Spravny tlak v pneumatikach tabulka nastavte ho dobre a zajistíte si tak nejen maximální bezpečnost na cestách, ale také nižší spotřebu paliva a delší životnost plášťů.
Správný tlak v pneumatikách představuje naprosto klíčový faktor pro optimální jízdní vlastnosti každého myslitelného vozidla.
Bohužel, obrovské množství řidičů tento důležitý parametr dlouhodobě hrubě podceňuje a ignoruje.
Pravidelná kontrola nahuštění by přitom měla bezpodmínečně patřit k základní údržbové rutině každého z nás.
Pokud přesně nevíte, jak nastavit tlak pneumatik, můžete si zadělat na obrovské problémy v krizových situacích.
Může to mít totiž zcela fatální následky na celkovou délku brzdné dráhy vašeho automobilu.
Základní informaci, kde najít správný tlak pneumatik, se naštěstí dozvíte velmi snadno přímo při pohledu na svůj vůz.
Nemusíte vůbec složitě pátrat na internetových diskusních fórech, stačí pouze vědět, kam se máte přesně podívat.
Kromě bezpečnosti se tento detail přímo propisuje také do vašich měsíčních výdajů za provoz rodinného auta.
Vaše peněženka vám totiž na konci každého měsíce vřele poděkuje za desítky litrů ušetřeného paliva.
Stačí opravdu velmi málo úsilí a vaše jízda bude mnohem plynulejší, tišší a celkově komfortnější.
Proč neexistuje jedna univerzální tabulka tlaku pro všechna auta?
Velmi mnoho začínajících i pokročilých motoristů se zcela mylně domnívá, že existuje nějaká magická univerzální hodnota huštění.
Často si myslí, že všechna osobní auta by se měla automaticky foukat na rovné dva bary za všech okolností.
Fyzikální pravda je ale taková, že každý jednotlivý model vozu má zcela odlišnou konstrukci rámu a jiné rozložení celkové hmotnosti.
Typickým příkladem může být třeba takový oblíbený tlak pneu Škoda Octavia, který bude diametrálně odlišný v různých motorizacích.
Pokud máte pod kapotou těžký a masivní naftový dvoulitr, přední náprava je zatížena obrovskou vahou pohonné jednotky.
Oproti tomu verze s velmi lehkým benzínovým litrovým tříválcem bude vyžadovat naprosto jiné tlakování na předních kolech.
Stejně tak obrovské a těžké rodinné SUV vyžaduje odlišný přístup než malý městský hatchback s minimální provozní hmotností.
Tento důležitý fyzikální parametr se u nás obvykle udává nejčastěji ve standardních evropských jednotkách bar.
V některých případech, zejména u vozidel ze zámoří, se můžete běžně setkat i s americkými jednotkami psi.
Správné a bezpečné hodnoty huštění vždy pečlivě navrhuje a testuje přímo výrobce konkrétního automobilu.
Tyto složité výpočty vždy vznikají v úzké součinnosti a kooperaci s renomovanými výrobci samotných gumových pneumatik.
Výsledný detailně vypočítaný údaj dokonale zohledňuje maximální provozní bezpečnost, očekávaný jízdní komfort a požadovaný valivý odpor.
Mezi laickou veřejností bohužel neustále koluje velmi častá a potenciálně extrémně nebezpečná chyba ohledně limitů.
Lidé se často snaží řídit údajem, který je z výroby trvale vyražen přímo na gumové bočnici jejich pneumatiky.
Zde je potřeba jednoznačně zdůraznit, že tam najdete vždy pouze absolutně maximální povolený konstrukční tlak daného pláště.
Pokud byste totiž pneumatiku nedopatřením nafoukali přesně na tuto extrémní limitní hodnotu, okamžitě si zničíte veškerý jízdní komfort.
Navíc tím naprosto zásadně riskujete nečekané roztržení pláště při rychlém průjezdu byť jen sebemenším výmolem na české silnici.
Takto přehuštěný automobil by na prázdné silnici neustále nepříjemně poskakoval jako vzteklá koza.
Vozidlo by následně zcela ztratilo potřebnou adhezi a přilnavost ke zvolené jízdní stopě v zatáčkách.
Vždy se proto při každém huštění musíte řídit výhradně přesnými a schválenými pokyny výrobce samotného vozu.
Kde najdete přesné hodnoty pro váš vůz?
Všichni moderní výrobci aut se velmi snaží umístit zásadní informace o správném tlaku na skutečně snadno dostupná místa.
Pravděpodobně vůbec nejčastěji najdete přehledný tištěný štítek nalepený přímo na B-sloupek karoserie.
Tuto tabulku objevíte prakticky okamžitě, jakmile naplno otevřete přední dveře řidiče a podíváte se dolů směrem k prahu.
Druhým extrémně oblíbeným a praktickým místem pro umístění samolepky je vnitřní plastová strana dvířek u palivové nádrže.
Tato geniální lokace znamená, že pokud otevíráte víčko palivové nádrže přímo na benzince, máte všechny hodnoty ihned přímo před očima.
Třetí spolehlivou záložní variantou je pak samozřejmě oficiální tlustá uživatelská příručka, kterou míváte ukrytou v přihrádce před spolujezdcem.
V dnešní moderní digitální době výrobci často poskytují tyto klíčové manuály také formou interaktivního PDF dokumentu na svém webu.
Každý oficiální papírový štítek nebo vytištěná tabulka tlaku pneu bývá graficky velmi chytře a přehledně rozdělena na několik logických částí.
Úplně vlevo najdete detailní výpis všech různých rozměrů disků a pneumatik, které jsou pro váš konkrétní model z výroby schválené a homologované.
V další části tabulky pak obvykle uvidíte malé kreslené ikony, které názorně zobrazují různé typy aktuálního zatížení vozidla pasažéry a zavazadly.
Díky tomu se velmi rychle zorientujete, jaký sloupec se týká vaší současné plánované cesty po dálnici.
A v samotném pravém sloupci nakonec naleznete samotné přesné číselné hodnoty ideálního tlaku.
Tyto číselné hodnoty jsou v drtivé většině případů jasně uváděny pro těžkou přední i odlehčenou zadní nápravu odděleně a zcela zvlášť.
Zatímco většina klasických evropských vozidel používá pro měření a nastavování nejčastěji metrickou jednotku bar, starší americká či asijská auta mohou naopak preferovat cizí jednotku psi.
Případný matematický převod mezi těmito dvěma normami je naštěstí velice snadný a rychlý.
Na valné většině všech moderních foukacích přístrojů si navíc můžete preferované jednotky sami jednoduše přepnout pouhým stisknutím tlačítka na displeji.
Jak správně změřit a nastavit tlak: Krok za krokem
- Kontrolovat vždy s předstihem
- Používat precizní přístroj
- Zohlednit stav rezervního kola
- Provádět měření raději ve stínu
- Neztratit plastové čepičky
- Kalibrovat senzory v palubním PC
Zcela prvním, nejdůležitějším a naprosto nepřekročitelným pravidlem je provádět samotné měření výhradně a pouze za studena.
Co to v praxi reálně znamená? Jde o to přistoupit ke kontrole ideálně hned ráno, ještě předtím, než s vaším autem vůbec z garáže poprvé vyjedete.
Případně musíte zkrátka nechat vozidlo po delší jízdě zaparkované na místě v naprostém klidu stát alespoň plné tři hodiny, aby guma dostatečně vychladla.
Během svižné jízdy po asfaltu se totiž celá hmota pláště kvůli obrovskému fyzikálnímu tření zahřívá na vysoké provozní teploty.
Rozpínající se horký plyn uvnitř gumové komory okamžitě prokazatelně zvyšuje celkový vnitřní tlak a masivně tak zkresluje výsledky vašeho snažení.
Představte si zcela běžnou situaci řidiče na dálnici v parném letním počasí.
Přečtěte si také: Tabulka huštění: Jak správně nafouknout pneumatiky a kde najít tlak
Pokud narychlo změříte dálniční jízdou silně zahřátou pneumatiku a následně ji naivně upustíte přesně na předepsanou „tabulkovou“ hodnotu z manuálu, dopustíte se fatálního omylu.
Přečtěte si také: Ideální tlak v pneumatikách pro Škoda Octavia 2 Combi: Kde hledat a jak správně hustit
Přečtěte si také: Kde je na pneu datum výroby a jak ho snadno najít (DOT kód)
Přečtěte si také: Tabulka huštění pneumatik Zetor: Zemědělci, pozor na správný tlak!
Po pozvolném nočním vychladnutí totiž vzduch zmenší svůj objem a plášť bude ve skutečnosti naprosto nebezpečně a silně podhuštěný.
Pro samotné precizní měření v domácích podmínkách je vůbec nejlepší investovat pár stokorun a pořídit si do výbavy vlastní certifikovaný manometr.
Veřejně dostupné kompresorové přístroje u běžných frekventovaných čerpacích stanic bývají bohužel velmi často od řidičů mechanicky poškozené nebo prokazatelně měří hrubě nepřesně kvůli chybějící kalibraci.
Moderní a spolehlivý digitální manometr napájený z baterií vám naopak dokáže bleskurychle a neomylně ukázat naprosto přesnou aktuální hodnotu až na setiny či desetiny baru.
Máte-li náhodou doma k dispozici také vlastní přenosný elektrický kompresor na 12V do zapalovače, můžete všechna svá kola pohodlně dofouknout rovnou přímo ve stínu vaší vlastní garáže.
V opačném a mnohem běžnějším případě prostě jen vyrazte na tu úplně nejbližší městskou benzinku velmi opatrnou a plynulou pomalou jízdou.
Tato defenzivní a pomalá jízda zaručí, že vaše studená pneumatika se nestihne po cestě k pumpě nijak zásadně a významně provozně zahřát.
Jakmile dorazíte ke stojanu, sundejte všechny malé černé plastové čepičky a ihned proveďte kýžené přifouknutí na čerpací stanici přesně podle čísel na štítku.
Při této pravidelné každoměsíční kontrolní proceduře pro jistotu nikdy nezapomínejte ani na ono pověstné páté kolo ukryté hluboko v podlaze zavazadlového prostoru.
Ano, máme tím na mysli vaši záchrannou plnohodnotnou nebo alespoň dojezdovou rezervu pro případ nečekaného ostrého defektu.
I tato roky nepoužívaná rezerva postupně přes drobnou netěsnost ventilku velmi pomalu ztrácí svůj vnitřní tlak.
Úplně prázdná či z poloviny vypuštěná měkká rezerva vám při nočním průrazu gumy na deštivé dálnici D1 opravdu absolutně nijak nepomůže a stejně budete muset potupně volat drahou odtahovou službu.
Rozdíly v tlaku podle zatížení: Prázdné auto vs. dovolená
Cestování s obrovským střešním boxem a zcela naplno po střechu naloženým autem vyžaduje naprosto jiný, zodpovědný přístup k prvotnímu nastavení ideálního tlaku.
Pokud se skutečně zblízka a pečlivě podíváte na zmíněný tovární štítek v rámu dveří, většinou uvidíte typicky dvě nebo i tři různé řádkové hodnoty určené pro různé situace.
Základní první ikona názorně zobrazuje jednoho až tři sedící pasažéry a jeden malý odlehčený kufr, což jasně představuje běžný a nejčastější každodenní provoz na cestě do práce a zpět domů.
Druhá speciální ikona naopak velice zřetelně ukazuje pět usazených osob a naplno naložený masivní zavazadlový prostor, což ilustruje využití maximální doložnosti automobilu.
Pro tento konkrétní scénář extrémního plného zatížení všech náprav prostě musí být celkový vnitřní tlak vzduchu uvnitř pneumatik z logiky věci citelně a výrazně vyšší.
| Běžný scénář zatížení vozu na trase | Doporučený a nutný zásah do tlaku v pneu |
|---|---|
| Běžné každodenní dojíždění z periferie do práce (1-2 lehké osoby) | Absolutně základní tlak exaktně podle pokynů výrobce (obvykle se pohybuje okolo 2.2 až 2.4 bar) |
| Náročná rodinná letní dovolená (5 těžších osob + zcela plný kufr a střešní box) | Zásadně zvýšený a zesílený tlak (často i přes 2.7 až 3.0 bar pro hodně namáhanou zadní nápravu) |
| Pomalá jízda na stavbu s velmi těžkým brzděným či nebrzděným přívěsným vozíkem | Využití maximálního doporučeného konstrukčního tlaku určeného výhradně pro dané limitní zatížení závěsu |
Rozhodně tedy platí poučka, že těsně před odjezdem na letní dvoutýdenní dovolenou s rodinou do oblíbeného Chorvatska nezapomeňte preventivně zajet rovnou k nejbližší pumpě.
Pečlivé a rozvážné přifouknutí všech čtyř gumových kol na čerpací stanici vám reálně zabere jen a pouze několik málo ušetřených minut z vašeho nabitého časového plánu.
Mnohem větší provozní hmotnost vašeho přetíženého rodinného vozu totiž logicky způsobuje mnohem větší a nebezpečnější deformaci gumové bočnice pneumatiky zejména v ostrých a utažených dálničních zatáčkách.
Cíleně aplikovaný vyšší vnitřní tlak tuto nebezpečnou a nežádoucí nadměrnou boční deformaci materiálu dokáže okamžitě stabilizovat a bezpečně kompenzovat.
Tímto jednoduchým trikem plně udržuje naprosto perfektní řidičskou ovladatelnost i při velmi náhlém a prudkém vyhýbacím manévru před překážkou ve vysoké rychlosti.
Opačné pravidlo pak přirozeně platí hned po bezpečném návratu z dovolené zpět do vaší domoviny.
Jakmile vyložíte všechny těžké cestovní kufry a děti zmizí z vyteplených zadních sedaček, nezapomeňte původně zvýšený tlak opět poctivě upustit a snížit zpět na optimální a standardní každodenní úroveň.
Až příliš zbytečně tvrdé a jako kámen napumpované pneumatiky by totiž u lehkého a zcela prázdného auta neposkytovaly řidiči vůbec dobrý jízdní komfort tlumení nárazů.
Zbytečně by pak trvale trpěl celý komplexní a drahý systém podvozku, ramena, čepy řízení i samotné tlumiče a pružiny, které by musely absorbovat veškeré tvrdé rány od hrbolů na silnici.
Co se stane, když jezdíte na podhuštěných či přehuštěných pneu?
Dlouhodobé a úmyslné nedodržení správného doporučeného huštění má vždy přímý a negativní dopad nejen na rodinnou bezpečnost, ale i na peněženku a celkové osobní pohodlí v kabině.
- Dramaticky a nebezpečně prodloužená brzdná dráha na suchu i mokru
- Extrémně a zcela nepravidelně sjeté vnější okraje černého běhounu
- Zbytečně zvýšená celková průměrná spotřeba paliva o 1 až dlouhodobé 3 %
- Katastrofálně vysoké riziko vzniku smrtícího dálničního aquaplaningu v hustém dešti
- Destruktivní a neustálé přehřívání vnitřní železné kordové struktury pláště během dlouhé letní jízdy
- Abnormálně rychle a nevratně opotřebovaný samotný střed hlavního dezénového běhounu
- Výrazně, ale skutečně výrazně horší schopnost pohlcování ostrých hran a nerovností z děr na silnici
- Okamžitá citelná ztráta ideální mechanické přilnavosti a s tím spojená mnohem horší trakce kol do prudkého kopce
- Postupné nevratné poškození drahých hliníkových dílů přední i zadní nápravy způsobené silnými a netlumenými vibracemi
- Neklidné auto doslova odskakuje a klouže zejména na hladké mokré vozovce v prudkých horských zatáčkách
Zejména vizuálně nenápadné a plíživé podhuštěné pneumatiky jsou pro všechny začínající šoféry extrémně nebezpečné a zrádné.
Hlavním důvodem je fakt, že pouhým okem na první letmý pohled při parkování nemusí být masivní úbytek vnitřního tlaku na nízkoprofilové gumě vůbec laicky vidět a rozpoznat.
Zrádná styčná plocha této vyfouklé gumy s hrubou vozovkou se následně v zátěži zcela nesprávně a neergonomicky rozloží.
Celá tlustá a těžká guma se tak vlivem špatné fyziky začne masivně opírat hlavně o své boční oslabené kraje, nikoliv o tvrdý střed.
Kvůli tomuto nesprávnému rozložení tlaku dochází k extrémně nadměrnému opotřebení obou vnějších silikových okrajů, kterým se v odborné terminologii říká ramena pláště.
Tím pádem ale také naprosto současně obrovským způsobem a skokově narůstá nežádoucí a brzdící valivý odpor vaší sady pneumatik.
Právě tento obrovský zvýšený mechanický valivý odpor musí motor po celou dobu jízdy složitě a nákladně překonávat spálením dalšího a dalšího paliva navíc z vaší vlastní peněženky.
Kvůli tomuto hloupému fyzikálnímu zanedbání tak zcela zbytečně roste reálná spotřeba benzínu či nafty a vaše peněženka neúprosně krvácí doslova na každém ujetém dálničním kilometru cesty.
A to ještě vůbec nemluvíme o faktu, že se velmi dramaticky a kriticky prodlužuje samotná nouzová brzdná dráha z vysokých dálničních rychlostí k nule.
Vozidlo o váze půl druhé tuny se totiž na nebezpečně poloprázdných a měkkých žvýkačkových gumách při plném krizovém brzdění doslova žvýká a nekontrolovaně vlní po celém asfaltu sem a tam.
Nezávislé testy ukazují, že dlouhodobá a tvrdohlavá každodenní jízda s poloprázdnými či viditelně podhuštěnými koly může majitelům snadno zkrátit jejich celkovou kilometrovou životnost a nájezd až o neskutečných a děsivých 60 procent z celkové doby použitelnosti dezénu gumy.
Nicméně nesmíme v žádném případě vůbec opomínat fakt, že naprosto stejně riskantní a hloupou celoroční chybou je ale také cílené a úmyslné neustálé masivní přehušťování pneumatik nad limity zadané samotným inženýrem automobilky.
Někteří příliš sebevědomí, zkušení a šetrní lidé se totiž léta naivně a mylně domnívají, že o hodně více natlakovaná guma z kompresoru bude mít automaticky o mnoho menší třecí odpor a díky tomu tak zázračně celoživotně ušetří obrovské peníze za drahé tekuté palivo do nádrže svých vozů v rodině i při samotném cestování po Evropě autem na dovolenou k moři v létě.
V praxi se ale takové zcela neprofesionálně a moc přehuštěné pneumatiky fyzicky dotýkají tvrdého a drsného asfaltového povrchu dálnice pouze nepatrně a velmi malou, centrální a úzkou částí svého profilu – tedy výhradně pouze svým středem dezénu.
Ten nejdůležitější a hlavní dotykový prostřední běhoun se proto velmi rychle, nerovnoměrně a mimořádně nepravidelně sjede právě jen a pouze v jeho úplně prostředním a nejužším styčném běhounovém kontaktním dálničním pásu, což gumu zcela a nenávratně zničí pro bezpečný a plynulý celoroční silniční provoz v dalších sezónách dopředu.
Z pohledu komfortu je pak takto špatně natlakované řidičovo auto nepříjemně a velmi prkenně tvrdé, velmi uskákané, zbytečně nekomfortní a při rychlé nebo i pomalé dálniční jízdě v letním prudkém a vytrvalém dešti okamžitě a skokově velmi silně roste nebezpečí smyku na hladké a vodou zalité studené dálniční i okreskové silnici.
Vliv venkovní teploty a systém TPMS
Samotný obyčejný vzduch nebo dusík uzavřený pevně uvnitř ráfku kola velmi dynamicky a extrémně citlivě v reálném čase reaguje na všechny výrazné či i jen nenápadné sezónní nebo denní změny venkovní teploty letního i zimního prostředí v našich zeměpisných šířkách.
Fyzikální pravidlo je zde skutečně platné a nemilosrdné: Každý nečekaný podzimní pokles vaší aktuální okolní venkovní ranní provozní celkové teploty o celých deset stupňů Celsia ihned zaručeně znamená okamžité plynulé a neustálé přirozené snížení tlaku uvnitř vašich pneumatikách zhruba a přibližně o kritickou a nepatrnou jednu desetinu reálného klasického evropského baru na všech nápravách.
Přesně z tohoto prostého i složitého důvodu je naprosto nutné kontrolovat pečlivě a vizuálně, popřípadě manometrem, i tlak vašeho rezervního kola opravdu a obzvláště bedlivě a pozorně hlavně na sychravý podzim a na samém studeném začátku mrznoucí zimy a prvního padajícího sněhu.
Věřte totiž bezvýhradně faktu, že pokud jste si auto naposledy poctivě foukali v tropickém srpnu při krásných a letních třiceti stupních Celsia na pláži u vody, v mrazivém sychravém a tmavém listopadu vám už totiž v promrzlých zimních hlubokých sněžných kolech bez vašeho vědomí velmi tiše a naprosto skrytě a maskovaně chybí klidně a naprosto reálně i neuvěřitelných a smrtelně riskantních úctyhodných celých chybějících velkých a ohromných plných ztracených chybějících tří důležitých zanedbaných drahocenných desetin baru.
Prakticky všechna nedávno nová i středně novější a moderní evropská homologovaná rodinná a manažerská oblíbená populární silniční auta jsou už naštěstí povinně a naprosto striktně ze zákona z výroby nutně poctivě vybavena takzvaným chytrým inteligentním elektronickým varovným integrovaným palubním záchranným a informativním složitým inteligentním bezdrátovým bezpečnostním systémem nazývaným zkráceně anglicky TPMS.
Tento vynikající monitorovací chytrý systém průběžně milisekundu po milisekundě a pečlivě v reálném i nočním temném i denním prosluněném letním i zimním bezpečném i deštivém studeném slunečném čase na dálnici plně sleduje reálný aktuální vteřinový stav rychlého huštění a pomalého doplňování tlaku všech vašich čtyř točících se kol.
Pokud spolehlivý počítač TPMS náhle zaznamená prudký nebo dokonce i velmi pomalý drobný plíživý a skrytý klesající noční tichý defektní nebezpečný nenápadný tichý drobný plíživý pokles tichého a unikajícího vzduchu o oněch hraničních magických kritických a tabulkových povinných dvacet procent, tak okamžitě bez čekání rozzáří displej a spustí varovnou chybovou velkou oranžovou svítící ikonu na palubní desce.
Bezdrátové senzory TPMS pevně a skrytě zabudované uvnitř ve vašich drahých pneumatikách mohou teoreticky od automobilky z pásu sjíždět v principu vyřešené systémově v autě buď jako fyzické a zcela přímé spolehlivé ventily se svou baterií, přesně měřící naprosto dokonale skutečnou hodnotu tlaku v pneumatikách, a nebo jako levnější nepřímé detektory otáček z čidel brzdového systému.
Očekávané rychlé žluté noční prudké blikající nebo zářivé denní svítící rozsvícení varovné malé této obdélníkové nepříjemné zářivé a barevné ikony chybové ikony kulaté oranžové barevné bezpečnostní ikony by vždy a zásadně pro vás jakožto pro zkušeného i naprosto obyčejného zodpovědného rodinného pečujícího defenzivního starostlivého rychlého dálničního mladého začínajícího řidiče mělo být jasným pokynem k zastavení.
Pokud totiž nedopatřením nemáte v pneumatikách správný tlak a vjedete na dálnici do hluboké louže, reálně a nekompromisně vám ihned obratem hrozí děsivý, fatální a smrtelně nebezpečný dálniční aquaplaning s následnou drastickou silniční nehodou do svodidel.
