Jak poznat snímač tlaku v pneumatice (TPMS)? Rozdíly a funkce

Zajímá vás, jaký systém měření tlaku (TPMS) používá vaše auto? Od roku 2014 se jedná o povinnou výbavu všech nových vozů prodávaných v Evropské unii. Zatímco u některých aut najdete fyzické senzory přímo v kolech, jiná vozidla chytře využívají stávajících elektronických systémů a žádné další součástky ve ventilku nepotřebují. Pojďme si podrobně vysvětlit, jak tyto systémy fungují, jak je od sebe jednoduše poznáte a na co byste si měli dát pozor při každodenním provozu nebo sezónním přezouvání.

Co je systém TPMS a proč je od roku 2014 povinný?

Zkratka TPMS vychází z anglického Tire Pressure Monitoring System (systém monitorování tlaku v pneumatikách). Hlavním účelem tohoto systému je neustále hlídat tlak v pneumatikách a včas varovat řidiče při jeho poklesu. Pokud tlak klesne zhruba o 20 % oproti předepsané hodnotě, na přístrojové desce se rozsvítí typická kontrolka s ikonou podhuštěné pneumatiky a vykřičníkem.

Proč byl tento systém zaveden jako povinný? Důvody jsou především bezpečnostní a ekologické. Podhuštěné pneumatiky se rychleji zahřívají, mají horší přilnavost, prodlužují brzdnou dráhu a zhoršují celkovou ovladatelnost vozu. Zároveň jízda na takto podhuštěných kolech výrazně zvyšuje valivý odpor a tím i spotřebu paliva a emise. Pokud navíc dojde ke ztrátě tlaku u nekvalitního obutí (o tom, jak se nenechat napálit, píšeme v našem průvodci na fake pneumatiky), riziko nehody extrémně stoupá.

Přímý vs. nepřímý systém: Jaký je v nich rozdíl?

Automobilky používají dva zcela odlišné způsoby, jak úbytek tlaku zjistit: přímý (dTPMS) a nepřímý (iTPMS) systém. Každý má své výhody, nevýhody a zcela jiné nároky na údržbu či návštěvu pneuservisu.

Zatímco přímý systém přesně měří tlak (a často i teplotu) pomocí fyzických snímačů tlaku namontovaných v každém kole, nepřímý systém je spíše matematickým výpočtem, ke kterému palubní počítač využívá data z jiných snímačů vozidla.

Jak snadno poznat přímý snímač tlaku (senzory ve ventilku)

U přímého systému najdete senzory fyzicky propojené s ventilkem každého kola. Senzor pravidelně rádiově komunikuje s řídící jednotkou auta. Zde je návod, jak jej identifikovat:

• Vzhled ventilku: Většina přímých senzorů je spojena s pevným, kovovým ventilkem, který drží speciální převlečná matice (zatímco klasický ventilek je gumový a pružný). Dnes se ale dělají i gumové ventilky se senzorem, takže kov není 100% pravidlem.
• Odpor na ohyb: Pokud za gumový ventilek jemně zatáhnete a je neobvykle tuhý a masivní ve spodní části, pravděpodobně skrývá dTPMS modul.
• Palubní počítač: Přímý systém vám často umí na displeji palubního počítače ukázat přesnou hodnotu tlaku pro každé kolo zvlášť (např. 2.4 baru).

Nevýhodou tohoto systému je jeho cena a životnost baterie (cca 5–7 let), po které je nutné senzor vyměnit. Obzvlášť u hliníkových kol je také potřeba dbát na jejich dobrý stav, jelikož oxidace v okolí ventilku může způsobit nepozorovaný únik vzduchu – pokud pozorujete například puchýře na alu kolech, je čas na jejich renovaci dříve, než poškodí těsnění senzoru.

Jak funguje nepřímý systém měření tlaku (skrze senzory ABS/ESP)

Nepřímý systém (iTPMS) žádné vlastní snímače tlaku v kolech nemá. Místo toho využívá snímače otáček kol, které už auto používá pro systémy ABS a ESP. Fyzika za tímto systémem je prostá: podhuštěná pneumatika má menší obvod, a proto se musí otáčet rychleji než ostatní plně nahuštěná kola.

Základní znaky nepřímého systému:

• Ventilky na kolech jsou obyčejné, levné a celogumové (snadno ohebné).
• Palubní počítač vám nikdy neukáže konkrétní číselnou hodnotu tlaku, pouze vás upozorní, že „Tlak v pneumatice klesl“.
• Při výměně kol z letních na zimní (nebo po každém dofouknutí) musíte stisknout tlačítko „SET“ nebo systém resetovat v menu infotainmentu, aby se systém naučil nové výchozí obvody kol.

Rozsvícená kontrolka tlaku v pneumatikách: Co dělat?

Když se na palubní desce objeví žlutá ikona pneumatiky, zachovejte klid, ale jednejte. Nejprve zpomalte a najděte bezpečné místo k zastavení (například čerpací stanici). Vizuálně zkontrolujte všechna kola. Pokud žádné není zjevně „na ráfku“, použijte přesný manometr a tlak zkontrolujte.

Pokud je jedno z kol výrazně podhuštěné, dofoukněte jej na požadovanou hodnotu. Mnohdy se stává, že systém hlásí chybu v důsledku výrazné změny venkovních teplot (např. v zimě). Pro eliminaci těchto výkyvů tlaku se mnoho řidičů rozhodne pro alternativní plnění plynem. Pokud vás toto řešení zajímá, přečtěte si článek o tom, proč zkusit dusík do pneumatik.

Na co si dát pozor při přezouvání a údržbě senzorů TPMS

Máte-li vůz s nepřímým měřením přes ABS, přezouvání se ničím neliší od starých vozů – v pneuservisu prostě pneumatiky prohodí a vy jen po vyjetí resetujete systém tlačítkem. Staré sjeté pneumatiky pak můžete nechat ekologicky zlikvidovat, případně z nich vyrobit originální květináč z pneumatiky.

U přímého TPMS je ale návštěva pneuservisu složitější. Mechanik musí vědět, že auto má v kolech senzory, aby je při zouvání z ráfku montážní pákou neulomil. U každého senzoru v kole se také doporučuje pravidelná údržba – při výměně pneu by měl servisák vyměnit alespoň těsnící gumičku, matičku a vnitřní ventilek, tzv. servisní kit, aby se předešlo budoucím únikům vzduchu a oxidaci.

Nejčastější problémy a kalibrace snímačů

Nejčastější závadou u přímých senzorů je jednoznačně vybitá baterie. Baterie je zalitá uvnitř snímače, a jakmile „umře“ (často v zimních měsících), musíte koupit nový snímač. Nové senzory je po instalaci potřeba spárovat s řídící jednotkou vozidla. Některá auta si nový senzor po ujetí pár kilometrů načtou sama (automatické párování), jiná potřebují zásah mechanika přes diagnostiku (OBD kalibrace snímačů).

Důležité je pamatovat, že vadný nebo chybějící TPMS senzor u vozidel vyrobených po roce 2014 znamená problém na STK, kde bude taková závada klasifikována jako vážná. Proto se vyplatí mít systém monitorování tlaku plně funkční nejen pro vaši vlastní bezpečnost, ale také pro bezproblémový provoz vašeho vozidla po administrativní stránce.