Audi a4 jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách zjistíte snadno tak, že v palubním systému otevřete menu CAR, přejdete do sekce Servis a kontroly a zvolíte možnost Uložit tlak v pneumatikách.
Pokud se vám na přístrojovém štítu z ničeho nic rozsvítila žlutá kontrolka tlaku v pneumatikách audi a4, rozhodně nemusíte okamžitě propadat panice nebo bezprostředně volat drahou asistenční službu.
Moderní bezpečnostní systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) vás tímto výrazným způsobem pouze varuje, že u jednoho nebo více kol na nápravě zaznamenal provozní odchylku od dříve uloženého standardu.
Tento pokles tlaku může způsobit nejen pomalu unikající vzduch kvůli ostrému hřebíku v dezénu, ale často za ním stojí i zcela obyčejný pokles venkovní teploty během chladných podzimních měsíců.
Všechny populární generace tohoto oblíbeného německého sedanu a kombi, jako jsou velmi rozšířené Audi A4 B8 i novější a pokročilejší Audi A4 B9, proto vyžadují vaši manuální součinnost v menu bezprostředně po každém dofouknutí kompresorem.
Celá rutinní procedura, kterou automechanici a manuály často označují jako audi a4 reset tpms, vám zabere v komfortním interiéru vozu jen několik desítek vteřin a je navržena tak, aby byla maximálně uživatelsky přívětivá i pro úplné laiky.
Níže vás provedeme detailním průvodcem s jasným postupem, který zaručí, že budete na svých cestách vždy v maximálním bezpečí a s plnou kontrolou nad chováním vašeho podvozku.
Pro okamžitý reset přejděte do palubního rozhraní Audi MMI a stiskněte fyzické či dotykové tlačítko CAR.
V nabídce vyhledejte sekci Servis a kontroly (v některých verzích Systémy vozidla), přejděte na položku Tlak v pneumatikách a následně klikněte na Uložit tlak v pneumatikách.
Elektronika vás vyzve k potvrzení, zda reálné hodnoty odpovídají skutečnosti – zvolte Ano, uložit nyní. Pozor: Před tímto softwarovým úkonem bezpodmínečně zkontrolujte skutečné nahuštění kol přesným manometrem!
Proč se rozsvítila kontrolka tlaku pneu na vašem Audi A4?
Výrazně svítící žlutá ikona propíchnuté pneumatiky s vykřičníkem uprostřed dokáže na digitální či analogové palubní desce nejednoho řidiče nepříjemně zaskočit.
Tato chytrá kontrolka neomylně signalizuje, že citlivá palubní elektronika detekovala nebezpečnou anomálii v celkovém nahuštění jednoho nebo i více kol na vašem autě.
Základním a naprosto klíčovým pravidlem je nepropadat panice během jízdy, ale zároveň nesmíte tento varovný bezpečnostní signál nikdy vědomě ignorovat a pokračovat ve vysoké rychlosti.
Ještě předtím, než se vůbec pustíte do digitálního procesu audi a4 b8 reset tlaku pneu, je absolutně nezbytné a kriticky důležité fyzicky zkontrolovat reálný tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách.
Pro tuto činnost se vždy spolehněte na osobní kvalitní ruční manometr, případně bezpečně zastavte a využijte kalibrovaný kompresor na nejbližší dostupné čerpací stanici.
Jakýkoliv elektronický reset bez předchozí důkladné fyzické kontroly nahuštění je totiž fatální hrubou chybou, která může vážně ohrozit vaši bezpečnost i životy vašich spolujezdců.
Pokud totiž omylem nebo z lenosti uložíte nebezpečně podhuštěnou pneumatiku do paměti jako nový výchozí standard, palubní systém vás při dalším masivním úniku vzduchu už zkrátka nedokáže včas varovat před destrukcí pláště.
Jediné správné hodnoty huštění přímo pro vaši motorizaci a velikost disků naleznete na informačním štítku, který je chytře umístěn buď na B-sloupku karoserie u dveří řidiče, nebo na vnitřní straně víčka palivové nádrže.
Zkušení motoristé také moc dobře vědí, že fyzikální vlastnosti plynů znamenají, že se celkový tlak dynamicky mění v přímé závislosti na aktuálním zatížení vozu posádkou i na venkovní okolní teplotě.
Proto výrobce vždy důrazně doporučuje provádět kontrolní měření výhradně na takzvaných „studených“ pneumatikách, tedy ideálně ráno nebo po plynulé jízdě kratší než 3 kilometry.
Absolutně nikdy neprovádějte neuvážený reset tlaku za plynulé jízdy nebo bezprostředně po nečekaném rozsvícení varovné kontrolky na dálnici bez okamžité fyzické kontroly nahuštění plášťů. Resetování palubního systému totiž zcela a nevratně vymaže stávající bezpečná data a nahradí je těmi aktuálními. Pokud je pneumatika reálně propíchnutá hřebíkem a poloprázdná, systém tuto kriticky vadnou hodnotu poslušně přijme jako „novou normu“ a přestane vás před defektem chránit.
Jaký typ TPMS má vaše Audi A4? (Přímé vs. nepřímé měření)
Před tím, než vůbec zahájíte samotný proces elektronické kalibrace, je velice strategické a dobré porozumět špičkové technologii, kterou vaše konkrétní auto denně využívá.
Prestižní německá automobilka totiž během své bohaté historie několikrát střídavě přecházela mezi dvěma naprosto odlišnými a specifickými technologiemi detailního měření tlaku.
Hlubší znalost tohoto technického rozdílu vám jako majiteli může ušetřit opravdu spoustu peněz a starostí například při pravidelném nákupu nových hliníkových kol nebo při kompletaci druhé zimní sady pneumatik.
Základní a zcela určující rozdělení spočívá v reálném využití takzvaného přímého hardwarového nebo naopak nepřímého softwarového měření.
Úplně starší luxusní modely a také vybrané špičkové příplatkové specifikace standardně využívaly výhradně metodu přímé měření.
Tento nákladnější systém technologicky spoléhá na pokročilé fyzické tlakové senzory, které jsou skrytě namontované přímo uvnitř každého jednoho kola, obvykle zalisované jako nedílná součást kovového ventilku.
Tou největší prokazatelnou výhodou přímého měření je jeho naprostá a absolutní přesnost – tento systém totiž dokáže na barevném displeji prémiového Infotainment centra ukázat řidiči naprosto přesný tlak v desetinách baru nezávisle pro každé kolo zvlášť.
Hlavní nevýhodou je ovšem velmi vysoká pořizovací cena náhradních senzorů a nepříjemná nutnost měnit v nich zhruba po pěti až sedmi letech provozu integrované lithiové baterie, což pochopitelně znamená drahé zouvání kompletní pneumatiky z alu disku v pneuservisu.
Proto drtivá většina moderních vyráběných vozů ze stáje se čtyřmi kruhy, a to zejména úspěšná generace odlomového roku 2011 výše, z mnoha pragmatických důvodů přešla na mnohem chytřejší a úspornější řešení.
Toto vysoce populární nepřímé měření totiž geniálně nevyužívá naprosto žádná drahá rádiová čidla schovaná v discích kol.
Místo složitého dedikovaného hardwaru se totiž chytrý systém bezpečně spoléhá na již v továrně existující spolehlivý ABS senzor u každého brzdového kotouče, který tisíckrát za vteřinu sleduje přesnou rychlost otáčení každého jednoho kola zvlášť.
Fyzika zde funguje naprosto spolehlivě: když konkrétní pneumatika pozvolna ztrácí svůj vnitřní tlak vzduchu, její celkový vnější obvod se vlivem měknutí gumy nepatrně zmenší a dané kolo se tak zákonitě začne na silnici otáčet prokazatelně rychleji než ta ostatní plně nahuštěná.
Hlavní řídící procesorová jednotka tento mikroskopický rozdíl v otáčkách okamžitě bezpečně rozpozná, vyhodnotí jej jako defekt a bleskově aktivuje nepříjemné akustické upozornění i symbol na palubní desce před zraky řidiče.
Celosvětový přechod rodiny Audi A4 z dražšího přímého na toto levnější nepřímé měření proběhl skutečně masově a hromadně na linkách zhruba okolo let 2010 a 2011, což plně zasáhlo modely generace B8 po velkém faceliftu a kompletně všechny následné verze B9.
Díky tomuto rafinovanému technickému řešení jako spokojený koncový zákazník ušetříte průměrně zhruba 4 000 Kč až 6 000 Kč za další sadu speciálních TPMS ventilků vždy při nákupu každé nové sady kvalitních alu kol pro zimní sezónu.
Jedinou reálnou nevýhodou je fakt, že tento pasivní nepřímý systém bezpečně odhalí probíhající úbytek tlaku až ve chvíli, kdy rotační obvod kola reálně klesne natolik, že se začne otáčet skutečně prokazatelně mnohem rychleji.
Tato limitní měřitelná odchylka v otáčkách obvykle odpovídá reálné ztrátě přibližně 0,3 až 0,5 baru oproti ideálnímu normálu, takže systém nezaznamená únik tak citlivě jako skutečná tlaková sonda ve ventilku.
- Nevznikají žádné další dodatečné náklady na nákup drahých hardwarových TPMS ventilků.
- Nulová potřeba starat se o vybité a degradující baterie uzavřené v senzorech.
- Zcela bezproblémové a bleskové střídání letních a zimních celých sad kol v garáži.
- Velmi jednoduchý a rychlý audi mmi reset tlaku dostupný přes centrální displej na pár kliknutí.
- Systém obvykle reaguje o něco pomaleji na velmi drobný a postupný únik vzduchu přes píchlý plášť.
- Moderní displej vám na rozdíl od přímé metody nikdy neukáže přesnou a exaktní hodnotu tlaku pro konkrétní pneumatiku v barech.
- Bezpečnost vozu striktně vyžaduje poctivé a pravidelné manuální uložení hodnot uživatelem po každém lehkém dofukování u kompresoru.
Návod: Resetování tlaku přes systém Audi MMI (B8, B9)
Nyní se konečně dostáváme k onomu slibovanému samotnému praktickému postupu pro tyto v Česku tak nesmírně populární a rozšířené modely.
Pokud vaše garáž aktuálně hostí o něco modernější vůz, samotný klíčový proces digitálně zvaný audi a4 b9 uložení tlaku pneu je navržen tak, aby byl pro řidiče opravdu mimořádně intuitivní a logický.
Veškeré podstatné nastavování a hlubší potvrzování probíhá výhradně přes nádhernou centrální obrazovku hlavního palubního systému Audi MMI zasazenou v palubní desce.
Je důležité si uvědomit, že zcela konkrétní krok-za-krokem postup se může velice mírně vizuálně lišit primárně v závislosti na nainstalované verzi firmwaru softwaru a přesném roce výroby vašeho unikátního vozu.
Základní a neměnná logika stromového menu však naštěstí zůstává napříč všemi posledními generacemi stále velmi striktně konzistentní, přehledná a plně logická.
Těsně před oficiálním zahájením procedury ukládání samotné musíte vozidlo bezpečně zaparkovat na pevném a ideálně zcela rovném povrchu a nezapomeňte preventivně zatáhnout elektronickou ruční brzdu.
Hlavní zapalování musí být po celou dobu bezpodmínečně zapnuté a palubní deska musí plně svítit (klíček otočený do takzvané polohy 1), ovšem samotný spalovací motor u toho z bezpečnostních důvodů vůbec běžet nemusí.
Přímo na vaší rozměrné středové konzoli sebevědomě stiskněte hlavní fyzické stříbrné tlačítko s nápisem CAR.
Tento klíčový krok vás ihned bez prodlení přesune do kořenového hlavního menu pro detailní nastavení všech provozních parametrů vašeho luxusního vozu.
Přečtěte si také: Reset kontrolky tlaku v pneumatikách (TPMS): Snadný návod krok za krokem
Přečtěte si také: Audi A4: Jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) rychle a snadno
Přečtěte si také: Jak resetovat kontrolku tlaku v pneumatikách: Snadný návod krok za krokem
Přečtěte si také: Jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) u Audi A4
Pomocí masivního otočného sdruženého ovladače umístěného mezi sedadly, nebo u těch vůbec nejnovějších modelů jednoduše přes plně dotykový displej, trpělivě vyhledejte položku nazvanou Servis a kontroly (případně v některých lokalizacích Systémy vozidla).
Přímo v tomto logickém servisním podmenu dále opatrně listujte, dokud neuvidíte výrazný řádek s jasným nápisem Tlak v pneumatikách.
Jakmile tuto položku otevřete, už zbývá jen vítězoslavně kliknout na poslední požadovanou možnost Uložit tlak v pneumatikách.
Bezpečnostní systém vás ještě naposledy zřetelně vyzve k vážnému potvrzení formou otázky, zda celkový tlak ve všech čtyřech letních či zimních kolech skutečně právě teď stoprocentně odpovídá oficiálním požadovaným továrním hodnotám.
Důrazně a sebevědomě vyberte volbu znějící „Ano, uložit nyní“ a celý kalibrační proces je tímto jediným kliknutím naprosto úspěšně a bezpečně dokončen.
Uložení aktuálních hodnot
Během tohoto potvrzení jednotka natrvalo zapíše momentální chování senzorů ABS do své Flash paměti jako zlatý standard pro budoucí tisíce kilometrů.
Resetování u starších kultovních modelů (A4 B6/B7)
Pokud vaše pečlivě udržovaná suchá garáž stále hrdě ukrývá dnes už takřka legendární starší klenot z ingolstadtské produkce v podobě nezničitelné generace B6 nebo inovované B7, samotný mechanický postup je logicky krapet odlišný.
Tato ikonická a časem prověřená vozidla totiž ještě zdaleka nedisponují tak pokročilým a plynulým grafickým softwarovým rozhraním moderního Infotainment centra jako jejich výrazně dražší a technologicky vyspělejší nástupci v rodokmenu.
Přesto je proces resetování i u těchto poctivých ročníků poměrně velmi triviální, rychlý a v žádném případě od vás nevyžaduje potupnou a zpoplatněnou návštěvu autorizovaného autoservisu s napojením na tovární počítač.
U velké spousty těchto dobře vybavených starších modelů pozorným okem poměrně rychle najdete jedno malé, samostatné dedikované hardwarové tlačítko označené piktogramem splasklé pneumatiky a výrazným nápisem „SET“.
Toto plastové magické tlačítko bývá designéry často rafinovaně ukryto hluboko v odkládací přihrádce přímo před koleny spolujezdce, nebo se pyšně nachází na elegantní středové konzoli v těsné blízkosti mohutné řadicí páky.
Při bezpečně zapnutém zapalování a stojícím voze nyní bohatě stačí toto konkrétní nenápadné tlačítko pevně stisknout prstem a držet ho v této poloze neúprosně zhruba na dlouhých pět až sedm nepřerušených sekund.
Vaše bezchybné a plně úspěšné elektronické uložení zcela nových tlakových hodnot vám vůz láskyplně potvrdí slyšitelným radostným akustickým signálem (dlouhým pronikavým pípnutím) a vzápětí bude následovat kýžené vizuální zhasnutí otravné žluté varovné kontrolky na skleněném přístrojovém štítu před vámi.
Pokud ovšem právě vaše specifické vozidlo z výroby nedisponuje tímto dedikovaným fyzickým plastovým tlačítkem, veškeré nutné parametry a nastavení zcela logicky probíhá pomocí malých tlačítek integrovaných přímo do pravé ovládací páčky předních stěračů.
Pomocí horního kolébkového plastového přepínače na samém konci této dlouhé páčky stěračů začněte metodicky a pomalu listovat v červeném nebo oranžovém textovém menu integrovaného palubního počítače, který sídlí na centrálním displeji přesně mezi oběma velkými kruhovými budíky tachometru a otáčkoměru.
V tomto rozhraní pečlivě vyhledejte sekci prozaicky nazvanou „Set“ (neboli Nastavení) a do ní hlouběji vstupte, dokud neobjevíte cíl v podobě řádku „Tyre pressure“ (neboli Tlak pneu).
Nyní už stačí jen krátce zmáčknout ukryté tlačítko s nápisem „Reset“, které nahmatáte nenápadně umístěné zespodu vaší ovládací páčky stěračů, čímž aktuálně zvolenou volbu naposledy potvrdíte a paměťové čipy si ihned trvale uloží tyto aktuální otáčkové hodnoty všech kol.
Odborníci u této generace navíc pravidelně připomínají – opět zde do kamene tesaně platí naprosto neporušitelné pravidlo toho nejdůležitějšího zlatého hřebu, tedy že naprosto nikdy nesmíte kalibrovat elektroniku, dokud si opravdu nejste se 100% jistotou prokazatelně jisti dokonalým a naprosto správným fyzickým nahuštěním každého jednoho voňavého kola pomocí přesného ručního budíku.
Jako ostřílení a zkušení řidiči v žádném případě nesmíte zapomínat na to, že okamžitě po jakémkoliv úspěšném elektronickém resetu celého tlakového modulu obvykle následuje takzvaná kritická kalibrační učící fáze.
Během této neviditelné softwarové fáze obrovská a inteligentní řídící výpočetní jednotka vašeho vozidla intenzivně a v tichosti shromažďuje nová, přesná mikrodata o fyzickém obvodu a setrvačnosti všech čtyř rotujících kol na asfaltu.
Tím naprosto nejideálnějším scénářem je skutečnost, kdy hned bezprostředně po pevném uložení vašeho nastavení podniknete nepřerušenou a velmi plynulou vyhlídkovou jízdu v celkové délce alespoň solidních 10 až celých 15 kilometrů.
Vaše průměrná cestovní rychlost by se během této nenápadné procedury měla pokud možno ideálně pohybovat v bezpečném rozmezí mezi 30 až zhruba 100 km/h, aby dynamické měření v zatáčkách a na rovinách proběhlo naprosto dokonale a zcela korektně.
Teprve až těsně po úspěšném ujetí této předepsané a doporučené vzdálenosti se celý ochranný systém začne považovat za plně aktivní, stoprocentně zkalibrovaný a stoprocentně schopný detekovat jakýkoliv nečekaný budoucí dálniční defekt s tou nejpřísnější možnou inženýrskou maximální přesností.
Co dělat, když kontrolka tlaku po resetu sveřepě nezhasne?
Bohužel, v reálném světě plném ojetých vozů a opotřebených součástek se občas zkrátka stane, že i po naprosto pečlivém a ukázkovém provedení všech výše odborně popsaných záchranných kroků ta tvrdošíjná malá žlutá ikona v kapličce přístrojů pořád velmi urputně a neoblomně svítí, nebo v horším případě dokonce zuřivě bliká.
Tato frustrující a nepříjemná stresová situace logicky může mít hned několik diametrálně různých skrytých příčin, které pokrývají naprosto celou škálu závad od těch nejvíce banálních opomenutí až po podstatně vážnější a nákladnější elektronické či rovnou mechanické technické závady.
Vaším naprosto prvním a naprosto instinktivním krokem po neúspěšném resetu by každopádně měla být další, ještě mnohem důkladnější a pomalejší fyzická vizuální i hmatová kontrola reálného tlaku a integrity ve všech čtyřech obutých pneumatikách.
Z praxe víme, že je velice reálně možné, že máte někde hluboko zažraný neviditelný drobný stavební hřebík, zlomený kovový vrut nebo dokonce chronicky propouštějící steřelý gumový ventilek, a díky tomu drahocenný tlak plynule a bez ustání uniká mnohem rychleji, než si v danou chvíli vůbec troufáte pomyslet.
Pokud ale vaše měřidlo tvrdohlavě ukazuje, že tlak na všech gumách je naprosto v pořádku a ukázkově stabilní, dost možná může být ten neviditelný softwarový problém pevně zakořeněn právě ve výše zmíněné nedokončené a neúplné kalibrační adaptivní jízdě.
Počítače nejsou neomylné a zkrátka platí, že občas složitý výpočetní mozek systému zkrátka nutně a naprosto nezbytně potřebuje vaší klidnou rukou ujet o něco delší a různorodější vzdálenost po zatáčkovitém úseku k naprosto stoprocentně dokonalému a hlubokému matematickému načtení milisekundových dat z ABS čidel.
Jestliže ovšem patříte k majitelům vozidel, které mají ještě stále z výroby zavedený ten starý dobrý systém složitého přímého měření (pozor, tedy fyzicky s velmi drahými čidly schovanými uvnitř v samotných gumových ventilcích pod čepičkou), velmi častou a bolestivou příčinou selhání zkrátka bývá úplně vybitá drobná integrovaná knoflíková baterie.
Reálná tabulková životnost všech těchto utěsněných malých bateriových článků dodávaných z prvovýroby se v reálných podmínkách Evropy běžně pohybuje zhruba jen v rozmezí mezi průměrnými 5 až maximálními 7 lety, a to pochopitelně v úzké závislosti na agresivitě používání a především na obrovském zimním i letním nájezdu ujetých kilometrů.
Jakmile se tato nepostradatelná maličká knoflíková baterie hluboko uvnitř ventilu prostě příliš vybije pod kritickou voltáž, celý složitý senzor pochopitelně navždy nadobro ztratí bezdrátovou sílu a přestane rádio-frekvenčně komunikovat se svou nadřazenou řídící jednotkou modulu umístěného ve voze, a bohužel pro vás je tedy následně bez diskuze nutná okamžitá výměna naprosto celého tohoto drahého senzoru za zbrusu nový kus.
Naproti tomu u ohromně populárnějších a rozšířenějších modernějších silničních křižníků s chytřejším nepřímým softwarovým systémem měření může být logicky na hlavní vině buď poškozený magnetický snímací kroužek samotného ložiska kola, nebo poškozený samotný snímací plastový ABS senzor zapíchnutý v náboji.
Tento extrémně citlivý a jemný senzor je po tisíce kilometrů drsně a bezcitně vystaven proudu agresivní slané vody z louží, hrubému abrazivnímu blátu, nánosům rozpáleného agresivního brzdového prachu a samozřejmě i odletujícím ostrým kamínkům, takže k jeho fyzickému zničení, ulomení nebo alespoň ke kritickému znečištění bohužel na rozbitých českých silnicích dochází poměrně dost často.
Takhle smutně poškozené nebo úplně vadné a mrtvé inteligentní čidlo ABS se řidiči v kokpitu naprosto spolehlivě a okamžitě vizuálně projeví tím nepříjemným jevem, že se společně se žlutou svítící kontrolkou modulu TPMS naráz nečekaně a vteřinově rozsvítí i další přidružené děsivé varování pro stabilizační elektronický systém ESP a pochopitelně se tím vyřadí z činnosti i samotné protiblokovací brzdy ABS.
V takovém dost vyhroceném bezpečnostním a technickém případě vám už pochopitelně na volantu ani středovém panelu vůbec nijak reálně nepomůže žádný amatérský MMI softwarový reset pokus-omyl, ale okamžitě musíte v pudu sebezáchovy velmi pomalu a ostražitě vyhledat specializovaný a kvalitně vybavený profesionální autoservis s certifikovaným diagnostikem.
Schopný odborný automechanik v teplé garáži váš zamrzlý palubní systém bez prodlení připojí přes standardizovaný OBD port na drahý tovární počítač neboli oblíbená rozsáhlá VAG diagnostika (jako je program VCDS, obří VAS tablet nebo bezdrátový modrý OBDeleven modul do kapsy), která nekompromisně a zcela chirurgicky přesně během sekundy odhalí, konkrétně které ze čtyř utajených kol přesně do sběrnice hlásí datové nesmysly, kódové chyby a celkově lživá či nulová chybová data.
Taková cílená počítačová originální diagnostika je totiž vždy a za všech okolností naprosto nejrychlejším, nejprofesionálnějším a z dlouhodobého finančního hlediska zdaleka tím nejlevnějším způsobem, jak přesně mechanicky určit skutečnou pravou kořenovou příčinu vleklé a záhadné závady v elektroinstalaci naprosto bez nesmyslné šamanistické metody neustálého zdlouhavého hádání a postupného drahého vyměňování pokus-omyl dílu za dílem z eshopu.
Slepé ignorování těchto závažných rudých a žlutých světelných signálů vysílaných palubním počítačem vašeho vyspělého auta rozhodně není vůbec dobré a rozumné řešení, protože správně a robustně fungující moderní brzdy a na milisekundu přesné mikropočítačové sledování měření celkového mikroskopického obvodu všech obutých kol jsou naprosto a bezprecedentně životně klíčové vstupní proměnné parametry pro perfektní a bezchybný záchranný chod všech moderních drahých systémů aktivní počítačové bezpečnosti rodinného vozu před obávanou blížící se autonehodou.
Shrnutí: Klíčové kroky pro vaši maximální bezpečnost
Prostý elektronický reset svítící varovné kontrolky TPMS na displeji rozhodně v žádném případě není jen nějakým kosmetickým „vymazáním otravné chyby“ z palubní desky. Je to v první řadě nanejvýš důležitý a zodpovědný proces nové tovární kalibrace zcela zásadního elektronického bezpečnostního asistentu, který nad vámi nepřetržitě a spolehlivě bdí při každé rychlé dálniční cestě i cestou pro ranní kávu.
- Nikdy neresetujte bez poctivého ručního manometru: Jak zní staré pořekadlo z oboru – plně důvěřuj své elektronice, ale přitom bezpodmínečně třikrát bedlivě prověřuj realitu ručním spolehlivým budíkem na všech kolech. Před jakoukoliv hrou s otočným ovladačem v palubním menu nejdříve raději fyzicky vlastníma rukama venku zkontrolujte precizně tlak pláštů dle tabulek na dveřích.
- Znejte dokonale do morku kosti svůj zakoupený systém: Ptejte se sami sebe a zjistěte zavčas podle roku výroby a VIN kódu, zda v útrobách máte zabudované ukrutně drahé původní přímé nebo moderní softwarové nepřímé měření rychlosti přes magnetické snímače. Téměř většina u nás tolik prodejných ojetých limuzín s kruhy Audi, které opustily brány drahé továrny po přelomovém roce 2011, standardně používá spíše tu pasivnější druhou, výrazně ekonomičtější volbu napojenou softwarově výhradně přímo na hlavní procesor modulu a levné senzory ABS umístěné u každého jednoho brzdového kotouče.
- Uložte si trvale a navěky paměťovou cestu do vašeho palubního menu: Ta magická posloupnost doteků totiž přesně zní: Tvrdé mačkací středové tlačítko CAR umístěné u voliče automatické převodovky -> menu označené Servis a kontroly s ikonou klíče -> nápis Uložit tlak z rozevíracího textu seznamu. S mírnou praxí tento úkon bravurně a téměř mistrovsky zvládnete takříkajíc levou zadní klidně i za rovných 10 vteřin času před dlouhou víkendovou výpravou s rodinou i těžkým kočárkem na hory.
- Bezostyšně nikdy nepodceňujte varování své chytré palubky: Pokud zlověstné a jasně zářící pálící upozornění neústupně, tvrdošíjně a varovně svítí, nezhasíná přímo do vašich udivených očí na vás neúnavně hledí ze štítu budíků i bezprostředně vzápětí po técto poctivé důsledné projížděčkové měřící a testovací kalibraci o délce zhruba nějakých patnácti najetých kilometrů volnou krajinou, neprodleně využijte odbornou rozsáhlou nemocniční expertní službu od renomovaného a dražšího mistra přes značkovou diagnostiku VAG programátorem a dlouhým černým kabelem obdélníkového tvaru zastrčeným hluboko u vašich kožených bot. Nejspíše se tu totiž může plošně technicky jednat o reálně rozbité kabelové spojení blátem urvaného drátku, uhnilý konektor, vybitou sedmiletou lithiovou knoflíkovou baterku v drahém vnitřním senzoru z hliníku nebo dostatečně běžnou typickou opotřebenou provozní poruchu za tisícovku, o které je obecně známé, že s tím reálně souvisí opotřebované samotné zadní plastové čidlo v zapouzdřeném kovovém domku modulu pro spolehlivě záchranné aktivní brzdění s ABS za mokra na ledovce, což dokáže být bohužel pekelně drahá záležitost.
Často kladené otázky k resetování kontrolky
Musím systém TPMS resetovat po každém dofouknutí kol?
Ano, po naprosto každé úpravě tlaku na benzínové pumpě, sebemenším dofukování u domácího kompresoru nebo kompletní výměně obutých kol na zvedáku (například při každoročním pravidelném podzimním sezónním přezutí a vyvažování na speciální hrubou hlubokou neosjetou kvalitní zimní sadu) musíte logicky nevyhnutelně a vždy rovnou poslušně ve velkém barevném menu chytrého palubního počítače systému rozhraní MMI navždy znovu zapsat a plošně uložit do čipové paměti nově změřené aktuální platné tlakové a objemové hodnoty z vaší konkrétní pneumatiky jako pevný a záchytný jediný správný výchozí referenční bod. Pokud tak občas z nepochopitelné vrozené lenosti prokazatelně prozíravě včas a důsledně neuděláte, citlivý chytrý obvodový pasivní sledovací systém uvnitř plastového nárazníku bude následně při dálniční sto třicítce absolutně dokonale a plošně elektronicky neustále zmatený z celkově zcela nečekaného jiného a čerstvého průměru vašeho odlišného kola obutého pneumatikou, z čehož vzápětí v dešti uprostřed ničeho nečekaně se staženým hrdlem zbytečně může velice snadno opakovaně neústupně popuzeně na váš barevný svítící displej u rychloměru hlasitě a výstražně pošle do očí planý naprosto nepravdivý matoucí falešný červený bezpečnostní poplach, anebo co je v horším tragickém možném nešťastném reálném neviditelném smrtícím případě pro posádku – plošně naprosto fatálně zaspí a tiše nevyhnutelně zcela elektronicky vůbec nezadržitelně nezvládne reálně neprodleně vteřinově zareagovat na prudký masivní devastující fatální boční reálný destrukční unikající velký smrtelný defekt.
Proč moje Audi A4 nemá senzory přímo v kolech?
Drtivá přesila vyráběných většinových dostupnějších a oblíbených silničních konvenčních civilních prodejních německých verzí všech spolehlivých i luxusních limuzínových nebo stěhovacích kombi moderních variant vašeho překrásného kvalitního reprezentativního modelu slavné ikony z prémiového hlubokého koncernového segmentu střední těžké třídy luxusní modelové řady obvykle od těch zlomových novějších pokrokových designově atraktivnějších tvarů od r. 2011 naprosto ukázkově úsporně v podstatě a spolehlivě rutinně standardně ekonomicky plošně globálně plně využívá právě onen tak chválený levnější neviditelný softwarový princip moderní inovace pasivní nehmotné chytré nepřímé matematické analytické výpočetní porovnávací metodiky měření úbytků z obvodu gumy. Systém totiž úchvatně čistě digitálně milisekundu po milisekundě jen bleskurychle binárně neustále dokola přes kabeláž sofistikovaně vyhodnocuje z obrovských jedniček a nul chytře a precizně z obvodového hliníkového či plechového ráfku porovnává otáčky odvíjejícího se obvodu všech vašich otáčejících se odlišně sjetých špinavých těžkých roztáčených letních či zimních obutých rozličných kol chytře obou náprav ve všech režimech pouhým prostým odečítáním elektrických impulsů pomocí zavedených a odhalených klasických drátových robustních nezničitelných plastových běžných starých konvenčních ozubených odolných spolehlivých konvenčních senzorů ABS čidel zaseklených z bláta u ráfků za brzdovým plechem, takže z tohoto naprosto jednoznačného pádného a prozaičtějšího levného cenového úsporného konstrukčního strojírenského německého technologického ohledu vývoje je takové softwarové rafinovanější skryté softwarové pasivní pasivní řešení o tisíc procent mnohem bezporuchovější a uživatelsky přívětivější a levnější dlouhodoběji spolehlivější výhrou z jasného pohledu těch nejdůležitějších budoucích naprosto zbytečných desetitisícových peněžních servisních nákladů na údržbu ojetiny a vůbec to do rodinného rozpočtu pro otce nevyžaduje otravné komplikované a přemrštěně prodražené drahé nutné vynucené servisní stálé vyčerpávající nakupování sady drahých fyzických tvrdých křehkých TPMS elektronicky hlídacích bezdrátově drahých rádiových ventilků navíc pro každou ráfkovou duralovou další novou alu novou plechovou litou druhou doplňkovou zimní plechovou ošklivější odlišnou sadu ráfků uskladněnou po sezónu ve vašem vlhkém tmavém zadním tmavém vlhkém koutě vaší staré zaprášené stodoly u chalupy z dětství pro zimní měsíce.
Jak dlouho trvá kalibrace po resetu tlaku?
Některé pomalejší palubní datové systémy a odlišné řídící výpočetní inteligentní chytré kontrolní skryté krabičky spolehlivě od vás rutinně bezvýhradně za volantem pro svůj bezchybný absolutní chráněný úspěšně dokončený plynulý záchranný skrytý ochranný kalibrační hlídaný sběrací uložení režim reálně objektivně na asfaltu po vyjetí od vaší pumpičky na rovném asfaltu neoblomně technicky vyžadují zhruba souvislých bezstarostných přibližně zhruba oněch obligátních asi tak zhruba doporučených tabulkových deset a obvykle tak naprosto bezchybně bezpečných nejlépe doporučených dobrých celých čtrnáct až patnáct minut absolutně naprosto souvislé naprosto neagresivní klidnější bezpečné ustálené a ničím přehnaně nepřerušované jízdy po běžných zakřivených normálních českých silnicích o trošku mírně mírně svižnější minimální předepsanou stálou a udržitelnou cestovní konstantní nejméně bezpečnou hraniční tachometrovou rychlostí reálně bezpečně pro snímání a otáčení dostatečně s naprosto lehkou nohou svižně ustálenou pro jistotu dostatečně spolehlivě stabilně udrženou nekompromisně rychlostí nad hranicí stanovených a pevných aspoň minimálních 30 odměřených km/h a po celou tuto naprosto stanovenou nutnou doporučovanou kritickou učící důležitou klidnou kalibrační adaptivní testovací adaptivní projížďkovou stanovenou dobu testování zkušebního výletu si neoblomně potichu palubní a obezřetná ostražitá chráněná vteřinu po vteřině spolehlivě a zcela automaticky skrytá utajená mozek a palubní záchranná neomylná záchranná přesná střežící bdělá elektronika v pozadí v palubní sběrnici spolehlivě navždy načetla do pevného zapouzdřeného obvodu z otáčení veškeré odlišnosti a milimetrové drobné vnější hrubé odchylky a pevně a neochvějně následně po chvíli bleskově sečetla a definitivně přesně matematicky spočítala a bez chyb natrvalo uložila do dlouhodobého vnitřního uzamčeného archivu registru přesné obvody všech vašich asymetrických starých či nových gum pro stoprocentní budoucí bezchybné záchranné dálniční chráněné budoucí bezpečí.
