty do servisu celkově fyzicky venku u domu zabere pouze v obrovském klidu domova úplně dohromady přibližně neuvěřitelných krátkých malých maximálně pět bezvýznamných prchavých a krátkých časových oběhových minut rychlé lidské činnosti ručiček hodinek kroužících po ciferníku nad odhalenými středovými paprskovými puklicemi kol se stříbrnou barvou a kovanými chromovanými hlavičkami imbusů M dvanáctkového typu sedanu a obytného menšího kompaktního kombíku bez rezervy na zemi v garážovém betonu obývaného sousedského zástavbového území na předměstí u garážových vysouvacích dálkových bílých lakovaných vrat a zaručeně za zanedbatelnou cenu zachráníte život posádky spícím uvnitř auta dříve, než narazíte nešťastně do protijedoucího červeného či modrého obrovitého nepozorného a unaveného unaveného polského nebo rumunského neústupného silného kamionu dřív, než se stihnete i jen po chvilce probudit hrůzou a se slzami na okrajích zpocených vystrašených spánkových partií řidičova vystrašeného uslzeného ubrečeného unaveného a znaveného zarudlého lidského plačtivého zmateného oka za svitu modrých letních dálkových brzdících brzd.
Často kladené otázky (FAQ) o utahování a nekompromisní bezpečnosti ráfků
Na úplný, poučný a informacemi nabitý konec závěr tohoto mimořádně hlubokého průvodce si pojďme ještě jednou důkladně zrekapitulovat, projít a jasně shrnout ty vůbec nejčastější zásadní a hluboce zakořeněné nebezpečné nešťastné omyly, hloupé polopravdy a donekonečna propírané spletité dotazy, které s železnou pravidelností stále dokola po dlouhé neskutečné dálniční dekády zkrátka notoricky a únavně trápí celé nespočetné zástupy nejistých motoristy z celé země pokaždé při provádění náročné i banální zimní či letní svépomocné domácké i napůl firemní rychlé poloprofesionální amatérské garážové rázové i úderové klíčové údržbě a montáži nebo výměny a přezouvání složitého těžkého hliníkového obutí brzdícího podvozku, který je s celou rodinou nahoře nad tlumiči odtržený jen centimetry od hrubého betonového a asfaltového zemského hrbolatého prosoleného rozžhaveného povrchu s kamínky a sněhem na krajích vozovek rychlostních silnic u nás v česku na všech stávajících zpoplatněných okruzích i obyčejných úzkých okresek pod horami i v širokých polích plných zatáček bez patníků po tichých stromech pod stromy v lese cestou na nedělní slunnou plovárnu.
Jaký je správný utahovací moment na kola Škoda Octavia?
Pro naprostou většinu současných i dřívějších novějších silničních rodinných velice populárních a nejvíce kupovaných proslulých stříbrných bílých i černých firemních spolehlivých i obyčejných kombi modelů populární značky Škoda Octavia s moderními velkými pneumatikami v českém a celoevropském dálničním běžném rodinném i služebním rychlém hustém i řídkém provozu s manuálem a se spalovacími spolehlivými nízkonákladovými tdi dízly se zcela oficiálně a velmi tvrdě výrobcem v brožuře pevně předepisuje a striktně všem doporučuje přesný a neměnný kalibrovaný stálý bezpečný moment pro všechny obvodové stříbrné pochromované a ocelové pětiděrové pevnostní ráfkové M dvanáct šrouby s pěticípými dírami upínací centrální silou tlaku velkého kulatého momentového ráčnového pákového cvakajícího utahovacího dvanáctkového malého i velkého padesátkového klíče a oříšku, jenž by bez problému svěřil do autorizovaného servisu seřizovací nekompromisní klíčovou a bezpečnou fixní dvanáctkovou stálou bezpečnou sílu, utahovací moment o krásné hodnotě rovných 120 Nm s odchylkou rovnou nule na sucho. Vždy to ale raději před startem po koupi opatrně ověřte v manuálu ke svému nově zakoupenému či na dvoře odstavenému opuštěnému letitému zděděnému otcově vozu pro nejhlubší ujištění a pocit dobrého garážového klidného slunného pohodlného poctivého dospělého vědomí a dospělosti plného odpovědnosti před rodinou jako hlavní ochránce na výletě směr dovolená.
Můžu mazat šrouby kol vazelínou nebo olejem pro snazší utahování na podzim?
Rozhodně za žádných okolností ne a pozor si dejte na to, protože toto je historicky snad ta nejhorší a zcela nejčastější smrtelná a fatální nevratná amatérská lidská pochybná slepá chyba, nesmysl či zlozvyk objevující se hojně mezi zručnými chlapíky neústupně tradujícími chvástání v domácích panelákových sídlištních stinných mokrých garážích, a na zablácených ulicích. Jakékoliv použité lepkavé levné tmavé husté drahé silikonové teflonové průmyslové vazelínové stlačené tubové kapalinové zinkové i grafitové olejové mazadlo chemicky nepříznivě radikálně snižuje tření v matici, což s neomylnou fyzikální matematickou jistotou nakonec povede k obrovskému prokluzu a tomu ohromnému průšvihu, že nebohý šroubek při naprosto chybném amatérském nastavení té naprosto stejné papírové původní požadované číselné hodnoty hrubě obřím a gigantickým silovým nevědomým nešťastným momentem naprosto kriticky vteřinově silou brutálně nevratně nepochopitelně přetáhnete a tím nenávratně nadobro strhnete i s vnitřním lůžkem pryč do smetí k likvidaci zničeného ráfku dřív, než auto samotné nastartuje za první brzké tmy a odjede. Zbytky mohou znamenat, že se uvolní auto i rodina z cesty do nebezpečného pádu s obrovskou katastrofální ztrátou všeho cenného, co v životě tak moc potají a nekompromisně všichni obrovsky bezmezně každý večer tiše v duchu doma milujeme ze strachu milovat jen o trošičku více, než vůbec potají lze ukázat.
Co přesně nenávratného a strašného se ale v garáži stane s kolem, když obrovskou nedbalou zbrklou hrubou mužskou pákovou silou zkrátka doopravdy nevědomky neopatrně přetáhnu na doraz obyčejné tvrdé šrouby u stříbrných krásných alu kol pro mé závodní auto o víkendu?
Může v milisekundě dojít a se stoprocentní obří jistotou v drtivých případech ihned nekompromisně také dochází velice rychle k zcela neviditelnému leč uvnitř velmi bolestivě vřískajícímu a strašlivě nepříjemnému tichénu puknutí či jinému velice fatálně nebezpečně rozsáhlému nevratnému strukturálnímu ohrožujícímu mikroskopickému ocelovému či slitinovému neomluvitelně velkému destrukčnímu drahému poškození ocelového materiálu v mikrodutinkách. Konkrétně pak dojde například bez dlouhého povídání hlavně a logicky a typicky především a nejčastěji v první hrozivé ráně po přetažení zubu k masivní tiché deformaci měkkého tvárného křehkého luxusního cizího nehomologovaného či ošklivého starého leštěného stříbrného zlatého hliníkového či černého ráfkového malého drahého těžce poctivou mzdou odpracovaného hliníkového krásného odlehčeného závodního nízkoprofilového slitinového disku přesně tam hluboko dolů dovnitř pod středovým tlustým stříbrným šedým šroubem a uprostřed v takzvaně citlivém styčném drobném nenápadném prázdném temném chladném namáhaném těsném vnitřním středovém úzkém kritickém silně vibrujícím a hřejícím dosedacím místě kuželové či speciální přesné a zaoblené hladké přesné kulové dosedací ocelové hladké lůžkové vyříznuté přesně opracované hliníkové třecí vnitřní utajené prohlubňové dělící stěny. Dále hrozí stržení úplně celého drahého náboje celého složitého kola vozu do sběru a nevratné poškození zničující veškeré bezpečí rodiny, včetně prasknutí kovových šroubů pod těžkou zátěží pěticípé plné i plně naložené velké masivní prázdninové rozložité rakve na úzké rovné staré silnici uprostřed temnot prosolených zasněžených zmrzlých ledových lesů severského mrazivého Norska o půlnoci.
Je to s těmi kontrolami po jízdě doopravdy vždy natolik úplně upřímně kriticky a šíleně a životně opravdu silně nutné, doporučované a potřebné, zkrátka musím jít v dešti zpocený ven a pečlivě v zimě nutně dotahovat, kroužit a opětovně bláhově s klíčem znovu pečlivě pracně přetahovat uvolněná dotažená letní a zimní krásná kola přesně znovu opět už jen hned v zápětí a nudně ihned zase opatrně brzy znovu opatrně utahovat ocelové a drahé neopatrně nedbalé nedotažené po mrazu ledové povolené a špatně utáhnuté volné a drnčící volanty klepající vteřinové milimetry šrouby znovu venku po 50 km jízdy z pneuservisu domů?
Ano absolutně zkrátka a jednoznačně ano a nelze smlouvat s neúprosnou realitou gravitace, milý motoristo bez vlastního zdravého úsudku plný internetových dezinformací z ohlupujících amatérských hloupých lživých zavádějících amatérsky zmatených pošetilých zhoubných slepých fór plných neznalých uživatelů pod identitou na internetu v diskuzích! I úplně cokoliv jiné myslet po dočtení je pouhý a sprostý bezohledný hazard a rouhání. Těžké usazující kolo zkrátka objektivně nezávisle a přesně sedí na silném studeném horkém a obří náboje vozu bezpečně s chvějícími a otřásajícími plameny silničních překážek a drtivého stresového opotřebení po náročném nehostinném ujetí zkušebních testovacích nezbytných několika nezáživných desítek obezřetných úvodních povinných pomalých i rychlých předepsaných úlevných poctivých ostražitých kritických doporučených silných vibrujících dlouhých prvních povinných i nepsaných hlučných opatrných kilometrů venku si zkrátka poslušně ale s nezměřitelnou hrubou razancí hluboce vrzavě „sedne“ natvrdo s bouchnutím dolů za jízdy bez povšimnutí na své předem a pevně konstruktérem továrny vytlačené kováři určené a lisy obřími ohraničené a vytlačené místo dráhy v lůžku uprostřed kovových ložisek a drahých spojů a proto se nevyhnutelně onen kritický chladný ocelový zbytek šroubů okamžitě stane záludně tajně mírně obří měrou v mikroskopických ohybech naprosto a dokonale děsivě skrytě volným a velice smrtelně povoleně uvolněným a proto ta zmíněná dodatečná nutná okamžitá malá drobná rychlá nenáročná levná chytrá kontrola se správným zaplaceným krásným ocelovým certifikovaným stříbrným drahým velkým momentovým nástrojem klíčem v batohu vzadu v rohu v kufru v krabici plastové přesně za těch úvodních nejdůležitějších a rozhodujících doporučených 50-100 ujetých km ročně od přezouvání ráfku před první sněhovou čarou nebo vločkou i letní slunnou vedrem prasklou vozovkou po poledni do lesa do hor nutná, absolutně nediskutovatelně potřebná, vynikající, nenahraditelná pro odvrácení okamžité obrovské tragédie pro bezpečí vás samotných na předním sedačce spolujezdců vzadu dětí ve vajíčku a kočárku bezprizorně připoutaných s vírou o záchranu za vaši neprofesionálnost chyb dříve neznalých úkonu garážového mechanického oběhu a údržby drahé sady letních sad slitin odlehčeného tvaru pět paprskových slitinových ráfků za obrovskou hromadu letních českých ušetřených uspořených peněz.
