Rychlá odpověď: Hyundai i30 senzor tlaku v pneumatikách jak funguje
Zajímá vás u modelu Hyundai i30 senzor tlaku v pneumatikách, jak funguje v reálném provozu? Tento vůz využívá pokročilý systém zvaný TPMS, který provádí přímé měření tlaku pomocí speciálních elektronických čidel integrovaných do každého kola. Každý ventilek obsahuje mikročip, tlakový a teplotní senzor a miniaturní baterii. Hodnoty jsou nepřetržitě odesílány prostřednictvím rádiových vln (bezdrátový přenos) na frekvenci 433 MHz. Zpracovává je hlavní řídicí jednotka, a díky tomu vidíte konkrétní tlaky pro každé kolo přímo na přístrojovém štítu, který tvoří váš palubní počítač. Pokud tlak klesne zhruba o 20 % pod ideální úroveň, okamžitě se na přístrojové desce aktivuje varovná oranžová výstražná kontrolka, což vám dává čas bezpečně zastavit, dříve než dojde k defektu nebo poškození disku. Standardní životnost baterie těchto senzorů se pohybuje mezi 5 a 7 lety.
Co je systém TPMS a proč jím je Hyundai i30 vybaven?
Zkratka TPMS pochází z anglického Tire Pressure Monitoring System a pro všechna nová auta prodávaná v Evropské unii je tento bezpečnostní prvek plně povinný již od konce roku 2014. U modelu Hyundai i30 není TPMS pouze nařízenou přítěží, ale naprosto zásadním asistenčním systémem pro ochranu řidiče i pasažérů. Správný tlak totiž přímo určuje, jak velká plocha pneumatiky se dotýká vozovky.
Při podhuštění se prodlužuje brzdná dráha, výrazně stoupá spotřeba paliva a vůz mnohem hůře zvládá vyhýbací manévry. Kritickým faktorem je také zvýšené riziko ztráty přilnavosti pneumatik zejména za deště, kdy na podhuštěných kolech hrozí masivní aquaplaning v mnohem nižších rychlostech. Proto je Hyundai i30 TPMS systémem vybaven u všech stupňů výbavy, ať už jde o základní model nebo o ostrou verzi Hyundai i30 N. Úkolem systému je zamezit dlouhodobé jízdě na poloprázdné gumě, což bývá příčinou nečekaných explozí na dálnici vlivem přehřátí kostry pneu.
Přímé měření: Jak přesně fungují senzory v kolech?
Zatímco některé levnější konkurenční vozy využívají nepřímé měření pomocí senzorů otáček (ABS), automobilka Hyundai sází na technicky nadřazené přímé měření tlaku. Fyzické snímače tlaku v pneu Hyundai i30 jsou namontovány přímo do disku kola, a to na místě klasického ventilku, skrz který se pneumatika nahusťuje.
Srdcem senzoru je piezorezistivní snímač. Ten dokáže neustále sledovat reálný tlak vyvíjený vzduchem uvnitř pláště s přesností na několik desetin baru. Spolu s ním senzor hlídá i teplotu uvnitř pneu, protože zahřátý vzduch při jízdě zvyšuje svůj objem a tím i celkový tlak. Senzory odesílají krátké datové pakety přes bezdrátový přenos, přičemž tyto zprávy z dálky zachytává řídicí jednotka přes integrované antény umístěné obvykle v podbězích nebo centrálně na podvozku vozu. Vůz díky tomu naprosto přesně pozná, na které nápravě a na které straně problém vznikl, a vše zřetelně promítne na palubní počítač před řidičem.
Co dělat, když se rozsvítí nebo bliká kontrolka tlaku?
Někdy se stane, že během poklidné jízdy zničehonic pípne palubní deska a vaše zraky upoutá oranžová kontrolka tlaku v pneumatikách Hyundai i30 připomínající hrnec s vykřičníkem uprostřed. Existují dvě základní situace, jak se tato kontrolka projevuje, a každá znamená něco trochu jiného.
Kontrolka tlaku trvale svítí
Pokud kontrolka po nastartování zůstane stabilně rozsvícena, nebo se rozsvítí za jízdy a svítí nepřerušovaně, znamená to únik tlaku z jedné či více pneumatik. Zpomalte, bezpečně zastavte u kraje a kola zkontrolujte. Někdy jde o pozvolný únik, jindy můžete najít hřebík. Pokud spatříte deformaci, například když se na bočnici vytvoří nebezpečná bublina na pneumatice, raději nasaďte rezervu a s pneu nejezděte, hrozí její prasknutí. V opačném případě dojeďte na benzínku a tlak upravte dle štítku na B-sloupku řidiče.
Kontrolka TPMS bliká
Začne-li kontrolka po zapnutí zapalování zhruba na minutu divoce blikat a až poté se natrvalo rozsvítí, palubní počítač hlásí, že zcela ztratil komunikaci s jedním ze snímačů. Problém tedy není primárně ve ztrátě tlaku vzduchu, ale ve výpadku systému TPMS jako takového. Nejčastěji se jedná o vybitou baterii senzoru, mechanicky zničený snímač při neodborném přezouvání, nebo o instalaci zimní sady bez ventilků. Tuto chybu sami nedofouknete, je nutná diagnostika.
Přezouvání na zimní a letní sadu: Pravidla pro senzory
Střídání letních a zimních pneumatik přináší u vozů s TPMS určitá specifika. Pokud máte pneu na jedné sadě disků, musí technik při sundávání staré gumy postupovat mimořádně opatrně, protože hrozí odlomení hlavy snímače ráfkovou lžící zouvačky. Z toho důvodu je vždy lepší svěřit auto ověřeným provozovnám. Kvalitní pneuservisy mají zaškolený personál a moderní přístroje, které riziko poškození chytrých ventilků minimalizují na naprosté minimum.
Pokud se rozhodnete koupit druhou kompletní sadu litých kol na zimu, musíte pořídit druhou sadu senzorů. Je důležité koupit buď originální senzory Hyundai, nebo kvalitní aftermarket senzory (např. CUB, Schrader, VDO), které jsou pro i30 naprogramovány. Pokud vám doma v garáži leží staré nepoužitelné pláště po sjetí vzorku, určitě využijte výkup starých pneumatik k ekologické likvidaci, ovšem demontované originální ventilky s dobrou baterií si ponechte jako náhradní pro případ, že vám některý na voze odejde.
Jak probíhá párování a načtení nových senzorů na i30?
Automobilka Hyundai udělala systém co možná nejpřívětivější, a proto párování TPMS senzorů Hyundai i30 nevyžaduje většinou složité zásahy s drahými diagnostikami přes OBD zástrčku. Pokud namontujete novou sadu naklonovaných nebo přednastavených snímačů, auto využívá takzvaný systém automatického učení (Auto-Learn).
Jednoduše namontujete nová kola, zkontrolujete si správné natlakování a poté vyrazíte na projížďku. Aby palubní počítač spolehlivě zachytil nové kódy senzorů, je potřeba jet konstantní rychlostí nad 25 km/h po dobu zhruba 15 až 20 minut, ideálně bez zastavování na semaforech. Během této jízdy antény ve voze přečtou nové signály a přiřadí si je k jednotlivým kolům. V ojedinělých případech, kdy si vůz senzory „neosahá“ ani po delší cestě, lze přinutit načtení spuštěním spárovací procedury skrze profesionální servisní diagnostiku.
Životnost baterie TPMS senzoru a kdy je nutná výměna
Stejně jako každá elektronika, i chytré ventilky ke svému fungování potřebují proud. Kvůli faktu, že se nacházejí v extrémně nehostinném prostředí (otáčky kol, obrovské odstředivé síly, vibrace z děr, vlhkost ze stlačeného vzduchu), jsou senzory kompletně zatavené v pevném plastu nebo epoxidu. Životnost baterie (obvykle se jedná o výkonné lithiové články CR2032 s dlouhou výdrží) bývá dimenzována na 100 000 až 150 000 kilometrů, nebo 5 až 7 let běžného užívání. K úspoře energie senzory přecházejí při parkování do takzvaného spícího režimu a vysílají data až po rozjezdu vozu.
Zapeklitá situace nastává, když se baterie vybije. Ptáte se, zda existuje na internetu návod na výměnu baterie v TPMS senzoru? Fyzicky a podomácku s páječkou a nožem se o to někteří kutilové pokoušejí, ovšem z hlediska těsnosti a bezpečnosti se to absolutně nedoporučuje. Vyměnit baterii rozebráním zalitého modulu znamená riskovat rychlé selhání pláště a nehomologovaný zásah do bezpečnostního prvku vozidla. Při vybití se zkrátka kupuje senzor nový, v kuse.
Nejčastější závady a tipy na jejich řešení
I spolehlivý vůz jako Hyundai i30 potýkající se s českými zimami a silením posypových solí může vykázat na poli senzorů slabiny. Nejběžnějším neduhem je oxidace hliníkových dříků ventilku. Sůl vyvolává galvanickou korozi, matice přiroste k ventilku a při pokusu o demontáž dojde ke stržení celého závitu. Řešení? Během každého přezouvání pneumatik by vám měl servis instalovat takzvaný servisní kit TPMS, který obsahuje čerstvé gumové těsnění, podložku a novou převlečnou matici. Drobnost za pár desítek korun ušetří v budoucnu tisíce za zbytečně zničený senzor.
Pokud jde o softwarový problém a vy potřebujete provést manuální reset senzoru tlaku Hyundai i30 poté, co jste po defektu dofoukli pneumatiku, u většiny modelových ročníků PD (od 2017 a výše) dedikované tlačítko „SET“ nenajdete. Systém se na optimální tlak překalibruje automaticky delší jízdou. U předchozích ročníků (GD/FD) mohl být reset proveden přes menu v palubním počítači nebo podržením tlačítka umístěného vlevo pod volantem po dobu 3 sekund za stání s nastartovaným motorem, dokud kontrolka několikrát neproblikla a neozvalo se pípnutí. Pečujte o své pneumatiky a ventily obezřetně a celý systém vám odměnou spolehlivě ohlídá každý kilometr jízdy.
