Pokud hledáte přesnou a vyčerpávající odpověď na otázku, co znamena na pneumatice 58w rychlostni index pro sportovni jizdu, ocitli jste se v tom nejlepším možném informačním zdroji pro všechny nadšence do jedné stopy.
Tento specifický a pro mnohé tajuplný alfanumerický kód v sobě ukrývá naprosto zásadní technické parametry pro bezpečné a sebevědomé ovládání vašeho silného motocyklu.
Každý zkušený a rozumný motorkář moc dobře ví, že správně zvolená pneumatika představuje jediné fyzické spojení mezi nekompromisně výkonným motorem a zrádným povrchem silničního asfaltu.
Kontaktní plocha zadní pneumatiky s vozovkou není obvykle o mnoho větší než obyčejná kreditní karta, o to důležitější jsou její fyzikální vlastnosti.
U sportovních motocyklů se zátěž na přední i zadní kolo extrémně mění s každým agresivním přidáním plynu na výjezdu a s každým razantním brzděním před nájezdem do šikany.
Proto je životně důležité nepodcenit ani jedno jediné číslo nebo písmeno, které na černé pryži najdete vyražené z výroby.
Výběr správného obutí ovlivňuje nejen akceleraci a brzdnou dráhu, ale celkovou geometrii a pocit důvěry jezdce při hlubokých náklonech v utažených zatáčkách.
Abychom vás neuvedli do omylu složitou fyzikou hned na začátku, přinášíme vám stručný výtah toho nejdůležitějšího, co byste si měli zapamatovat.
Označení 58W udává dva absolutně klíčové konstrukční limity motocyklové gumy: nosnostní index 58 garantuje maximální nosnost 236 kg na dané kolo stroje, zatímco rychlostní index W bezpečně zaručuje trvalý provoz pro maximální rychlost 270 km/h. Tato špičková specifikace je celosvětově navržena jako standardní pneumatiky pro sportovní motocykly a těžké výkonné naked biky, u kterých je bezpodmínečně nutná nekompromisní přilnavost, tuhost kostry v táhlých zatáčkách a absolutní bezpečnost při obrovských dálničních i okruhových rychlostech.
Co přesně znamená označení 58W na pneumatice?
Pojďme se podrobně ponořit do problematiky a dešifrovat symboly, které výrobci důmyslně lisují do boků všech pneumatik.
Rozklíčování symbolů vyražených na bočnici je absolutní nutností pro každého zodpovědného jezdce, který nechce na okruhu nebo na oblíbené okresce zbytečně riskovat vlastní zdraví.
Při detailním pohledu na označení pneumatik (58W) se díváte na mezinárodně standardizovaný a přísně hlídaný certifikát zátěže a rychlosti.
První část, tedy číslo 58, reprezentuje konkrétní definovanou hodnotu ve standardizované tabulce zátěžových indexů ETRTO.
Je naprosto zásadní pochopit, že toto číslo nepředstavuje váhu v kilogramech napřímo, ale slouží pouze jako odkaz do příslušné tabulky norem.
Podle těchto velmi přísných technických norem tento konkrétní nosnostní index 58 odpovídá povolené hmotnosti přesně 236 kilogramů na jedno zatížené kolo.
Když si detailně spočítáte hmotnost samotné motorky s plnou benzínovou nádrží, hmotnost urostlého jezdce s těžkým koženým vybavením a případné přidané zavazadlo, rychle pochopíte obrovskou nutnost hmotnostní rezervy.
Zatímco přední subtilnější kolo stabilně nese svou specifickou část váhy celého systému, masivnější zadní pneumatika musí spolehlivě absorbovat nejen podstatný zbytek zátěže, ale i enormní hnací rotační sílu při agresivní akceleraci na rovince.
Navíc se tato užitečná zátěž v reálném provozu velmi dynamicky mění a přesouvá tam a zpět.
Při prudkém nouzovém brzdění z vysokých rychlostí se totiž podstatná část celkové kinetické energie a hmotnosti stroje masivně přesouvá výhradně na přední pružící vidlici a úzkou přední pneumatiku.
Z tohoto důvodu nelze hodnotu 236 kg brát na lehkou váhu, protože přetížení materiálu při brzdění je pro strukturu běhounu vždy nejnáročnějším okamžikem celé vyjížďky.
Písmeno W nám v této technické rovnici jednoznačně prozrazuje maximální možnou bezpečnou rychlost, pro kterou byla kostra pneumatiky navržena inženýry a následně pečlivě testována v uzavřené laboratoři.
Konkrétně tento rychlostní index W legislativně povoluje bezpečnou trvalou jízdu rychlostí sahající až k hranici 270 kilometrů za hodinu, a to při naprosto správně stanoveném tlaku huštění a nepřekročeném hmotnostním zatížení.
Tento prémiový index je z hlediska vnitřní konstrukce pláště diametrálně a strukturálně odlišný od běžných tvrdších pneumatik určených pro městské skútry nebo malorážky, které se proplétají hustou dopravou.
Zatímco majitelé slabších strojů nebo klasických chopperů logicky často na internetu hledají co znamená H nebo T na pneumatice v praktickém průvodci rychlostními indexy, moderní ostré supersporty prostě kompromis v bezpečnosti nesnesou a vyžadují index W.
Proč je rychlostní index W naprosto klíčový pro sportovní jízdu
Při reálných rychlostech atakujících a leckdy i blížících se ke třístovce na digitálním tachometru přestává být pneumatika pouhým podřadným kusem tvarované černé gumy s drážkami.
Stává se z ní extrémně komplexní, vysoce tepelně i mechanicky namáhaný technický díl, jehož strukturální selhání může mít za následek totální ztrátu kontroly nad motocyklem.
Největším a nejvíce devastujícím nepřítelem všech motocyklových pneumatik při rychlé jízdě na německé dálnici nebo okruhu je obrovská odstředivá síla.
Tato mocná fyzikální síla se při vysokých otáčkách kola snaží celogumový plášť doslova roztrhat na malé kusy směrem od osy rotace ven.
Obrovsky rotující hmota při stabilní rychlosti 270 km/h způsobuje takzvanou dynamickou deformaci pryžového běhounu, kdy má střed pneumatiky velmi silnou tendenci balonovitého zvětšování svého vnějšího průměru.
K naprostému zamezení této vysoce nežádoucí a destabilizující deformace světoví výrobci již léta využívají úžasně sofistikované technologické postupy.
Mezi ty nejznámější a nejdůležitější patří použití takzvaného jednolitého bezešvého ocelového nebo kevlarového kordu, který je pod vysokým napětím velmi pečlivě a rovnoměrně ovinutý kolem celé nosné kostry pneumatiky v úhlu blízkém nule stupňů.
Díky této inovativní kostře zůstává profil pneumatiky krásně kulatý a zachovává si svou optimální styčnou plochu s asfaltem i ve chvíli, kdy ručička rychloměru překoná číslici 250.
Během konstantní jízdy ohromnou rychlostí nad 250 km/h roste povrchová i vnitřní teplota uvnitř pneumatiky doslova exponenciální řadou kvůli masivnímu a nevyhnutelnému vnitřnímu tření jednotlivých molekul pryžových materiálů. Konstrukční rychlostní index W zaručeně garantuje, že použité moderní směsi obohacené o velké množství křemíku (siliky), speciálních sazí a umělých polymerů se při dosažení maximální rychlosti 270 km/h nezačnou náhle tavit, povrchově delaminovat, nebo zcela nevratně a nebezpečně degradovat svou primární chemickou strukturu.
Kromě boje s teplem a extrémní odstředivou silou je naprosto nutné do hloubky pochopit, jaký obrovský rozdíl panuje v celkovém pojetí zátěžového indexu pneu a jeho fatálního vlivu na ovladatelnost těžkého stroje v krizových situacích.
Tvrdší, robustnější a mnohem pevnější nosné bočnice, které si jednoznačně žádá maximální nosnost 236 kg a deklarovaná vysoká rychlost W, pomáhají jezdci neustále udržovat naprosto dokonalou, až laserově přesnou směrovou stabilitu rozevlátého motocyklu.
Kdybyste totiž v pominutí smyslů nasadili měkkou cestovní nebo enduro gumu s nízkým rychlostním indexem na tuhou a výkonnou okruhovou motorku, zažili byste šok.
Stroj by se ve velmi rychlých zatáčkách začal okamžitě chovat značně nepředvídatelně, nestabilně, řízení by bylo tupé a zadek by se začal nebezpečně „vlnit“ jako had, což obvykle vede k děsivému pádu zvanému highsider.
Pro všechny zájemce o skutečně hlubší pochopení skrytých technických rozdílů mezi jednotlivými výkonnostními kategoriemi velmi silně doporučujeme v klidu prostudovat náš rozsáhlý materiál co znamená H, T nebo V na pneumatice – kompletní průvodce rychlostními indexy napříč segmenty.
Konstrukce a moderní technologie výroby supersportovních pneumatik 58W
Dnešní pneumatiky z kategorie W představují absolutní vrchol aplikovaného chemického a strojírenského inženýrství určeného pro masový veřejný trh.
Světoznámí výrobci vkládají každoročně obrovské stovky milionů do náročného výzkumu a neúprosného vývoje, přičemž technologie vždy proudí směrem z královské třídy MotoGP rovnou k běžným zákazníkům do prodejen.
Aby pneumatiky pro sportovní motocykly s přehledem přežily agresivní zrychlování a brzdění, disponují téměř vždy vícezónovou, takzvaně vícesměsovou konstrukcí povrchového běhounu.
Tento důmyslný systém znamená, že ve středovém středním pásu gumy, který přichází do styku s vozovkou při jízdě na rovné dálnici, naleznete výrazně tvrdší a na opotřebení odolnější pryžovou směs zajišťující slušný kilometrový nájezd.
Naopak na strmých okrajích boků pláště, na kterých motocykl visí pouze při maximálních průjezdech utaženými zatáčkami v náklonu, je pečlivě integrována neuvěřitelně měkká směs fungující podobně jako tavená žvýkačka, která přináší onu vysněnou absolutní trakci.
Díky tomu pneumatika poskytuje jistotu, stabilitu na brzdách i extrémní sportovní jízdu a bezpečnost v okamžicích, kdy to rider nejvíce potřebuje k přežití.
- Naprostá a bezpodmínečná jistota integrity gumy při obrovských dálničních rychlostech až do limitu 270 km/h.
- Extrémně tuhá vnitřní konstrukce radiální bočnice zaručující přesnou zpětnou odezvu do řidítek od předního kola.
- Aplikace speciální termicky vysoce odolné směsi pečlivě optimalizované pro trvalou vysokou rychlost a přilnavost.
- Efektivní a žádoucí minimalizace nebezpečného balónového efektu (deformace styčné plochy) při vysoké rotaci.
- Ty nejlepší možné synergické a ovladatelnostní vlastnosti pro každý moderní sportovní motocykl na silnici.
- Známá a bohužel poměrně citelně vyšší pořizovací cena kvůli masivnímu použití drahých materiálů ve výrobě.
- Objektivně značně horší komfort odpružení jízdy na klasických českých rozbitých cestách s výmoly a dírami.
- Nezbytnost relativně dlouhého a důkladného zahřátí studené pneumatiky pro dosažení slibovaného optimálního pracovního gripu.
- Výrazně rychlejší úbytek vzorku a opotřebení velmi měkké boční povrchové směsi určené pro sport.
- Fyzikální nemožnost jakéhokoliv bezpečného plošného přetěžování stroje nad jasně stanovený striktní váhový limit.
Rozdíl mezi 58W a (58W): Proč závorky mění všechna pravidla hry
Jedním z historicky nejzajímavějších a paradoxně velmi často zcela nepochopených aspektů složitého označování pneu je drobné, ale mocné použití obyčejných kulatých závorek.
Pokud na zadním nebo předním silničním plášti vidíte v prolisu jasný nápis 190/50 ZR17 73W bez jakýchkoliv speciálních značek, guma je oficiálně certifikována pro maximální rychlost přesně 270 km/h.
To samo o sobě většině normálních cestovních střelců bohatě postačuje pro jakékoliv reálné i nereálné víkendové vyžití.
Nicméně, pokud bedlivě hledáte a najdete na bočnici nápis pečlivě uzavřený v závorkách, kupříkladu (58W) pro menší přední nebo (73W) pro masivní zadní ráfek, fyzikální a bezpečnostní situace se rázem radikálně mění.
Tyto nenápadné závorky totiž v jazyce evropských norem indikují zcela speciální homologaci pro závodní okruh a pro takzvané hypersportovní silniční stíhačky.
Právě takovéto nekompromisní stroje dokážou bez jakýchkoliv velkých aerodynamických problémů překonávat magickou technologickou hranici 270 km/h a letět rychlostí často převyšující bájných 300 km/h.
Tato výjimečná pneumatika v závorkách byla exkluzivně a nesmírně pečlivě testována pro enormní rychlosti vyšší než standardních 270 km/h a její přesný a finální rychlostní limit si v tomto ojedinělém případě definuje vždy zcela konkrétně sám výrobce motocyklu v úzké součinnosti s gumárnou.
Pokud váš oficiální velký technický průkaz vydaný úřadem zcela striktně vyžaduje obutí pneumatiky označené se závorkami (např. 120/70 ZR17 (58W)), nesmíte za absolutně žádných myslitelných okolností z důvodu falešné úspory financí obout běžnou a levnější variantu 58W bez závorek! Obutí výrazně slabší a méně vyztužené pneumatiky na extrémní motocykl typu Kawasaki Ninja ZX-14R nebo Suzuki Hayabusa může při delším dálničním přesunu v rychlostech nad 270 km/h vést k velmi rychlé, okamžité a bezesporu zcela fatální destrukci běhounu. Striktní a slepé dodržování tohoto zásadního technického detailu jednoznačně zajišťuje nejen kvalitní sportovní jízdu a bezpečnost, ale dost možná i váš holý život.
Abychom tento poněkud složitější technologický mišmaš ještě více zpřehlednili, podívejme se v klidu na podrobnou a praktickou srovnávací tabulku.
Z té je možné na první dobrou okamžitě vizuálně odečíst, jak dramaticky se mohou lišit jednotlivé populární kategorie povoleného zatížení a povolených rychlostí pro odlišné typy motocyklů a stylů ježdění.
| Kompletní označení pneu | Maximální certifikované zatížení | Maximální garantovaná rychlost | Nejtypičtější příklad použití pro daný motocykl |
|---|---|---|---|
| 58H | Pevných 236 kg | Až 210 km/h | Středně těžká cestovní endura, obratné naháče pro město |
| 58V | Pevných 236 kg | Až 240 km/h | Výkonnější sportovně-cestovní motorky napříč střední třídou |
| 58W | Pevných 236 kg | Až neuvěřitelných 270 km/h | Moderní agresivní litrové naked biky a nabroušené supersporty |
| (58W) s povinnými závorkami | Pevných 236 kg | Značně nad magických 270 km/h | Ty nejextrémnější ostré okruhové stroje a aerodynamické hypersporty |
Pokud je vám po důkladném přečtení tato velmi technická tabulka stále ještě trochu nejasná nebo zkrátka málo srozumitelná a toužíte se hlouběji ponořit do všech existujících jemných nuancí a prapodivných písmenek mezinárodní abecedy pneumatik, nezoufejte.
Můžete bez váhání navštívit náš skvělý, obsáhlý a velmi detailně zpracovaný rozšiřující text s názvem co znamená H, T nebo V na pneumatice – kompletní průvodce rychlostními indexy 2, který vám spolehlivě objasní každou mezeru ve vzdělání.
Hlavní věcí, kterou byste si z tohoto dílu měli spolehlivě odnést jako zlaté pravidlo do praxe, je vědomí, že písmenné rychlostní označení se vždy systematicky a naprosto plynule zvyšuje v abecedě směrem nahoru k podstatně vyšším výkonům strojů.
Tato krásná logika má však bohužel i své ojedinělé podivuhodné historické a inženýrské výjimky, ze kterých vyčnívá jako nepochopený strašák například často probírané rychlostní písmeno H (jen pro 210 km/h).
Jak správně a chytře vybrat pneu pro váš vysoce výkonný supersport
Právě nyní, když už všichni čtenáři zcela plně, do posledního detailu rozumějí těm nejvíce skrytým technickým a bezpečnostním limitům pneu, konečně přichází na řadu mnohem příjemnější a praktičtější fáze – samotný náročný proces inteligentního nákupu zbrusu nové sady svěžího lepivého obutí.
Úplně tím nejzákladnějším, naprosto zásadním a v žádném případě nikdy neměnným zlatým pravidlem je, že se coby zodpovědný řidič a majitel vozidla musíte v té první a nejdůležitější řadě vždy bezvýhradně řídit tím, co máte černé na bílém oficiálně zapsáno ve svém technickém průkazu vozidla vydaném ministerstvem dopravy.
Zákon o provozu vozidel na pozemních komunikacích sice za určitých přísných podmínek velkoryse povoluje a umožňuje použít pneumatiku, která disponuje výrazně vyšším a bezpečnějším rychlostním indexem i nosností, než je tabulkově předepsáno v papírech z továrny, ale naprosto nikdy, zdůrazňujeme nikdy, nesmíte ve vlastním zájmu jít pod tuto státem předepsanou magickou hodnotu z testování.
Pro široce oblíbené výkonné naháče i kapotované špičkové pneumatiky pro sportovní motocykly to v drsné každodenní praxi jasně a zřetelně znamená, že na silný stroj, pro který je inženýry striktně předepsaný rychlostní index W, zkrátka naprosto nesmíte v žádném případě a za žádných myslitelných okolností úsporně obout třeba slabší a levnější písmeno V nebo dokonce cestovní vytrvalostní H.
Šest klíčových faktorů pro opravdové okruhové střelce i polykače zatáček na okresce:
- Extrémně přesný a kontrolovaný tlak sledovaný spolehlivým manometrem jak za úplného studena v garáži, tak po důkladném zahřátí za letního tepla na trati.
- Přesný počet použitých rozdílných směsí v běhounu pryže (dnes dominuje moderní dvousměsové či třísložkové uložení).
- Přesné datum fyzické výroby v gumárně (označované jako DOT) – je zřejmé a logické, že čerstvá, letošní a krásně nevyschlá guma prostě zařízne do asfaltu nesrovnatelně lépe.
- Geometrický kulatý nebo špičatější profil a tvar přední pneumatiky, který naprosto dramaticky mění chování stroje, rychlost a ostrost rychlého překlápění do náklonu.
- Řádná kompletní homologace a jasný původ obutí včetně plné garanční záruky pocházející výhradně od prověřeného certifikovaného prodejce, vyhněte se podezřelým levným dovozům.
- Pečlivé a moudré zvolení míry takzvané prořezanosti moderního dezénu pneumatiky, která má obrovský a nekompromisní vliv na bezpečný a rychlý odvod hluboké vody, pokud vás na dlouhé trase nečekaně a nemile zaskočí prudký průtrž mračen.
Pokud se chystáte primárně na sportovní ježdění na zcela hladkém povrchu uzavřeného privátního závodního okruhu plném plynulých pasáží, tyto výše zmíněné zdánlivě drobné detaily se najednou stávají ještě tisíckrát kritičtějšími, exponovanějšími a mnohonásobně životně důležitějšími než při znuděném a běžném klidném kochacím silničním provozu mezi dědinami.
Pokud totiž v návalu jezdeckého adrenalinu kdesi v ostré pasáži závodní dráze nedopatřením přehřejete svou homologovanou dálniční pneumatiku daleko, předaleko nad její chemický a fyzikální optimální provozní limit vymezený konstruktérem, velmi rapidně a naprosto náhle tím ztratíte onu nejvíc potřebnou a kritickou přilnavost, na kterou jako pilot celou dobu stoprocentně bezmezně spoléháte.
Ostrá, agresivní a dravá jízda podpořená velmi nízkými aerodynamickými pozicemi těl jezdců v sedle a následovaná opravdu extrémně hlubokými ostrými náklony motorky až k úplnému takzvanému škrtání obou stupaček jednoznačně klade bezprecedentní, nelítostné a extrémní technické nároky zrovna a právě na ty tenké vnější krajní boční partie černého gumového běhounu, kde je vulkanizovaný silikový materiál podvědomě z továrny udělán obvykle záměrně tím nejvíce a nejvíce chemicky možně měkký na úkor výdrže.
Pro zaryté analytiky a všechny technické fajnšmekry toužící po vědění, kteří vyžadují naprosto úplný a vyčerpávající studijní přehled složitého a klikatého historického vývoje magických rychlostních písmen napříč desetiletími i normami, můžete s absolutním klidem a radostí pro další vědomosti nahlédnout na náš třetí díl série s názvem co znamená H, T nebo V na pneumatice – kompletní průvodce rychlostními indexy 3, který precizně do hloubky a velmi barvitě na mnoha řádcích rozebírá i ty nejméně typické a značně kuriózní okrajové staré varianty značení.
Časté a nebezpečné mýty motorkářů o indexech pro moderní sportovní motocykly
Je naprosto neuvěřitelné a smutné sledovat, jak se i v jednadvacátém století plném bezbřehého internetu dokola neustále a neúnavně v zapadlých virtuálních motorkářských garážích či v zaplivaných fyzických motorkářských klubech neustále traduje obrovské nespočetné množství velmi zkreslených urban legend, naprostých polopravd a doslova vyslovených nebezpečných hrubých technických nesmyslů týkajících se správného huštění pneumatik a dešifrování jejich značení a tvrdostí.
Pojďme si společně konečně jednou provždy a velmi rezolutně tyto hluboko zakořeněné a ty úplně nejvíce rozšířené otravné omyly z hlavy tvrdě vyvrátit, a to výhradně a pouze s exaktní pomocí neúprosné nezvratitelné vědecké fyziky a doložených oficiálních vyjádření od samotných předních světových inženýrů z přísných vývojových oddělení velkých korporátních továren produkujících to nejlepší obutí do MS superbiků.
Mýtus první a nejčastější: Vysoký rychlostní index W automaticky znamená mnohem tvrdší a na silnici klouzavější, mnohem méně přilnavou černou gumu, která prostě vůbec nedrží v náklonu, pokud nejedete na rozpáleném okruhu.
Tohle přesvědčení a toto tvrzení je v dnešní pokročilé chemické době už úplný, totální a bez debat stoprocentní omyl, protože to slavné natištěné písmeno coby rychlostní certifikace v současnosti z hlediska struktury primárně diktuje konstruktérům téměř a jenom tloušťku a neochvějnou celkovou tuhost silné vnitřní podpůrné skryté nylonové, pevné ocelové nebo moderní odlehčené aramidové kostry, takzvané karkasy, ale proboha už nikoliv automaticky a paušálně chemickou tvrdost vnější venkovní sjízdné směsi siliky, která leží na úplném vrchu.
Ve skutečnosti a v reálném moderním inženýrském světě je to tak, že právě naopak, elitní kvalitní nejdražší sportovní homologované lepkavé silniční i okruhové dvousměsové či trojsměsové lepivé gumy honosící se prémiovým označením W (pro oněch 270 km/h) jsou na svém kraji a povrchu naprosto běžně vyráběny z naopak často extrémně až téměř závodně velmi měkké a poddajné špičkové směsi, aby na silnici pro záchranu života zajistily absolutně co nejlepší možný silný a ničím neohrožený takzvaný mikromechanický i makromechanický fantastický grip, což v praxi jezdec cítí a chápe jako žádoucí perfektní doslovné hrubé zakousnutí hrubých částic pružné pryže hluboko do spletité struktury asfaltových pórů, drážek a kamínků i v prudkých apexech.
Mýtus druhý o nezbytnosti a ušetření: Pro obyčejnou klidnou odpolední nedělní odpočinkovou jízdu přes vesnice mi zcela bez problému bohatě postačí neoficiálně nahodit jakoukoliv obyčejnou levnou cestovní tvrdší pneu nesoucí podstatně a výrazně nižší rychlostní písmeno a nižší zátěž, ušetřím balík peněz a rychlostí 270 km/h na naháči přes vítr přece stejně jakživ nikdy nepojedu, tak proč to zbytečně platit výrobci pryží.
I když jako racionální jedinec ve svém srdci skutečně dlouhodobě opravdu vůbec neplánujete jako smyslu zbavený sebevrah atakovat jakékoliv povolené či nepovolené hraniční rychlostní dálniční šílené limity v levém pruhu prázdné německé široké rovné dálnice ve dvě ráno, váš dříve úředníkem na úřadě vydaný, velmi malý stísněný ale mocný velký technický průkaz onen správný a nejvyšší index velmi jasně, exaktně a velmi velmi tvrdě legislativně předepisuje z velmi, velmi, ale opravdu velmi dobrého, inženýry testovaného opodstatněného bezpečnostního a pevnostního důvodu.
Vyšetřovatelé dopravy od policie a zkoumající likvidátoři pracující pro ziskové pojišťovny dnes při absolutně jakékoliv větší či menší nepříjemné nahlášené dopravní nehodě jako jednu z vůbec těch úplně prvních základních a hlavních důkazních věcí velmi pečlivě, detailně, s lupou v ruce důsledně zkoumají z fotek z místa činu všechny vaše nešťastně rozbité na motorce skutečně fyzicky použité reálné nazuté pneumatiky, a pokud by tam likvidátor nafotil, že na stroji aktuálně vzadu nebo i vepředu nemáte předpisově nasazený úředně a továrnou jasně správný vyšší zátěžový index pneu nebo že zcela chybí dostatečně patřičná státem posvěcená rychlostní předepsaná zákonná certifikace odpovídající potenciálu motoru a váze daného stroje, tak taková dravá pojišťovna tuto hrubou a vědomou neshodu velmi s obrovskou a pro vás až zničující radostí využije k tomu, že vám mohou naprosto nekompromisně podle sepsaných kliček velmi výrazně snížit či krátit, anebo v těch horších soudních případech klidně i na sto procent úplně bez milosti zcela odmítnout jakékoliv vyplacení sjednaného obrovského finančního pojistného za škodu, čímž by se vám ta dříve avizovaná radost z levného a „výhodného“ šetření na pneumatikách neskutečně tvrdě ekonomicky prodražila v řádech desítek či dokonce i stovek tisíců českých korun a zbyly by jen oči pro pláč.
Mýtus třetí o nesmyslnosti čísel: Tajemné a neznámé magické dvoučíselné označení o hodnotě rovných 58 vyražené do gumy zcela zaručeně znamená striktně doporučený ideální tlak v librách na palec čtvereční, tedy známé americké míře udávané v tlaku pod zkratkou starou PSI, na kterou si musíte obutí nabombardovat na pumpě kompresorem.
Ačkoliv to pro ostříleného harcovníka na mašině a sjezdeného mazáka z českých klubů na první poslech zní opravdu hodně až absurdně bizarně, humorně a extrémně úsměvně s notnou dávkou ignorance ze strany posluchače, nemalé množství čerstvých mladých motorkářských nedočkavých a neznalých začátečníků s novým řidičákem v kapse si po koupi první motorky z bazaru skutečně a upřímně nebezpečně ve své hlavě myslí, že toto neznámé číslo před písmenkem rychlosti nějakým způsobem odkazuje na doporučené optimální správné absolutní objemové nahuštění neboli tlakoměrový tlak v pneumatice ve vymyšlených či převedených imperiálních jednotkách, což je pro tyto řidiče bohužel pro ně a hlavně pro jejich křehké bezpečí samozřejmě a prokazatelně totální neomluvitelný hrubý technický holý nesmysl a obrovské smrtelné nebezpečí hrozící doslovnou masivní a hlasitou ohlušující ničivou obrovskou gumovou explozí nehorázně šíleně brutálně přefouknuté roztahující se pneumatiky přímo za jízdy před zatáčkou.
Jak jsme si totiž již velice precizně, hloubkově a rozvlekle opakovaně poctivě vysvětlili o několik dlouhých desítek důležitých normostran odstavců textu výše v našem poučném komplexním technickém velkém informačním okénku v rámci našeho rozlehlého dnešního ultimátního průvodce od specialistů, dané specificky do gumy zalité a vytlačené standardizované důležité dvojmístné tabulkové číslo nesoucí hodnotu udávající nosnostní index 58 vždy naprosto a pouze jasně definuje bez výjimek konkrétní přísně předepsanou přesnou stanovenou pevnou kilogramovou maximální hmotnost hraniční bezpečné provozní únosnosti zátěže o limitu 236 kg působící vertikálně z vrchu dolů v dynamice i statice na bezpečně napruženou kostru na jedno konkrétně osazené kolo s pneumatikou namontované ve vidlici motocyklu obdařeného spalovacím nebo dnešním elektrickým motorem a žádný pomatený tlak huštění se za tímto kódem rozhodně nikdy a u žádného výrobce na světě neskrýval ani v minulosti neskrývá dnes.
Důležité a hojně často kladené otázky k pneumatikám (Rozšířené FAQ pro nadšence)
Praktické, krátké a naprosto přesné úderné shrnutí těch absolutně nejčastějších záludných a složitých specifických obskurních technických dotazů pokročilých majitelů a dravých motorkářů týkajících se výhradně moderních vyspělých specifikací a přísných legislativních norem špičkových těžce zkoušených lepivých sportovních silničních pneumatik.
