Reset kontrolky tlaku v pneumatikach tpms snadny navod krok za krokem

Rozsvítila se vám zčistajasna na palubní desce žlutá varovná ikona představující podhuštěnou pneumatiku s vykřičníkem uprostřed a ptáte se, jak provést reset kontrolky tlaku v pneumatikách? Nejste sami, je to jeden z absolutně nejčastějších dotazů, se kterými se potýkají nejen začínající řidiči, ale i zkušení motoristé. K tomuto jevu dochází velmi často při prudkých změnách venkovní teploty (například s příchodem prvních mrazíků), po přezutí z letních pneumatik na zimní sadu, po běžné údržbě v pneuservisu, nebo samozřejmě ve chvíli, kdy narazíte na silnici na ostrý předmět a dojde k úniku vzduchu. Tato důležitá výstraha, známá na mezinárodní úrovni pod zkratkou TPMS (Tire Pressure Monitoring System), plní ve vašem vozidle kritickou bezpečnostní funkci. Její hlavní úlohou je neustále monitorovat tlak vzduchu a informovat vás o tom, že tlak v jedné nebo více pneumatikách klesl pod bezpečnou úroveň, případně že samotný systém detekoval nějakou interní elektronickou chybu. Ať už na vás tedy svítí kontrolka tlaku pneu zcela nepřerušovaně a neochvějně, nebo vás během cesty děsí méně běžná a varovnější situace, kdy bliká kontrolka tlaku v pneumatikách, je absolutně nezbytné problém co nejdříve začít řešit a nezavírat před ním oči. V tomto velmi detailním, krok za krokem strukturovaném průvodci vám vysvětlíme, jak byste měli v podobné situaci správně reagovat, proč se tato nepříjemná výstraha na palubní desce vůbec objevila a jaké technologie za ní stojí. A co je nejdůležitější – ukážeme vám přesné postupy, jak po fyzickém dofouknutí kol úspěšně provést kalibraci přes tradiční fyzické tlačítko SET, moderní dotykový palubní počítač či automatickou jízdou.

Proč kontrolka tlaku v pneumatikách svítí nebo bliká?

Ještě než se vrhnete na samotný proces kalibrace, nebo dokonce začnete hledat v manuálu informace o tom, jak vymazat kontrolku tlaku, je naprosto klíčové a neoddiskutovatelné pochopit základní chování samotného systému. Moderní automobily využívají k diagnostice sofistikované metody a kontrolka tlaku v pneumatikách (typicky ztvárněná jako oranžový či žlutý symbol podhuštěné, lehce zmáčknuté pneumatiky s varovným vykřičníkem v samotném středu) se totiž může chovat dvěma vizuálně velmi odlišnými způsoby. Každý z těchto vizuálních projevů přitom signalizuje řidiči zcela jiný typ problému, na který je potřeba odlišným způsobem reagovat.

V první řadě se můžeme setkat se situací, kdy po nastartování motoru kontrolka trvale svítí a nezhasne. Tento stabilní signál znamená, že systém TPMS detekoval skutečný pokles tlaku v jedné nebo více pneumatikách, obvykle o zhruba 20 až 25 % pod doporučenou tovární hodnotu. Zdaleka ne vždy to nutně znamená proraženou gumu. Velmi často k tomuto jevu dochází při prudkém celonočním ochlazení – základní fyzika nám říká, že studený vzduch přirozeně zmenšuje svůj objem, a tím pádem reálně klesá i tlak uvnitř uzavřeného prostoru pneumatiky. Dalšími častými příčinami mohou být drobný, okem takřka neviditelný únik vzduchu přes zpuchřelý či znečištěný ventilek, případně zcela přirozený a pozvolný únik tlaku, k němuž dochází u každé pneumatiky v průběhu měsíců jejího užívání. Zkrátka, auto vám říká: „Zastav a zkontroluj tlak!“.

Na druhé straně může nastat mnohem méně pochopený scénář. Pokud kontrolka po otočení klíčkem do polohy zapalování (nebo po stisknutí tlačítka Start) začne intenzivně blikat po dobu přibližně 60 až 90 sekund a teprve následně přejde do trvalého svícení, systém se vám snaží sdělit zcela jinou informaci. Problém v tuto chvíli nespočívá v samotném tlaku vzduchu (i když i ten může být náhodou nízký), ale jedná se o vážnější elektronickou poruchu samotného systému TPMS. Typicky to znamená naprostou ztrátu bezdrátové komunikace mezi jedním ze senzorů v kole a hlavní řídicí jednotkou vozidla. Může jít o fatálně vybitou baterii uvnitř senzoru, mechanické poškození citlivého elektronického čidla (které často vzniká například při nešetrném zacházení a přezouvání pneumatik v neodborném servisu), nebo chybu elektroinstalace samotného auta. V tomto případě obyčejný proces vymazání nepomůže, dokud není hardwarová závada fyzicky odstraněna.

Dva typy TPMS systémů: Přímý vs. Nepřímý

Pro úspěšnou diagnostiku i následnou údržbu je nesmírně důležité vědět, že automobilový průmysl není v oblasti měření tlaku jednotný. Světoví výrobci aut dnes používají dva naprosto technologicky odlišné systémy. O tom, jaký přímý a nepřímý systém TPMS ve svém voze máte, často rozhoduje značka, rok výroby a trh, pro který bylo vozidlo určeno. Znalost typu systému v autě určuje nejen, jak moc bude měření přesné, ale také to, co všechno bude muset mechanik dělat při výměně kol a kolik vás bude do budoucna případný servis stát.

Přímý systém TPMS (Direct TPMS) je složitějším, ale podstatně přesnějším řešením. Využívá specializované fyzické přímé TPMS senzory. Tyto miniaturní elektronické součástky jsou pevně uchycené na vnitřní straně disku kola, nejčastěji jsou integrované přímo do samotného ventilku, kterým gumu nafukujete. Jejich prací je kontinuálně měřit absolutně přesnou hodnotu tlaku vzduchu (a často dokonce i teplotu uvnitř pneumatiky) a naměřená data odesílat prostřednictvím rádiového signálu z rotujícího kola rovnou do centrální řídicí jednotky vozidla. Obrovskou výhodou je maximální přesnost. Řada moderních automobilů, vybavených přímým měřením, vám na obrazovce palubního počítače dokáže vykreslit autíčko a k němu přiřadit přesné hodnoty tlaku v barech nebo PSI pro každé kolo zvlášť. Nevýhody jsou však nemalé. Každý senzor je samostatné chytré zařízení a ke své funkci potřebuje napájení. Jak je to tedy s životností? Pokud vás zajímají bližší informace o tom, jaké jsou celkové náklady a životnost baterie TPMS senzorů, musíte počítat s tím, že průměrná životnost nevyjímatelné baterie u přímých TPMS senzorů je v průměru 5–7 let, poté se musí senzor kompletně vyměnit, což představuje nemalou investici při údržbě.

Druhou, a v Evropě díky koncernu Volkswagen extrémně rozšířenou variantou, je takzvaný nepřímý TPMS systém (Indirect TPMS). Tato elegantní technologie vlastně vůbec nepotřebuje žádné fyzické tlakové senzory v kolech! Jak tedy pozná, že je pneumatika prázdná? Odpověď leží v chytrém softwarovém řešení, které namísto tlaku sleduje chování kola pomocí senzorů nepřímý TPMS ABS a ESP, jenž už v autě beztak z výroby namontované jsou. Systém neustále, po milisekundách, přepočítává obvod kola. Fyzika je neúprosná: pokud z pneumatiky unikne vzduch, stane se měkčí, „sedne si“ více k zemi, a tím se nepatrně zmenší její celkový průměr i obvod. Aby takové menší kolo na silnici drželo krok s ostatními třemi plně nahuštěnými koly a vozidlo jelo stále stejnou rychlostí, musí se toto defektní kolo točit o něco rychleji. Systém tento drobný rozdíl v otáčkách pomocí ABS zaznamená jako anomálii, pochopí, že z pneumatiky ušel vzduch, a ihned rozsvítí žlutou varovnou kontrolku na přístrojové desce. Pokud hledáte další technické informace o tom, jak funguje měření tlaku přes ABS, potvrdíte si, že tento systém je podstatně levnější a bezúdržbový. Zároveň však nezjistí přesný tlak, nenabízí informace na displeji pro každé kolo, a je mírně náchylnější k falešným upozorněním, například při dlouhodobé jízdě na kluzkém sněhu nebo při osazení vozu pneumatikami s radikálně odlišnou mírou opotřebení vzorku na různých nápravách.

Krok 1: Kontrola a dohuštění pneumatik (Základ před resetem)

Možná to zní jako banalita, ale jedním z nejčastějších selhání majitelů vozů je snaha bezmyšlenkovitě provést resetování kontrolky bez toho, aniž by se ujistili, že jsou pneumatiky skutečně v pořádku. Vymazání výstražné zprávy před fyzickou kontrolou je to nejhorší, co můžete udělat. Pokud byste totiž potvrdili nové referenční hodnoty pro podhuštěná kola, auto si tuto špatnou a nebezpečnou hodnotu zapamatuje jako svou novou normu a ztratí schopnost varovat vás před dalším poklesem. Právě proto byste se měli věnovat pravidelné servisní péči o pneumatiky – velmi dobrou průpravou je navíc i ovládnout nečekané dovednosti, například jak sundat bezpečnostní šrouby v krizových chvílích na krajnici.

Pojďme si podrobně vysvětlit, jaká by měla být vaše ideální rutina při měření a doplňování chybějícího tlaku.

Přečtěte si také: Nafouknutí bezdušové pneumatiky: Postup krok za krokem a zaručené triky

Přečtěte si také: Čím natřít plechové disky: Praktický průvodce renovací krok za krokem

Přečtěte si také: Audi A4: Jak resetovat kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS) rychle a snadno

Přečtěte si také: Reset kontrolky tlaku v pneumatikách (TPMS): Snadný návod krok za krokem

Návod na reset přes tlačítko SET

Pokud jste si stoprocentně jisti správným tlakem ve všech pneumatikách, můžete přistoupit k vytoužené kalibraci. U celé řady vozidel zejmána z produkce asijských, amerických, ale i mnoha starších evropských značek je reset navržen tak jednoduše, jak je to jen mechanicky možné. Celý proces je delegován na jediné vyhrazené fyzické tlačítko zakomponované někde v zorném či dosahovém poli řidiče.

Hledáte tlačítko set TPMS? Podívejte se pečlivě. Obvykle je na něm natisknut totožný symbol podhuštěné pneumatiky, s jakým se setkáváte na palubní desce, doplněný o prostý nápis „SET“. Konkrétní umístění se dramaticky mění napříč automobilkami. Tradičně ho najdete v zóně panelu pod volantem poblíž otevírání kapoty, ukryté uvnitř schránky před spolujezdcem, vedle řadicí páky na středovém tunelu, nebo nenápadně začleněné mezi ostatní ovladače asistentů vlevo od přístrojové kapličky. Tento osvědčený postup ukazuje jak resetovat kontrolku tlaku v pneumatikách skutečně snadno krok za krokem.

Detailní postup kalibrace pomocí vyhrazeného tlačítka:

1. Zasuňte klíč do spínací skříňky a otočte jím do polohy, kdy se rozsvítí všechny přístroje, ale nenastartujte motor samotný. U moderních bezklíčkových systémů (KESSY) stiskněte startovací tlačítko naprázdno bez současného sešlápnutí pedálu spojky či brzdy.
2. Jakmile jsou budíky oživené, lokalizujte své tlačítko SET TPMS.
3. Pevně stiskněte tlačítko a vytrvejte – musíte jej souvisle držet stisknuté po dobu asi 3 až 5 vteřin.
4. Vyčkejte na potvrzení, které vám auto nabídne. Nejběžněji výstražná kontrolka TPMS na přístrojovém štítu třikrát krátce zabliká a celý akt je následně doprovázen krátkým, jasným zvukovým signálem (akustickým pípnutím z reproduktorů).
5. Tlačítko následně uvolněte. Můžete s klidem nastartovat motor a rozjet se. Vozidlo do pár kilometrů zafixuje aktuální hodnotu tlaku a reset je dokončen.

Návod na reset přes palubní počítač (Infotainment)

Dnešní automobilový průmysl neustále usiluje o zjednodušení interiéru a odstranění přebytečných plastových tlačítek. Výsledkem této digitalizace je fakt, že většina novějších modelů – s významným těžištěm na evropské zástupce z koncernu Volkswagen jako je Škoda, VW, Seat, Audi a mnoho dalších (avšak narazíte na to i u značek jako je například populární jihokorejská ikona, více na Senzor tlaku v pneumatikách u Hyundai i30: Jak funguje a jak provést reset) – integrovala veškeré postupy pro reset hluboko do samotného centrálního počítače.

V tomto moderním případě se kalibrace pneu přes palubní počítač provádí skrze dotykový displej takzvaného infotainmentu. Typický proces krok za krokem například ve vozech Škoda (Octavia, Superb, Kodiaq atd.) vybavených nepřímým systémem probíhá následovně:

1. Posaďte se za volant, zavřete dveře a otočte klíčem do první polohy, aby se displej aktivoval, případně můžete s autem rovnou nastartovat a nechat ho stát na místě.
2. Na velkém středovém dotykovém displeji stiskněte fyzické či dotykové tlačítko s nápisem CAR, případně „Menu vozidla“.
3. V pravém dolním nebo spodním rohu vyhledejte a zvolte ikonku ozubeného kola zastupující Nastavení.
4. Z obsáhlého seznamu položek zvolte možnost Pneumatiky.
5. Na displeji se vám objeví grafika vozu, kontrola tlaku a vizuální tlačítko, které se obvykle jmenuje „SET“, „Uložit aktuální tlak“ nebo „Kalibrovat pneumatiky“.
6. Po stisknutí tohoto tlačítka na vás vyskočí dialogové okno kontrolující váš úsudek: „Odpovídají všechny hodnoty tlaku ve 4 pneumatikách momentálně předepsaným hodnotám?“. Zvolte možnost Potvrdit.
7. Jakmile proces odsouhlasíte, otravná oranžová kontrolka na přístrojovém panelu mezi budíky okamžitě zhasne a systém pochopí, že stav obvodu kol v tento okamžik je ten správný.

Automatická kalibrace jízdou

Pokud vlastníte moderní a pokročile vybavené vozidlo z dílen převážně asijských, amerických nebo francouzských automobilek (typicky využívajících přímé senzory TPMS namontované uvnitř kola s radiovým vysíláním), pak pro vás samotný proces kalibrace může být maximálně zjednodušený. O vše se postará umělá inteligence vozidla zcela automaticky, bez toho, aniž byste vůbec museli sahat po menu, nebo zběsile hledat po voze fyzická tlačítka. Systém byl totiž zkonstruován tak, aby se dokázal dynamicky spárovat s novými senzory (například po koupi nové zimní sady kol) a načíst si nové hodnoty čistě ze senzorů v průběhu jízdy.

Nicméně ani automatická kalibrace není okamžitá magie. Má svá přísná specifika. Především u automatické kalibrace je pro spárování často vyžadována souvislá jízda. Jak přesně na to? Poté, co u benzínové pumpy dofouknete veškeré pneumatiky na stanovené doporučené tabulkové hodnoty, musíte s autem vyrazit na cestu. Jízda však nesmí být trhaná a přerušovaná, tak jak je to běžné v hustých dopravních špičkách měst, kde každou minutu stojíte na semaforu. Vozidlo totiž vyžaduje, abyste udržovali souvislou a nepřetržitou rychlost ideálně nad hranicí 25 km/h a takto jeli po dobu minimálně 10 až 20 minut. Během tohoto konstantního rotačního pohybu kola se uvnitř pneumatik aktivují tlakové snímače, začnou pravidelně do řídicí jednotky posílat obrovské balíky rádiových zpráv, na základě kterých si vůz nová kola ztotožní s předpokládaným tlakem a celý systém se sjednotí. Až se tak stane, rozsvícená varovná TPMS kontrolka na palubce samovolně pohasne.

Co dělat, když kontrolka nezhasne nebo se znovu rozsvítí?

Důsledně jste zkontrolovali tlak, provedli jste všechny potřebné kalibrace a resetování přes palubní počítač a cítili jste radost, že jste problém vyřešili. Všechno se zdálo naprosto v pořádku, ale po ujetí deseti, možná padesáti kilometrů se vám oranžová kontrolka jako naschvál rozsvítila znovu? Tento frustrující zážitek rozhodně nepodceňujte. Vůz vám nesignalizuje chybu pro legraci, ale v pozadí probíhá reálný problém, který potřebuje další péči, a možná i složitější diagnostiku u specializovaného technika.

S největší pravděpodobností se právě potýkáte s nepřítelem jménem „pomalý defekt“. Znamená to, že ačkoli jste kolo poctivě nahustili a systém zkalibrovali, vzduch z pneumatiky velmi plíživým a tichým tempem dále uniká. Obvyklými pachateli jsou vruty a drobné hřebíky v běhounu, které vytvoří špunt a zamezí rychlému úniku vzduchu, ale drobným mikrootvorem pod zátěží vzduch přece jen prchá. Mnoho problémů ovšem padá na vrub korozi starších ráfků, podél kterých nová pneumatika nedokáže dokonale těsnit – v těchto situacích je k nezaplacení dozvědět se detailní informace o tom čím natřít plechové disky tak, abyste předešli korozi a dosáhli stoprocentně funkční těsnosti na patce kola.

Druhým rozšířeným problémem je již zmiňovaný konec životnosti samotné hardwarové komponenty – vybitá baterie integrovaná hluboko v pouzdru přímého TPMS senzoru. Je prokázáno, že baterie má po 5 až 7 letech nepřetržité zátěže své dny jednoduše sečtené. Nezapomeňte také, že pokud došlo ke křehkému mechanickému poškození senzorů (často při neopatrném demontování pneumatik svépomocí pomocí obyčejných montpák), senzor umírá naprosto okamžitě. A nakonec nelze vyloučit ani vadu v nepřímém systému, tedy špatné signály posílané od magnetických kroužků ABS, kdy už skutečně potřebujete pomoct od profesionálního počítačového diagnostika vybaveného OBD-II zařízením.

Často kladené otázky

Ať už vlastníte starší rodinné auto nebo nejnovější supermoderní SUV, setkání s chybami tlaku vzduchu přináší spoustu nejistot. Na základě dlouholetých zkušeností pneuservisů jsme pro vás vybrali odpovědi na ty nejčastější a nejdůležitější dotazy.