Jak vynulovat indikátor tlaku v pneu u BMW E82 (s iDrive i bez)
Svítí vám po výměně nebo dofukování kol kontrolka tlaku v pneumatikách na BMW řady 1 (E82)? Ať už jste právě pořídili nová litá kola, přesedlali ze zimních pneumatik na letní, nebo jste jen na čerpací stanici srovnávali ztracený tlak, varovný systém vás nenechá chladnými. Zářící žlutý nebo červený symbol podhuštěné pneumatiky na přístrojové desce může nejednoho řidiče zaskočit. Není ale důvod k panice. Přinášíme vám podrobný a jednoduchý návod, jak systém TPMS/RPA u vašeho vozu správně vyresetovat.
Proč se kontrolka tlaku v pneumatikách (TPMS/RPA) vůbec rozsvítí?
Indikátor tlaku v pneumatikách na vašem BMW E82 (generace řady 1, velmi oblíbené kupé vyráběné od roku 2007 do 2013) se typicky rozsvítí z několika jasně definovaných důvodů. Prvním a tím nejnebezpečnějším je skutečný a nečekaný pokles tlaku v jedné nebo více pneumatikách způsobený defektem, jako je hřebík v běhounu, únik vzduchu přes poškozený ventilek, nebo přirozený úbytek vzduchu vlivem prudkého poklesu venkovních teplot na podzim.
Druhým a v praxi asi nejčastějším důvodem je běžná sezónní výměna kol ze zimních na letní (nebo naopak), či prosté dofoukání pneumatik na předepsané hodnoty. Elektronický systém v tu chvíli zaznamená změnu od posledně uložených hodnot. Dokud proto neproběhne manuální reset kontrolky, vozidlo si myslí, že něco není v pořádku. Tento problém se týká právě i podzimních či jarních přezouvání, u kterých byste nikdy neměli podcenit počasí, případně se informovat o tom, co hrozí bez zimních pneu, protože legislativa a bezpečnost jsou v tomto nekompromisní.
Příprava: Správný tlak je základ
Předtím, než začnete samotný proces nulování indikátoru přes palubní menu nebo ovládací prvky, je absolutně nezbytné, aby byl tlak ve všech čtyřech pneumatikách na správných hodnotách. Štítek se správným tlakem pro BMW E82 se většinou nachází na levém B-sloupku (otevřete dveře řidiče a podívejte se směrem k zámku dveří). Tabulka vám ukáže správné huštění na základě rozměru disků, pneumatik a celkového zatížení vozu (cestování sólo, nebo s plným kufrem).
Vezměte si kvalitní manometr nebo použijte přesný kompresor na čerpací stanici. Zkontrolujte každé kolo pečlivě. Pokud jste si právě pořídili zcela nové obutí z pneuservisu, je důležité nezapomenout, že probíhá zajíždění nových pneumatik, které v prvních stovkách kilometrů vyžadují trochu obezřetnější zacházení s volantem a pedály. Až ve chvíli, kdy jsou všechny pneumatiky správně nahuštěny a vůz stojí na rovné ploše se zapnutým zapalováním (motor může běžet, ale vůz nesmí jet), se můžete bezpečně vrhnout na nulování palubního varování.
Návod: Jak vynulovat indikátor u BMW E82 se systémem iDrive
Pokud je vaše oblíbené BMW řady 1 vybaveno velkým středovým displejem s navigací a otočným systémem iDrive na středovém tunelu, probíhá kalibrace nového tlaku velmi intuitivně přes hlavní menu informačního systému.
- Zastrčte klíček a zapněte zapalování nebo rovnou nastartujte motor (s vozem ale zůstaňte stát na místě, např. u kompresoru).
- Pomocí otočného ovladače iDrive přejděte z hlavního menu do sekce Vehicle Info (Informace o vozidle).
- Vyberte položku Vehicle status (Stav vozidla).
- Následně najděte a zvolte záložku Reset RPA nebo Reset TPMS (označení se liší podle přesné výbavy vozidla a regionu, pro který bylo vyrobeno).
- Potvrďte volbu stisknutím otočného ovladače, čímž zahájíte inicializaci.
- Nyní se rozjeďte. Palubní počítač během jízdy automaticky zkalibruje nové hodnoty tlaku nebo obvodu kol. Obvykle to trvá jen pár minut plynulé jízdy nad rychlost 30 km/h, dokud proces na obrazovce nedosáhne 100 %.
Návod: Jak vynulovat indikátor u BMW E82 bez iDrive (přes páčku)
Zdaleka ne všechna BMW E82 disponují obrazovkou iDrive. Mnoho sportovně střižených nebo purističtějších kusů dává přednost čisté palubní desce bez kapličky s navigací. U těchto modelů provedete reset pomocí páčky pod volantem na levé straně (jedná se o tu samou páčku, kterou se ovládají blinkry a dálková světla).
- Zapněte zapalování stiskem tlačítka Start/Stop (případně nastartujte vozidlo), stůjte klidně na místě se zataženou ruční brzdou.
- Pomocí posuvníku (přepínací kolébky) na boku blinkrové páčky listujte v menu malého displeje mezi budíky tachometru a otáčkoměru nahoru či dolů. Listujte do té doby, dokud neuvidíte symbol varování pneumatiky pod nápisem INIT, nebo u novějších softwarů RESET.
- Jakmile máte tento symbol na očích, krátce stiskněte tlačítko BC na samotném konci páčky. Displej se změní a vůz vás tímto krokem vyzve k potvrzení vašeho záměru.
- Stiskněte tlačítko BC znovu, tentokrát ho však podržte stisknuté asi 5 vteřin, dokud se vedle blikajícího symbolu pneumatiky neobjeví malá fajfka nebo se symbol mírně nepromění na potvrzující započatý proces učení.
- S takto nastaveným vozidlem se plynule rozjeďte. Elektronika po několika kilometrech jízdy sama analyzuje a nastaví nový výchozí tlak a svítící kontrolka nadobro zhasne.
Pokud při této příležitosti vylepšujete vzhled vašeho vozu a zvažujete pořízení jiných litých disků na letní sezónu, ujistěte se před nákupem, že se jedná o homologovaná alu kola, abyste předešli vážným problémům na STK nebo při případné pojistné události. A pokud naopak zůstáváte věrni originálům od BMW, které už ale mají oděrky z parkování, jejich vizuální renovaci velmi snadno usnadní kvalitní a barevně sladěný lak na alu disky.
Rozdíl mezi přímým a nepřímým měřením tlaku (TPMS vs. RPA)
Automobilka u řady 1 využívá napříč světovými trhy a různými ročníky dva odlišné typy detekce tlaku. Je velmi dobré vědět, jaký systém ve vašem autě figuruje.
Přímé měření se spoléhá na fyzické a dedikované snímače tlaku v pneu, které jsou namontované na discích přímo uvnitř pneumatiky u ventilků (tento systém se globálně označuje jako TPMS – Tire Pressure Monitoring System). Tyto senzory dokážou přesně změřit aktuální tlak a teplotu v každém kole a data bezdrátově odesílají do řídicí jednotky.
Naopak nepřímé měření (označované u bavorské automobilky často jako RPA – Reifen Pannen Anzeige) žádné snímače ve ventilcích nevyužívá. Namísto toho chytře pracuje s daty, které poskytuje ABS systém a stabilizační systém DSC. Tento systém za jízdy neustále porovnává otáčky jednotlivých kol. Vyfouknuté kolo má kvůli svému slehnutí o něco menší obvod, točí se tím pádem o něco rychleji a snímač ABS tento rozdíl během pár set metrů zaregistruje a spustí na palubce výstražný alarm.
Co dělat, když kontrolka po resetu nezhasne?
Zkusili jste pečlivě všechno, provedli jste reset přes tlačítko BC i skrz iDrive menu, projižděli jste se s autem dlouhé kilometry, ale žlutý nebo rovnou červený indikátor tlaku po chvíli vyskočí znovu na budíkách? Mohlo se stát hned několik věcí:
- Stále máte skrytý defekt nebo pomalý únik. Nepodceňujte to. Změřte tlak znovu manuálním manometrem nebo v pneuservisu ve vodní lázni a přesvědčte se, že pneumatika nikde, ani přes mikroskopickou trhlinu, neuchází.
- Jeden nebo více senzorů uvnitř kola má zcela vybitou integrovanou baterii (platí u systému přímého měření TPMS). Životnost těchto malých baterií v senzorech bývá zpravidla 5 až 10 let. Baterii nelze měnit, a tak se musí senzor fyzicky vyměnit za nový a ten poté k autu napárovat.
- Nastala porucha v modulu ABS, objevila se koroze kroužku poloosy nebo došlo k přerušení kabeláže senzoru otáček kola (platí u systému RPA). V tomto případě bude nutná podrobná originální diagnostika pro přesné určení závady, protože kvůli chybě systém nedokáže správně číst rychlost otáčení kol.
Ignorování varovného systému zásadně ohrožuje vaši bezpečnost, prodlužuje brzdnou dráhu, zvyšuje spotřebu paliva a zhoršuje už tak poměrně ostré jízdní vlastnosti vašeho kupé. Udržujte své pneumatiky i elektronické měřicí systémy vždy ve špičkové kondici a reset s čistým svědomím provádějte po každé změně tlaku nebo přezouvání sady kol.
