Proč je 2″ lift pro Jeep Commander ideální volbou do terénu

Zvýšení podvozku o 2 palce (což odpovídá zhruba 5 centimetrům) je mezi majiteli modelu Jeep Commander velmi populární hned z několika podstatných důvodů. Na rozdíl od masivnějších zásahů do vozu (např. 4″ nebo dokonce 6″ lift kitů), u dvou palců nepotřebujete radikálně zasahovat do tovární geometrie, složitě prodlužovat ramena, měnit délky a úhly kardanů a ani nebezpečně upravovat brzdové hadice. Tento základní, avšak mimořádně efektivní podvozkový kit zajistí vyšší světlou výšku, která je pro terénní jízdu často klíčová a rozděluje úspěch od zapadnutí.

Originální světlá výška Jeepu Commander (která se pohybuje kolem 21 centimetrů) může v hlubších vyjetých kolejích, na rozblácených lesních cestách nebo na kamenitých stoupáních znamenat častý a velmi nechtěný kontakt břicha vozu (zejména krytů nádrže a převodovky) s podkladem. S dvěma palci k dobru nejenže překonáte mnohem větší překážky s naprostou lehkostí, ale také si uvolníte kriticky nutné místo pro obutí pneumatik s podstatně agresivnějším dezénem a větším celkovým průměrem kola.

Je třeba si uvědomit, že větší kolo přináší další reálné zvýšení podvozku v ose náprav a mnohem lepší nájezdové a přejezdové úhly, což pouhý lift podvozku sám o sobě nikdy nedokáže. Navíc se celkový vizuální dojem a agresivní postoj vašeho Commanderu změní k nepoznání – z poněkud usedlé rodinné čtyřkolky se stane respekt budící terénní stroj připravený na pořádnou off-road výzvu.

Nejlepší rozměry pneumatik pro 2″ lift (vyhněte se drhnutí v podbězích)

Když na auto nainstalujete 2 inch lift, absolutně nejlogičtějším dalším krokem je přezutí z továrních pneumatik (často vídaných v nepříliš terénním rozměru 245/65 R17) na něco znatelně většího a širšího. Hlavním cílem této modifikace je samozřejmě získat maximální průchodnost, ale zároveň chytře minimalizovat nutnost nevratného řezání plastů, úprav karoserie nebo riskantního narážení gum do ramen podvozku.

Pro 2″ lift u Commanderu XK se v praxi komunity jednoznačně osvědčily následující velikosti:

• 245/70 R17: Toto je bezpečná volba s o něco vyšším profilem oproti sériovému stavu. Skvělá varianta, pokud nechcete vůbec nic ořezávat a používáte výhradně originální disky Jeep bez rozšiřovacích podložek.
• 265/65 R17: Výrazně širší varianta, která si zachovává rozumnou standardní výšku boku. Poskytuje podstatně lepší stabilitu na silnici a robustnější, širší vzhled. Občas je u některých kusů aut nutné mírně nahřát a zatlačit přední plastové podběhy.
• 265/70 R17: Tento rozměr je často považován za absolutní „sweet spot“ (zlatou střední cestu) pro každý dvoupálcový lift. Vypadá na autě zcela fenomenálně a nabízí velmi znatelný přínos k výsledné světlé výšce náprav (reálně získáte další zhruba palec k dobru). Tady už ovšem budete s jistotou muset řešit drobné drhnutí v podbězích při plném rejdu, a to zejména v náročnějším terénu při propružení. Bude potřeba tzv. „pinch weld mod“, tedy sklepání ostrého lemu v zadní části předního podběhu a zatavení plastu, aby se zamezilo prodření vzorku.
• 285/70 R17 (případně vyšší hodnoty jako 255/75 R17): Toto je už opravdu na hraně únosnosti. Bude to spolehlivě vyžadovat velmi podstatné a nevratné úpravy lemů, často i rozšiřovací podložky, řezání nárazníku a stoprocentně počítejte se znatelným nárůstem spotřeby paliva i akcelerovaným opotřebením komponent podvozku, jako jsou čepy a poloosy.

Při instalaci těchto nadstandardních rozměrů nesmíte nikdy zapomínat na to, že nehraje roli pouze samotný číselný rozměr pneu. Pokud vybíráte pneu na alu kola a jak vybrat ty pravé, musíte pečlivě zohlednit i šířku samotného ráfku a jeho zális (ET).

A/T vs. M/T: Jaký typ vzorku zvolit pro off-road i silnici?

Volba správného dezénu závisí výhradně a pouze na tom, jak primárně hodláte svůj upravený Jeep Commander používat. Pokud právě teď řešíte záludný dotaz, jak pro svůj 2 lift commander jake pneu vybrat pro terenni jizdu, s největší pravděpodobností se rozhodujete mezi dvěma hlavními kategoriemi pneumatik pro 4×4.

A/T (All-Terrain) – Mistr kompromisu
Pneumatiky A/T (All-Terrain) představují z hlediska prodejů i funkčnosti ten nejlepší kompromis pro drtivou většinu majitelů. Zvládnou přibližně 50 % jízdy na zpevněné silnici a 50 % v těžším terénu. Mají velmi silné a robustní bočnice, zesílené bloky dezénu s dobrým odvodem vody i bláta a velmi solidní trakci na šotolině, sněhu i v lehkém a středním blátě. Oproti M/T pneumatikám jsou na běžném asfaltu výrazně tišší (což na delších trasách nesmírně oceníte), mají mnohem menší valivý odpor příznivý pro spotřebu, lepší ovladatelnost v zatáčkách a co je nejdůležitější, neprodlužují tak radikálně a nebezpečně brzdnou dráhu.

M/T (Mud-Terrain) – Extrém do extrému
Zkratka M/T označuje Mud-Terrain pneumatiky. Jsou to gumy určené primárně do velmi těžkých a zrádných podmínek – zvládají hluboké a lepivé bláto, ostré a mokré kamení nebo vyjeté kluzké koleje v lesích po těžební technice. Trakce v takovém terénu je naprosto fenomenální, a to hlavně díky obrovským gumovým špalkům a velkým mezerám zajišťujícím dokonalé samočištění dezénu. Nevýhodou pro každodenní užití je ale velmi vysoká až ohlušující hlučnost na silnici, horší spotřeba, extrémně rychlé opotřebení dezénu na tvrdém asfaltu a obzvláště bídné až nebezpečné jízdní vlastnosti na sněhu, náledí a mokré vozovce. Pro expediční vůz, který v rámci cesty na off-road výlet denně najezdí desítky či stovky kilometrů po dálnici, nejsou ideální volbou.

Většina majitelů zvednutého Commandera nakonec zcela logicky zvolí kvalitní A/T pneumatiky, které poskytují bezstarostný celoroční provoz. Pokud navíc s vozem vyjíždíte jen občas a dáváte si záležet na správném tlaku v pneu na různých typech povrchů, nezapomeňte preventivně zkontrolovat, kolik má být bar v pneumatice a optimální tlak pro vaše auto. V terénu se totiž pro zlepšení přilnavosti a vytvoření větší kontaktní plochy pneumatiky velmi často a záměrně tlak razantně upouští.

TOP 4 doporučené pneumatiky (BFGoodrich, Falken, Yokohama a Goodyear)

Trh zaměřený na kvalitní off-road pneu je v dnešní době nesmírně rozmanitý, ale mezi naprosto prověřené a neustále opěvované stálice pro těžká SUV patří následující čtveřice. Pokud neustále dokola zvažujete, které gumy pro svůj vysněný 2 inch lift vybrat, tyto čtyři modely vás zaručeně nezklamou:

1. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2: Tato žijící legenda globální off-road komunity je zlatým etalonem mezi A/T pneumatikami. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 naprosto vyniká extrémně odolnou třikrát zesílenou bočnicí (technologie Baja Champion), která suverénně odolá proražení o nebezpečně ostré kameny a větve. Výborně funguje na suchém prachu, skalách i v terénu a navíc disponuje důležitou zimní certifikací se symbolem hory a vločky (3PMSF). Jsou to sice o něco tvrdší a těžší pryže, ale vydrží desítky tisíc kilometrů toho nejhrubšího zacházení, aniž by se dezén vytrhával.
2. Falken Wildpeak A/T4W: O něco novější, ale o to více populární a moderní volba. Pneumatiky Falken Wildpeak A/T4W (a její nesmírně úspěšná předchozí generace A/T3W) výrazně boduje skvělými jízdními vlastnostmi a adhezí na mokru a zasněžené vozovce. Mají nejhlubší startovací vzorek ve své třídě, masivní a agresivní bočnice, které pomáhají v trakci při vypuštěném tlaku, a přitom zůstávají na dálničních úsecích nečekaně komfortní a přijatelně tiché. V mnoha recenzích jsou často chváleny pro bezkonkurenční a vynikající poměr celková cena/nabízený výkon.
3. Yokohama Geolandar A/T G015: Jde o celkově mírnější, více civilní A/T pneumatiku, kterou vřele ocení převážně řidiči trávící více času na zpevněné silnici (např. v typickém rozložení v poměru 70 % silnice a 30 % lehký terén). Yokohama Geolandar A/T G015 je ve všech ohledech neuvěřitelně tichá, spolehlivě jistá na vlhké dálnici a naprosto fantastická v tuhých zimních podmínkách na sněhu a břečce. Její terénní vzorek sice není zdaleka tak agresivní a hluboký jako u kultovní KO2, ale pro víkendové rodinné výlety s karavanem mimo zpevněné cesty nebo na chatu po rozblácených polňačkách je více než dostačující a nabídne sametovou jízdu.
4. Goodyear Wrangler DuraTrac (nebo All-Terrain Adventure): Tento plášť představuje nesmírně zajímavý hybrid, který balancuje na samé hranici mezi agresivní M/T a praktickou A/T pneu. DuraTrac má velmi atraktivní a dravý vizuální design, poskytuje suverénní výbornou trakci v překvapivě hlubokém blátě, bahně i neutemovaném sněhu. Daň za tento drsný dezén tkví v tom, že na silnici umí být trochu hlučnější a dunivější, než moderní konkurenční čistě A/T modely. Pro někoho, kdo hledá ultimátní a drsný vzhled, často tahá auto z bláta a je ochoten dobrovolně slevit trochu na dálničním komfortu a akustické pohodě, je to naprosto perfektní a spolehlivé obutí.

Na co si dát pozor: ET disků, rozšiřovací podložky a nosnost (E-rating)

Samotný sebepečlivější nákup pneumatik pro zdar projektu nestačí. Jeep Commander XK (stejně jako jeho bratr Grand Cherokee WK) má z výroby v podbězích některé dosti specifické komponenty (například nechvalně známé horní kulové čepy ramene vpředu), které představují pro široké pneumatiky (např. v populárním rozměru 265/70 R17) vážný konstrukční problém.

Zális ET a šroub v horním rameni
Zális neboli ET (Einpresstiefe) primárně určuje, jak moc hluboko v podběhu se kolo nachází. Tovární disky pro Jeep mají obvykle příliš velké kladné ET, takže velké a široké aftermarket pneumatiky mohou velmi snadno dřít vnitřní stranou bočnice o zmiňovaný šroub horního kulového čepu přední nápravy, což pneumatiku okamžitě zničí. Elegantním řešením je buď pořízení zcela nových aftermarket disků s menším (či zcela záporným) ET, které geometricky posunou celé kolo o pár centimetrů více ven z blatníku, nebo cenově dostupnější montáž značkových rozšiřovacích podložek (často o šířce od 1,25″ až po 1,5″). Mimochodem, pokud jsou vaše stávající tovární i aftermarket disky značně poškozené rzí od zimní soli a zvažujete spíše jejich kompletní renovaci před pořízením nových, podívejte se, čím natřít rezavé disky kol, aby vypadaly jako nové.

Rozšiřovací podložky (Spacers)
Pokud jste se rozhodli pevně používat své oblíbené originální disky, kvalitní pevnostní duralové rozšiřovací podložky s vlastními štefty spolehlivě vyřeší nepříjemný problém s drhnutím pneumatiky o ramena a podvozkové díly. Mějte ale vždy na paměti neúprosnou fyziku – čím více kolo podložkou vystrčíte ven z vozu, tím větší rádius oblouku opisuje a o to více se bude vnější rameno pneumatiky při zatáčení nepříjemně přibližovat k vnitřní hraně předního plastového nárazníku. Tomu se bez drobné řemeslné úpravy vnitřních podběhů většinou zkrátka nevyhnete.

Index nosnosti (Load Rating) a kontroverzní E-rating
Jeep Commander opravdu není žádné muší pírko – prázdný vůz se spolehlivě přesahuje hmotnost 2,2 tuny a plně naložený pro rodinnou off-road expedici i s nákladem hravě atakuje hraniční hodnotu 3 tun. Při výběru robustních a velkých A/T pneu tudíž nekompromisně sledujte deklarovaný index nosnosti od výrobce. V americké produkci se často setkáte s off-road pneumatikami s tzv. E-rating (masivní 10plátnová konstrukce), což jsou de facto extrémní pneumatiky určené primárně pro mnohem těžší dodávky a velké pracovní pick-upy (označení LT – Light Truck).

Tyto LT pneumatiky mají extrémně silnou a neústupnou bočnici, takže je velmi vzácné a těžké je i v nejhorším terénu prorazit o klacek či kámen. Znamená to ale pochopitelně také, že jsou nesmírně tvrdé, velmi těžké a poměrně dost nekomfortní na rozbitých českých okreskách, obzvláště pokud tlak preventivně a výrazně nesnížíte pod běžné silniční hodnoty. Pro relativně lehčího Commandera (ve srovnání s americkými trucky) bývá často absolutně dostačující a pro páteř posádky mnohem komfortnější klasická standardní „P“ (Passenger), „SL“ (Standard Load) nebo maximálně C/D-rating verze pneumatik s adekvátně povoleným indexem nosnosti (přiřaďte minimálně hodnotu 109 a pochopitelně cokoliv výše).

Závěrečné tipy pro montáž a kalibraci tachometru

S pečlivým nákupem drahých a velkých off-road pneu byste měli automaticky rovnou počítat i s nalezením a návštěvou kvalitního a zkušeného pneuservisu, který má reálné zkušenosti s precizním vyvažováním asymetrických, těžkých a nadstandardně velkých terénních kol. Běžné levné vyvažovačky mohou mít s těmito koly (která mohou vážit i nad 30 kg za kus) nemalé problémy a špatně vyvážená masivní All-Terrain pneumatika vám na přední nápravě dokáže i krátkou jízdu po dálnici proměnit v třesoucí se utrpení plné silných vibrací do volantu. Odbornou montáž je opravdu nejlepší hned napoprvé svěřit fundovaným specialistům s patřičnou technikou – prověřené a certifikované provozovny s kvalitním zázemím můžete lokálně vyhledat například přes obsáhlý seznam odborných pneuservisů ve vašem okolí. Po instalaci podvozku a nových kol je nezbytností nechat udělat profesionální 3D geometrii, aby se předešlo nepravidelnému sjíždění drahých pneumatik.

Kalibrace tachometru a chování automatické převodovky
Značně větší průměr instalovaného kola (z továrních např. 29.5 palců na celých 31.6 palců u žádaného rozměru 265/70 R17) znamená fyzikální fakt, že auto na jednu celou otáčku kola reálně ujede mnohem větší vzdálenost na asfaltu. Váš palubní tachometr vám tak bude najednou ukazovat nižší rychlost, než jakou ve skutečnosti přesně jedete – dejte si proto obrovský pozor na skryté radary a měření rychlosti v obcích! Rozdíl v udávané a skutečné rychlosti může po liftu činit nepříjemných 7 až 10 %.

Zvětšený valivý obvod obutí také pochopitelně mění výsledný efektivní převodový poměr celého vozidla. Zvláště u Jeepů s těžkým motorem 3.0 CRD (Mercedes-Benz) nebo legendárním benzinovým 4.7 V8 i 5.7 HEMI můžete při první jízdě zaznamenat, že vaše automatická převodovka bude mít náhlou tendenci zbytečně déle držet zařazené rychlosti, neochotně řadit nejvyšší rychlostní stupeň nebo mnohem častěji podřazovat na dálnici do sebemenšího kopce, aby kompenzovala zdánlivý nedostatek točivého momentu na kolech způsobený větší pákou velkých kol. Plnohodnotná náprava tohoto elektronického neduhu naštěstí spočívá v relativně snadné kalibraci řídících jednotek přes speciální diagnostiku. Nástroje jako populární Appcar DiagFCA, JScan nebo služby ofrroadových specialistů vám umožní snadno zapsat upravenou velikost pneumatiky přímo do řídící jednotky vozu a tím bleskově a správně zkalibrovat a synchronizovat všechny body řazení převodovky i bezchybné zobrazení aktuální rychlosti na budících.

Shrnutí na závěr

Najít tu jedinou a absolutně správnou odpověď na složitou otázku, zda pro 2 lift commander jake pneu vybrat pro terenni jizdu, rozhodně neznamená bezhlavě koupit hned ten nejdrsnější a nejagresivnější vzorek na obřím rozměru, který je momentálně na internetovém trhu k dispozici. Vyžaduje to od řidiče si nejdříve důkladně promyslet a zanalyzovat své reálné využití (reálný poměr najetých kilometrů na silnici vůči ostrému terénu), objektivně vybrat správný celkový průměr pneumatiky s ohledem na případné nutné mechanické úpravy karoserie a plastů, a zejména nepodcenit mnohokrát diskutovaný zális disků kol a konstrukční nosnost obutí z důvodu bezpečnosti i osobního komfortu na vozovce.

Ať už nakonec raději sáhnete po časem a komunitou ověřených klenotech v podobě pneu BFGoodrich, moderních a tichých Falkenech nebo vyloženě komfortnějších zimních Yokohamách, váš vysněný 2-inch lifted Jeep Commander bude stoprocentně připraven na ta nejlepší rodinná i sólo dobrodružství mimo civilizaci. Navíc to vše bez toho, aniž byste se museli kdykoliv a kdekoliv obávat, že vás nevhodné pneumatiky uprostřed hlubokého lesa nebo bahnité kaluže zradí svou špatnou trakcí či proraženou bočnicí.