Deaktivace hlídání tlaku v pneumatikách Renault Scenic RX4: Jde to?

Majitelé starších, ale stále populárních a praktických vozů často narazí na potíže s elektronikou, která s přibývajícím věkem začíná nevyhnutelně selhávat. Pokud je vaším aktuálním cílem deaktivace hlidani tlaku v pneumatikach renault scenic rx4, pravděpodobně vás dlouhodobě trápí neustále svítící oranžová kontrolka na přístrojové desce a s ní spojená chybová hlášení. Renault Scenic RX4, průkopník mezi kompaktními rodinnými vozy s pohonem všech čtyř kol, byl ve své době luxusně vybaven na poměry velmi pokročilým systémem TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Po více než dvaceti letech náročného provozu však tyto složité elektronické systémy vykazují časté a opakované závady, od nenávratně vybitých baterií v senzorech až po složité chyby v komunikaci s hlavní řídící jednotkou. V tomto obsáhlém článku si podrobně rozebereme, zda a jak je možné toto hlídání tlaku bezpečně vypnout, jaké softwarové i hardwarové nástroje k tomu budete bezpodmínečně potřebovat a na co si dát z legislativního hlediska pozor.

Obsah

Proč systém TPMS u Renault Scenic RX4 hlásí chybu a svítí kontrolka?

Systém TPMS u modelu Renault Scenic RX4 funguje na osvědčeném principu přímého měření. To v praxi znamená, že uvnitř každého kola, přímo namontovaný na ventilku pod pneumatikou, je umístěn drobný fyzický senzor (čidlo tlaku), který pomocí rádiového signálu bezdrátově odesílá přesné informace o aktuálním tlaku vzduchu a provozní teplotě do centrálního přijímače integrovaného ve voze. Tento signál zpracovává centrální řídící jednotka, u francouzských vozů Renault tradičně označovaná jako UCH (Unité Centrale d’Habitacle) nebo obecněji jako BCM (Body Control Module). Palubní počítač tyto údaje neustále analyzuje a při poklesu pod bezpečnou mez varuje řidiče.

Nejčastější a naprosto přirozenou příčinou, proč tento komplexní systém po letech hlásí chybu a na palubní desce se tvrdošíjně rozsvítí varovná kontrolka, je zcela vybitá knoflíková baterie uvnitř samotného senzoru. Tyto baterie jsou pro zajištění voděodolnosti a odolnosti vůči extrémním odstředivým silám napevno zality v tvrdém plastu či pryskyřici, což znamená, že je nelze jednoduše a levně vyměnit. Jejich předpokládaná životnost se obvykle pohybuje kolem 7 až maximálně 10 let. U vozu, jakým je stárnoucí RX4, tak již původní originální senzory z výroby musí být dávno po smrti. Dalším velmi častým důvodem nefunkčnosti může být hrubé mechanické poškození citlivého čidla nezkušeným mechanikem při běžném přezouvání pneumatik, silná koroze kovového dříku ventilku způsobená zimními posypovými solemi nebo prostá ztráta vzájemné synchronizace s řídící jednotkou po sezónní výměně sady kol. Právě nutnost neustálého, drahého a zdlouhavého řešení párování senzorů při každém střídání zimních a letních sad vede celou řadu řidičů k reálným úvahám, zda by pro ně nebylo mnohem jednodušší a ekonomičtější pořídit celoroční univerzální obutí a nadobro se vyhnout problémům se dvěma sadami čidel; v takovém případě je jistě namístě zvážit všechny dostupné informace o tom, zda vybrat celoroční pneu a zda se to vyplatí.

Je vůbec možné hlídání tlaku u starších vozů Renault trvale deaktivovat?

Zásadní a nejčastěji kladená otázka zní, zda je vypnutí otravného systému vůbec technicky a uživatelsky proveditelné, aniž by auto „spadlo“ do nouzového režimu. Na rozdíl od nejmodernějších vozů, kde je sofistikovaný systém TPMS striktně povinný z hlediska přísné celoevropské legislativy (pro všechna nová auta vyrobená od konce roku 2014), byl robustní Renault Scenic RX4 vyvinut a vyráběn v době, kdy byla tato průkopnická technologie brána výhradně jako drahá nadstandardní příplatková výbava. To v překladu znamená, že systém naštěstí není tak kriticky a hluboce integrován do nadřazených bezpečnostních systémů vozu (jako jsou například stabilizační asistent ESP nebo protiblokovací systém brzd ABS) do takové nesmlouvavé míry, že by jeho náhlá absence bránila nastartování motoru nebo normálnímu, plynulému provozu vozu na silnici.

Trvalá deaktivace je tedy u tohoto specifického modelu RX4 prokazatelně možná, ale vyžaduje přesný a cílený odborný zásah do softwarového kódu centrální řídící jednotky. Rozhodně ji nelze provést jednoduchým kutilským stisknutím nějaké skryté kombinace tlačítek na volantu, odpojením kabelu nebo prostým vytažením příslušné pojistky v motorovém prostoru. Způsob, jakým se k této choulostivé softwarové problematice přistupuje u komplikovaných francouzských vozů, se navíc může často i dost dramaticky lišit od přístupu jiných evropských značek s odlišnou logikou palubních sítí. Pokud vás například pro srovnání zajímá, jak se tento konkrétní diagnostický proces liší u oblíbené německé konkurence a jakými úskalími si tamní majitelé procházejí, doporučujeme si pro rozšíření obzorů přečíst detailní návod na to, jak vypnout čidlo tlaku pneu u vozů Opel.

Deaktivace TPMS pomocí diagnostiky (Renault Clip a RenOLink)

Jednoznačně nejčistší, nejméně invazivní a nejprofesionálnější cestou, jak trvale a elegantně vyřešit přetrvávající problém se svítící kontrolkou u Renaultu Scenic RX4, je nevratná softwarová deaktivace funkce pomocí specializované dealerské či pokročilé aftermarket diagnostiky. Běžné, levné univerzální OBD2 Bluetooth čtečky (jako je nesmírně populární ELM327 s bezplatnou aplikací v mobilním telefonu) pro tento specifický účel rozhodně nebudou stačit, protože jejich čipy nedokážou přepisovat hlubokou eeprom konfiguraci zapsanou přímo v modulu UCH.

K úspěšnému, bezpečnému provedení úkonu budete potřebovat buď drahou originální dealerskou diagnostiku Renault Clip, případně dnes mnohem dostupnější, výkonný a mezi početnou komunitou renaulťáků velmi oblíbený nástroj RenOLink. Odborný postup obvykle krok za krokem zahrnuje následující operace:

Fyzické připojení odpovídajícího diagnostického rozhraní (kabelu) k vyvedenému OBD2 komunikačnímu portu vozidla.
Provedení plného skenu sítě a nalezení příslušné centrální řídící jednotky UCH (případně její interakce přes přístrojový panel – takzvaný Dashboard modul).
Bezpečné vyčtení a uložení zálohy stávající aktuální konfigurace veškeré výbavy vozidla pro případ omylu.
Pečlivé vyhledání binárního parametru přímo se týkajícího kontroly TPMS (v softwaru Clip je systém často uváděn pod francouzskou zkratkou „SSPP“ – Systéme de Surveillance de la Pression des Pneus).
Zodpovědná změna klíčové hodnoty z továrního „Present“ (Přítomno ve výbavě) na stav „Absent“ (Nepřítomno) případně u starších verzí na „Without“.
Konečné uložení této nové, upravené konfigurace zpět do eprom paměti jednotky a následné tvrdé restartování celého palubního počítače vozu.

Jakmile je funkce přímo v mozku jednotky UCH úspěšně a trvale vypnuta, palubní počítač jednoduše zcela přestane očekávat a vyhledávat pravidelné kontrolní signály od čtveřice senzorů umístěných v kolech. Varovná oranžová kontrolka na přístrojovce okamžitě zhasne a veškerá otravná chybová hlášení i doprovodná pípání o fiktivním defektu nadobro zmizí. Je ovšem důrazně doporučeno, aby tento choulostivý softwarový zásah vždy prováděl vysoce zkušený technik znalý specifik francouzské elektroniky, neboť jakákoliv nesprávná či neopatrná manipulace v expertním vývojářském softwaru RenOLink může velmi snadno vést k fatálnímu zablokování jiných kriticky důležitých funkcí vozu (například imobilizéru).

Fyzické obejití systému: Fungují TPMS emulátory?

Pokud nemáte žádný spolehlivý přístup k drahé pokročilé diagnostice pro vozy Renault nebo se z pochopitelných důvodů zkrátka obáváte rizika spojeného se zásahem do softwaru letité řídící jednotky, nabízí současný trh i zajímavou hardwarovou alternativu v podobě aftermarket TPMS emulátorů. Emulátor je poměrně malá, chytrá elektronická krabička plošných spojů s vlastní anténou, která se diskrétně umístí někam do vnitřního interiéru vozu (často se lepí oboustrannou páskou do kufru nebo zasouvá pod sedadlo spolujezdce) a napojí se na spínané 12V palubní napájení.

Tento dedikovaný přístroj po zapnutí klíčku dělá jedinou, ale zásadní věc: neustále do éteru vysílá dokonale zfalšovaný vysokofrekvenční rádiový signál, který autu přesně simuluje reálnou přítomnost čtyř zbrusu nových, bezchybně fungujících senzorů kola s naprosto ideálním tabulkovým tlakem i teplotou. Palubní přijímač zabudovaný ve voze RX4 tyto emitované signály zachytí, zcela standardně je vyhodnotí, usoudí, že jsou všechna čtyři kola z hlediska tlaku ve stoprocentním pořádku, a systém hlídání TPMS tak zůstává po celou dobu jízdy plně aktivní a „spokojený“, aniž by řidiči nahlásil sebemenší chybový stav. Velkou výhodou tohoto chytře vymyšleného řešení je nepochybně fakt, že absolutně nemusíte jakkoliv nevratně zasahovat do ráfků samotných kol ani přepisovat cokoliv v citlivém palubním softwaru auta. Tuto svobodu oceníte zejména v těch situacích, kdy se například s nadšením chystáte na pracnou kompletní vizuální renovaci starých originálních hliníkových disků, které chcete pro budoucí generace zachránit, a logicky už se vám nechce do tohoto projektu investovat další nemalé tisíce korun navíc jen za pořízení úplně nové sady náladových čidel. Pokud se do podobného zkrášlovacího projektu pouštíte, rozhodně doporučujeme prozkoumat nejrůznější funkční tipy, například čím natřít rezavé disky kol pro jejich maximální vizuální záchranu a omlazení vzhledu.

Legislativní úskalí a bezpečnost: Proč se úplná deaktivace nedoporučuje

Ačkoliv je rychlá deaktivace skrze diagnostiku nebo obejití systému pomocí krabičky s emulátorem u více než dvacetiletého staršího vozu pro většinu majitelů velmi lákavá, pohodlná a z krátkodobého hlediska úsporná, je bezpodmínečně nutné si předem uvědomit všechny širší legislativní a především reálné bezpečnostní dopady takového kroku. Z přísného pohledu současné platné legislativy je funkční systém elektronické kontroly tlaku TPMS v celé Evropské unii pevně nařízený a tedy naprosto povinný pro všechna nově vyrobená a registrovaná vozidla už od 1. listopadu 2014. Vzhledem k historickému faktu, že zmiňovaný Renault Scenic RX4 byl vyráběn a poprvé registrován pochopitelně mnohem dříve, nevyplývá pro něj tudíž jakákoliv plošná povinnost tento systém mít primárně pouze z titulu tohoto pozdějšího moderního nařízení.

Nicméně, v legislativě STK stále platí i důležité obecné pravidlo o homologaci: pokud bylo konkrétní vozidlo jakýmkoliv schváleným bezpečnostním systémem vybaveno již z prvovýroby na výrobní lince a tento prvek výbavy je jasně a nesmazatelně zapsán v typové homologaci daného konkrétního vozu, měl by být na takovém vozidle bezpodmínečně vždy přítomen a především plně funkční. Na přísné Stanici technické kontroly (STK) tak může důsledný a informovaný technik jasně nefunkční nebo zjevně diagnostikou deaktivovaný systém vyhodnotit minimálně jako lehkou závadu v dokumentaci. A co je podstatnější – pokud vám z důvodu mrtvých čidel jasně svítí žlutá chybová kontrolka přímo na palubní desce, je to při ostré technické prohlídce vždy hodnoceno jako vážný problém znemožňující udělení známky.

Z praktického hlediska každodenní bezpečnosti provozu je zároveň nanejvýš nutné a zodpovědné zdůraznit, že jízda na značně podhuštěné pneumatice naprosto fatálně a nebezpečně mění celkové jízdní vlastnosti těžšího a vyššího vozu 4×4, jakým RX4 bezesporu je. Měkká guma kriticky prodlužuje brzdnou dráhu na mokru i suchu, silně zhoršuje boční stabilitu v projížděných zatáčkách a obrovským způsobem neúměrně zvyšuje riziko smyku, nevyzpytatelného aquaplaningu na dálnici a logicky i průměrnou spotřebu paliva vlivem vyššího valivého odporu. Bez jakkoliv funkčního varovného systému TPMS se tak v podstatě vracíte o dekádu zpět do doby, kdy je naprosto veškerá finální odpovědnost za kontrolu správného tlaku v pneumatikách přenesena čistě jen a pouze na paměť a důslednost samotného řidiče a jeho ochotu k pravidelnému otravnému obcházení vozu s ručním manometrem v ruce na každé druhé benzínce. Je proto rozhodně vhodné pravidelnou komplexní údržbu takového staršího vozu i péči o jeho obutí svěřit primárně do rukou pečlivých profesionálů vybavených správnými technologiemi. Spokojení zákazníci například opakovaně na fórech a v recenzích velmi chválí a doporučují některé skvělé lokální pneuservisy, můžete si k tomu například přečíst i zajímavý příběh o tom, proč je kvalitní šumperský pneuservis tak vysoce hodnocený pro svůj férový přístup.

Správná inicializace (reset) TPMS jako nejlepší řešení při přezutí kol

Ještě předtím, než se jako majitel vozu naštvaně a definitivně rozhodnete pro onen poměrně radikální, těžko vratný krok, jakým je úplná deaktivace bezpečnostního systému ze softwaru auta pomocí diagnostiky, jistě se z mnoha důvodů vyplatí alespoň zkusit původní systém férově zprovoznit, i když je starší. Ve velmi mnoha běžných servisních případech totiž hlavní problém spočívá kupodivu nikoliv v definitivně mrtvých čidlech u všech čtyř kol, ale mnohdy zkrátka pouze a jen v tom prostém faktu, že elektronická řídící jednotka nedokázala zcela správně po probuzení rozpoznat a přečíst nově nasazené senzory bezprostředně po nedávném sezónním přezutí sad kol nebo po provedené rotaci disků na nápravách.

Kompletní a správný postup resetu by v takovém případě měl pro jistotu vždy pečlivě zahrnovat:

Důkladné vizuální či čtečkou provedené ověření, že absolutně všechna čtyři nasazená kola na voze fyzicky mají v sobě příslušné senzory tlaku a že tyto konkrétní senzory jsou výrobcem určeny přesně pro danou rádiovou frekvenci (u starších modelů francouzské značky Renault pro evropský trh se jedná prakticky vždy o frekvenci 433 MHz).
Následné pečlivé zajištění zcela přesného a doporučeného tlaku plynu nebo vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách přesně podle štítku hodnot, který naleznete nalepený na B-sloupku nebo uvnitř na dveřích u řidiče.
Provedení speciální procedury opětovného naučení a spárování senzorů s autem (tzv. párovací Relearn procedura). U specifického staršího modelu Scenic RX4 tento úkon obvykle nezbytně vyžaduje připojení diagnostiky Renault Clip do vozu a zároveň použití speciálního ručního radiofrekvenčního budiče ventilků (tzv. TPMS trigger activation tool), který se přiloží k ventilku a bezdrátově spící čidlo „probudí“ a na sílu ho přinutí okamžitě vyvysílat svůj unikátní ID kód přímo do naslouchající UCH jednotky k bezpečnému zapsání paměti.

Pokud však i po těchto poctivých pokusech jasně zjistíte a diagnostikou si potvrdíte, že jeden nebo rovnou více senzorů v kolech jsou skutečně již hardwarově zcela nefunkční (s největší pravděpodobností vinou definitivně vybité vnitřní knoflíkové baterie), vězte, že dnešní bohatý trh autopříslušenství již nabízí velmi cenově dostupné, spolehlivé univerzální náhrady, které šikovný mechanik snadno dokáže s pomocí klonovačky naprogramovat a spárovat přesně pro váš Renault Scenic RX4 na správný protokol. Jednorázová investice v řádu stokorun do čtyř nových moderních neoriginálních senzorů může být v konečném důsledku často finančně mnohem výhodnější a z hlediska bezpečnosti posádky nesrovnatelně zodpovědnější cestou, než zdlouhavé placení drahých hodin za velmi pokročilou diagnostiku a nevratné softwarové odstraňování celého systému přímo z mozku auta. Pokud však i přes tato fakta nakonec zcela racionálně dojdete k závěru, že neustálé finanční i časové investice do oprav dvacet let starého kontrolního systému vám osobně zkrátka již nedávají žádný praktický smysl, pak platí, že odborná softwarová deaktivace s využitím nástrojů jako je Renault Clip nebo zmíněný RenOLink zcela jednoznačně zůstává tou nejbezpečnější, nejčistší a logicky nejspolehlivější doporučovanou metodou, jak se natrvalo, elegantně a definitivně zbavit všech otravných chybových hlášení, vypnout svítící kontrolku a mít za volantem staršího, leč spolehlivého Scenica RX4 konečně klid pro každodenní cesty.