Znáte to – blíží se sezóna přezouvání pneumatik, teploměr začíná ukazovat klesající teploty, máte připravenou sadu zimních kol na ocelových ráfcích a najednou vyvstane záludná otázka: Jaké vlastně potřebuji šrouby pro plechové disky na oblíbený model Škoda Kodiaq? Mnoho řidičů při svépomocné výměně dělá zásadní a velmi nebezpečnou chybu, když zcela automaticky a bez rozmyslu použije původní upevňovací prvky ze sady z lehkých slitin. To ovšem může mít fatální následky pro bezpečnost vaší jízdy a technický stav vozu.
V tomto kompletním a detailním průvodci se zaměříme na správné technické specifikace. Probereme do hloubky, jak zásadně důležitý je správný utahovací moment (a vězte, že to u těžkého modelu jako Kodiaq opravdu není málo), a podrobně vysvětlíme rozdíly v dosedacích plochách, které na první, laický pohled nejsou vůbec patrné, přesto však určují životnost a bezpečnost celého uchycení kola na nápravě.
Jaké šrouby patří na plechové disky Škody Kodiaq?
Škoda Kodiaq, jakožto robustní rodinné SUV s vysokou hmotností, vyžaduje pro bezpečné a spolehlivé uchycení kol mimořádně kvalitní, pevné a především přesně specifikované šrouby kol. U originálních plechových disků (často zvaných ocelových ráfků), které pocházejí přímo z produkce koncernu Volkswagen, se tradičně a dlouhodobě používá výhradně kulová dosedací plocha. Správné upevnění kola v žádném případě není jen otázkou estetiky nebo nějakého drobného detailu, ale naprostým základem, pokud jde o celková bezpečnost vaší jízdy na dálnici, ve městě i v náročném terénu či na horských průsmycích.
Na první pohled se sice všechny kolové šrouby zdají být naprosto podobné, dokonce i laik by řekl, že se liší jen svou čistotou nebo barvou kovu, ale ve skutečnosti se odlišují v nepatrných, avšak kriticky důležitých detailech. Nesprávný tvar dosedací hlavy způsobí, že kolo nedoléhá rovnoměrně a plošně na samotný náboj kola. To postupně vede k nepravidelnému namáhání, mikroskopickému pohybu, postupnému uvolňování v průběhu ujetých kilometrů, silným vibracím ve volantu (které řidiči často zaměňují za špatné vyvážení kola) a v extrémním případě může dojít i k ustřižení závitů a k úplnému upadnutí kola během jízdy.
Lze použít stejné šrouby z alu kol i na plechové disky?
Tohle je bezesporu asi to vůbec nejčastější dilema při každoročním sezónním přezouvání pneumatik, ať už na jaře, nebo na podzim. Pokud máte na voze Škoda Kodiaq výhradně originální alu kola dodaná přímo od výrobce automobilu, odpověď je pro vás velmi příznivá: obvykle ano, můžete je použít. Koncern VW (a tedy samozřejmě i samotná Škoda Auto) totiž aplikuje velmi praktickou strategii a používá pro svá tovární litá kola i pro originální ocelové plechové disky identické šrouby se stejným typem kulové dosedací plochy.
Zásadní a obrovský problém však nastává ve chvíli, kdy pro letní sezónu používáte neoriginální alu kola zakoupená z druhovýroby (tzv. aftermarket ráfky) od jiného prodejce. Tato neoriginální kola totiž ve většině případů vyžadují ke správnému uchycení takzvanou kuželovou dosedací plochu. Pokud byste takové aftermarketové upevňovací prvky bezmyšlenkovitě použili následně v zimě i pro vaše klasické ocelové plechové disky, docházelo by k opírání a přenosu sil pouze velmi malou, ostrou hranou, nikoli celou potřebnou plochou. Tím okamžitě riskujete fatální a nevratné poškození děr v samotném ocelovém disku, vytlačení materiálu a z dlouhodobého hlediska doslova hazardujete se svou bezpečností. Jestliže si vůbec nejste jisti ohledně specifikací vašich stávajících ráfků a tápete v číslech vyražených na kovu, podívejte se raději do detailu na náš článek o tom, co všechno znamenají označení na alu kolech.
Technické parametry šroubů pro Kodiaq (Závit, délka a dosedací plocha)
Abyste se při nákupu zcela vyhnuli nepříjemným omylům a vyhazování peněz za nesprávné součástky, musíte do detailu znát přesné tovární označení. Zde jsou podrobné standardní technické specifikace pro modely Škoda Kodiaq:
- Závit: Jedná se o standardizovaný rozměr M14x1.5 (Metrický závit o vnějším průměru 14 mm s jemnějším stoupáním 1,5 mm pro maximální sílu spojení).
- Délka závitu: Přesně 27 mm (Tento rozměr je zcela klíčový a nelze jej podceňovat; příliš dlouhý by mohl zevnitř nenávratně poškodit citlivý mechanismus ruční brzdy nebo snímače ABS za nábojem, příliš krátký zase nedrží bezpečně!).
- Dosedací plocha: Používá se výlučně kulová dosedací plocha s předepsaným poloměrem zakřivení R13.
- Rozměr klíče (hlava): Šestihran určený pro oříšek klíče velikosti 17 mm.
- Třída pevnosti: Obvykle vyžadovaná třída pevnosti oceli je 10.9, což zaručuje obrovskou odolnost proti tahu a střihu.
Použití přesně tohoto homologovaného typu garantuje, že šroubový spoj je na sto procent pevný a celé kolo se nemůže na náboji hnout ani o milimetr. Pamatujte neustále na to, že ačkoli je pro spoustu řidičů například výběr celoročních pneu na dodávku nebo na velké těžké SUV složitou vědou samotnou o sobě a věnují mu desítky hodin času, ani ta naprosto nejlepší, nejdražší a nejkvalitnější pneumatika na světě nebude fungovat na silnici správně, pokud celé kolo k vozu nebude naprosto bezchybně ukotvena přesně definovanými šrouby.
Návod: Jak správně dotáhnout šrouby a jaký je utahovací moment (140 Nm)?
Jak už jsme zmínili, Škoda Kodiaq je poměrně mohutný a těžký vůz, často sloužící k tažení přívěsů nebo k jízdě na dovolenou s plným zatížením. A právě z toho důvodu jsou zde výrobcem předepsány výrazně vyšší utahovací hodnoty než u běžných menších osobních modelů, jako je například Škoda Fabia, Scala nebo Octavia (kde často pohodlně stačí moment kolem 120 Nm). Pro robustní Kodiaq je předepsaný správný a bezpečný utahovací moment přesně a nekompromisně 140 Nm.
Celkový a správný postup odborného utahování v domácích podmínkách nebo v pneuservisu by měl probíhat přesně takto:
- Nejprve velmi pečlivě očistěte dosedací středový límec (náboj kola) a zadní styčnou plochu samotného plechového disku drátěným kartáčem. Dokonale je zbavte veškeré povrchové rzi, nečistot a zapečeného prachu z brzd.
- Nasaďte opatrně kolo na náboj kola a nejprve jen prsty či velmi mírně a s citem klíčem našroubujte všechny šrouby kol. Zásadní pravidlo: závit samotný by se v žádném případě neměl mazat žádným olejem, WD-40 ani vazelínou! Tím by totiž hrozilo jejich samovolné povolení v průběhu jízdy a zkreslení hodnot momentového klíče.
- Mírně disk přitáhněte klíčem, dokud je auto ještě zvednuté na heveru, opět do kříže.
- Následně po opatrném sjetí vozu heverem dolů na zem tak, aby se pneumatika mírně dotkla vozovky a kolo se již neprotáčelo, vezměte kvalitní zkalibrovaný momentový klíč pevně nastavený na hodnotu 140 Nm.
- Dotahujte je vždy striktně do kříže! Nikdy ne postupně dokola. Tím zaručeně zajistíte, že ocelový disk dosedne k hladkému náboji naprosto rovnoměrně, šrouby se správně vystředí a ráfek se po čase nebude takzvaně „vlnit“.
Pamatujte také na to, že naprosto správný a ideální tlak vzduchu uvnitř pneumatik je pro bezpečnou jízdu stejně tak důležitý. Pokud byste na cestách někdy čelili nenadálému úniku vzduchu a potřebovali byste řešit nouzovou rychlou opravu někde na polní cestě pomocí kompresoru z výbavy, určitě se vám může hodit detailní návod na nafouknutí bezdušové pneumatiky krok za krokem.
Nejčastější chyby při výměně kol a jak se jim vyhnout
Bohužel, dlouholetá praxe v některých domácích garážích nebo dokonce i u nekvalitních mechaniků často hrubě nerespektuje fyzikální ani technické zásady práce se šroubovými spoji. Pojďme si společně shrnout, na co si dát největší pozor a co rozhodně nikdy nedělat:
Mazání závitů tukem, měděnou pastou nebo olejem: Obrovské množství lidí to neustále dělá s tou domněnkou, „aby to příště narezlo a šlo to lépe povolit“. Ve skutečnosti mastnota nanesená na závit naprosto kriticky mění fyziku tření celého spoje. Při použití nastavených 140 Nm na vašem klíči pak reálně kvůli kluzkému závitu spojení utáhnete mnohem více, než je v technickém plánu. Hrozí takzvané plastické natažení samotného závitu v náboji nebo rovnou nenadálé a nebezpečné utržení ocelové hlavy.
Brutální utahování pneumatickou pistolí bez následné ruční kontroly: V nejlevnějších rychlých pneuservisech se bohužel často velmi spěchá a rázový utahovák to občas bez kontroly obsluhy značně „přepískne“. Pokud jsou vaše kola příliš silně dotažená (klidně i přes 200 Nm), v případě hrozícího defektu někde potmě u silnice je obyčejným krátkým křížovým klíčem v rukou zkrátka nepovolíte ani kdybyste na klíči skákali celou svou váhou. Pro případ takových nočních můr a reálných defektů, u kterých na silnici nebudete schopni kolo demontovat, doporučujeme přečíst si cenné zkušenosti uživatelů se sadami na opravu pneu, abyste přesně věděli, co vás v nouzi vlastně čeká a nemine.
Ignorování opětovného nedotažení kola po ujetí 50 km: Tohle je staré a velmi cenné pravidlo, které se dnes bohužel trestuhodně opomíjí. Po každém sezónním přezouvání pneumatik byste měli vždy přibližně po ujetí prvních 50 kilometrech důsledně zkontrolovat správné utažení všech kol momentovým klíčem. Zvláště u zcela nových, poškozených či čerstvě nalakovaných disků si lak a podkladový materiál ještě může takzvaně mírně „sednout“ a kola by se pak mohla volným okem neznatelně povolit.
Kdy pořídit nové kolové šrouby?
I když jsou vyrobeny ze silné ušlechtilé oceli, nic na autě nevydrží pracovat perfektně úplně věčně. Během celých těch let a desítek, ne-li stovek cyklů montáže a demontáže v průběhu životnosti vašeho auta se může původní ochranný povrch a pozinkování výrazně narušit. Pokud při podrobnější vizuální kontrole na závitech vidíte naprosto zřetelné známky silné rzi, jemně stržených, zploštělých či poškozených drážek závitu, nebo si na světle všimnete, že dosedací plocha (ať už zmíněná kulová, nebo i případná neoriginální kuželová dosedací plocha) je poškrábaná a zdeformovaná do oválu, je ten nejvyšší a nejbezpečnější čas na okamžitou výměnu za zcela novou originální sadu z autorizované prodejny.
Musíme si uvědomit, že zcela nové kolové šrouby stojí na trhu celkově jen řádově pár stokorun za celé jedno auto, zatímco zdlouhavá a náročná oprava kompletně vytrženého nebo zničeného závitu uvnitř těhlice přední či zadní nápravy stojí v servisu naprosto zbytečně tisíce korun za materiál a hodiny práce. Udržujte své šrouby pro Kodiaq vždy naprosto čisté, zásadně nikdy neexperimentujte a nepoužívejte nikdy špatnou, nekompatibilní dosedací plochu z alu kol, když to není schváleno. Vždycky naprosto sázejte na jistotu a dodržujte výrobcem určený montážní předpis s použitím momentového klíče nastaveného s rezervou na předepsaných 140 Nm. Vaše masivní Škoda Kodiaq pak bude ve sněhu, v obrovských zimních plískanicích i v parných letních vedrech na spolehlivých ocelových plechových discích jako naprosto bezpečně přilepená k silnici, bez rizika nepříjemných a drahých komplikací pro celou vaši rodinu.
