Rozsvítila se vám na palubní desce oranžová kontrolka symbolizující podhuštěnou pneumatiku a vy marně pátráte po tom, jak vypnout čidlo tlaku pneu na Opelu a proč to (ne)dělat? Nejste sami. Mnoho majitelů vozidel značek Opel, ať už se jedná o oblíbený Opel Astra, prostorný Opel Insignia nebo menší modely jako Corsa či Mokka, řeší podobný problém. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (běžně označovaný zkratkou TPMS) je užitečným pomocníkem, ale pokud začne hlásit falešné chyby, nebo když přezouváte na zimní sady kol bez senzorů, dokáže řidiče pěkně potrápit. V takových chvílích se mnoho motoristů obrací na internetová fóra s dotazem na trvalou deaktivaci TPMS Opel nebo hledají způsoby, jak resetovat TPMS Opel, aby měli od neustálého blikání kontrolky pokoj.
Nicméně dříve, než sáhnete po diagnostickém kabelu a pokusíte se o softwarové vypnutí tohoto bezpečnostního prvku, je důležité pochopit legislativní a bezpečnostní důsledky. Vypnutí systému, který má řidiče varovat před fatálním únikem tlaku a tím pádem potenciální ztrátou kontroly nad vozidlem, s sebou nese nemalá rizika. V tomto komplexním průvodci se podíváme na to, proč systém svítí, jaká jsou úskalí jeho vyřazení z provozu, a jak jej místo složitého obcházení raději správně udržovat a kalibrovat.
U vozů Opel vyrobených po listopadu 2014 nelze čidlo tlaku pneu trvale vypnout, protože TPMS je povinný bezpečnostní systém podle nařízení EU. Svítící kontrolka tlaku na STK znamená vážnou závadu. Místo deaktivace je doporučeno provést správné spárování ventilků pomocí kalibračního přístroje EL-50448, nebo vyměnit senzor, pokud mu došla baterie.
Proč nelze systém TPMS u Opelu jednoduše vypnout
Pojďme se podívat do historie. Proč vlastně výrobci aut najednou začali plošně montovat do každého kola senzory? Všechno to začalo legislativou. Od 1. listopadu 2014 je podle evropské směrnice (nařízení EU č. 661/2009) systém TPMS povinný pro všechna nově registrovaná osobní vozidla v Evropské unii. To znamená, že pokud máte vůz Opel vyrobený po tomto datu, systém monitorování tlaku je neoddělitelnou součástí homologace vozu.
To je zásadní důvod, proč běžná diagnostika neumožňuje u novějších modelů funkci vypnutí provést. Pokud zadáte do vyhledávače dotaz „OP-COM vypnutí TPMS“, brzy zjistíte z diskusí majitelů aut, že výrobci museli zajistit, aby do řídící jednotky nešlo snadno zasahovat a bezpečnostní systémy odpojovat. Zatímco u starších vozidel vyrobených před rokem 2014, kde byl systém na přání (například starší Vectry nebo Zafiry), bylo možné někdy přes diagnostiku deaktivovat hlídání tlaku, u moderních vozů Opel Astra K nebo Opel Insignia B to softwarově bez zásahu do samotného jádra řídící jednotky možné není.
Přímý systém TPMS, který Opel používá, spoléhá na fyzický senzor tlaku umístěný přímo ve ventilku každého kola. Tyto senzory nepřetržitě měří tlak i teplotu a data odesílají rádiovým signálem (obvykle na frekvenci 433 MHz v Evropě) do přijímače v autě. Tím se liší od nepřímého měření přes ABS senzory, které je jednodušší a používají jej například některé modely z koncernu Volkswagen.
Rizika spojená s deaktivací TPMS
I kdybyste našli neoficiální způsob nebo garážového specialistu, který dokáže řídící jednotku přeprogramovat a chybové hlášky se natrvalo zbavit, vystavujete se obrovskému riziku, a to hned na několika frontách.
Prvním a nejakutnějším problémem je Stanice technické kontroly (STK). Jak již bylo zmíněno, systém je povinný ze zákona. Pokud přijedete na STK a technik po nastartování zjistí, že kontrolka TPMS se buď vůbec nerozsvítí v rámci úvodní kontroly systémů, nebo naopak trvale svítí, vozidlo okamžitě dostává klasifikaci „vážná závada“ (kód závady B). S takovým hodnocením vaše vozidlo technickou kontrolou zkrátka neprojde a nezpůsobilé k provozu je do odstranění závady.
Druhým velkým strašákem jsou pojišťovny. Představte si situaci: jedete po dálnici a kvůli plíživému úniku vzduchu vám praskne pneumatika. Následuje nehoda. Vyšetřovatel pojišťovny velmi rychle zjistí, že vozidlo mělo nefunkční či úmyslně deaktivovaný systém, který měl právě tomuto scénáři zabránit. Výsledek? Pojišťovna může razantně krátit, nebo dokonce úplně odmítnout pojistné plnění, protože vozidlo v době nehody nesplňovalo podmínky homologace.
- Okamžité varování před defektem a ztrátou tlaku.
- Nižší spotřeba paliva díky optimálně nahuštěným pneu.
- Snížení opotřebení dezénu a delší životnost gumy.
- Vyšší bezpečnost a kratší brzdná dráha vozu.
- Neprojití přes STK (vážná závada).
- Hrozba krácení plnění od pojišťovny při nehodě.
- Zhoršené jízdní vlastnosti vozu při podhuštění.
- Nevratné zničení pneumatiky při jízdě na prázdné.
Kromě toho jízda s nesprávným tlakem způsobuje nejrůznější poškození pneumatik, jako je nadměrné sjíždění okrajů, a může vést i k deformacím při dlouhodobém stání. Pokud se potýkáte s nestabilitou, může vás zajímat co dělat s ploškami na pneu (flat spotting): Příčiny, rizika a řešení.
Vyhněte se „domácím vylepšením“, jako je přelepení kontrolky na přístrojové desce černou páskou nebo vyndání žárovičky z budíků (u novějších vozů to jsou beztak připájené LED diody). Moderní diagnostika na STK odhalí nefunkční systém ihned po připojení k OBD zásuvce a budete mít na krku nejen opakovanou prohlídku, ale i ostudu.
Jak správně resetovat a spárovat TPMS senzory u Opelu
Místo snahy o to, jak vypnout čidlo tlaku pneu, je mnohem konstruktivnější naučit se provádět postup zvaný kalibrace senzorů tlaku pneumatik a systém udržovat v chodu. U vozů jako je Škoda nebo VW, se můžete setkat s jiným systémem. Jak to funguje u české značky se dozvíte v článku Detekce tlaku v pneumatikách Škoda Rapid: Jak to funguje a jak ji resetovat? Opel však využívá systém aktivní, kdy musí být každý senzor fyzicky přiřazen konkrétní pozici na vozidle.
Proces párování (tzv. relearn process) je nutné provést po každé výměně kol (typicky při přechodu ze zimních na letní) nebo při přehození kol mezi nápravami. U většiny novějších modelů Opel potřebujete k provedení kalibrace speciální ruční nástroj, přičemž samotné EL-50448 párování je rychlé a snadné. Tento malý oranžový přístroj vysílá rádiový signál, který „probudí“ senzor a přinutí ho odeslat své ID do řídící jednotky auta.
Postup resetování a spárování senzorů:
- Zatáhněte ruční brzdu a zapněte zapalování (případně nastartujte motor, podle manuálu vozu).
- Pomocí tlačítek na volantu (nebo páčce blinkrů) najděte v palubním počítači nabídku s tlakem pneumatik.
- Zvolte možnost „Set/Ctrl“ a podržte tlačítko pro vyvolání režimu kalibrace („Relearn mode“). Auto by mělo dvakrát zatroubit a začne blikat levý přední blinkr.
- Přiložte anténu přístroje EL-50448 z vnější strany pneumatiky těsně k ventilku levého předního kola a stiskněte tlačítko na přístroji. Držte, dokud auto nezatroubí (trvá to cca 5-10 vteřin).
- Přesuňte se k pravému přednímu kolu a proces opakujte. Pokračujte k pravému zadnímu a nakonec k levému zadnímu.
- Po spárování posledního (levého zadního) kola auto zatroubí dvakrát, čímž potvrdí úspěšné uložení všech senzorů do paměti a ukončení kalibračního režimu.
Tento proces je rychlý, nenáročný a ušetří vám spoustu nervů. Samotný přístroj EL-50448 stojí v internetových obchodech pár stokorun a měl by patřit do základní výbavy každého majitele vozu Opel, který si kola mění doma sám. Pokud si kola přezouváte sami, nezapomeňte dodržet správné postupy, které najdete v návodu na sundání pneu z disku doma: Jak na to bez poškození a na co si dát pozor.
Přečtěte si také: Sjetá vnitřní strana pneumatiky: Co to signalizuje a jak situaci řešit
Přečtěte si také: Detekce tlaku v pneumatikách Škoda Rapid: Jak to funguje a jak provést reset
Přečtěte si také: Senzor tlaku v pneumatikách u Hyundai i30: Jak funguje a jak provést reset
Přečtěte si také: Jak vypnout čidlo tlaku pneu na Opelu a proč to (ne)dělat
Nejčastější závady a proč kontrolka tlaku stále svítí
Pokud provedete kalibraci správně, ale vidíte že stále svítí kontrolka tlaku pneu Opel, případně se po pár kilometrech opět rozbliká, pravděpodobně stojíte před některou z běžných závad. Proč systém TPMS nejčastěji stávkuje?
Vybitá baterie v senzoru: Senzory TPMS mají integrovanou miniaturní baterii, která není vyměnitelná (je zalitá v pryskyřici). Životnost této baterie se běžně pohybuje mezi 5 a 7 lety, případně kolem 150 000 km, v závislosti na tom, jak často jezdíte a v jakých teplotách se pohybujete. Pokud se baterie vybije, senzor přestane komunikovat a palubní počítač nahlásí chybu komunikace. Jediným řešením je pak koupě nového čidla a jeho montáž do disku.
Poškozený či zoxidovaný ventilek: U některých modelů (hlavně pokud je matice ventilku hliníková a čepička kovová) dochází ke galvanické korozi. Během zimy působí agresivní posypová sůl a kov může doslova srostat. Pokud se snažíte urvat čepičku silou, zlomíte ventilek i se senzorem. Proto je ideální používat plastové čepičky nebo občas závit promazat speciální pastou.
Teplotní extrémy: Falešné poplachy se objevují nejvíce s prvními mrazíky. Fyzika mluví jasně: s klesající teplotou klesá i tlak plynu. Pokud jste měli pneu nahuštěny v létě při 25 °C na hodnotu 2.2 baru, při podzimních nulových teplotách tlak klesne pod hraniční hodnotu a senzor vyhlásí poplach. V tomto případě stačí pneumatiky dofouknout na požadovanou hodnotu za studena.
| Projev závady | Pravděpodobná příčina | Řešení |
|---|---|---|
| Kontrolka po startu 1 min bliká, pak svítí trvale | Porucha systému (vadný senzor, vybitá baterie, ztráta spojení) | Diagnostika problému, případná výměna vadného senzoru a nové spárování |
| Kontrolka se rozsvítí trvale během jízdy | Skutečný pokles tlaku v pneumatice (defekt, unikání u ráfku) | Okamžité zastavení, kontrola tlaku, dohuštění nebo výměna rezervy |
| Na palubním PC místo tlaku svítí pomlčky „–„ | Auto zapomnělo pozice senzorů nebo jsou kola bez senzorů | Provedení procedury kalibrace (relearn) pomocí přístroje EL-50448 |
Alternativy: Lze na senzorech ušetřit?
Když zjistíte, že máte v kolech mrtvé senzory a originální díl z autorizovaného servisu Opel vychází i na 1 500 Kč za kus, začnete přemýšlet nad levnější cestou. Kompletní sada za 6 tisíc korun bez práce je nepříjemný zásah do rodinného rozpočtu. Ale jak jsme si už řekli, snaha o vypnutí TPMS nestojí za problémy na STK.
Rozumnou a zcela legální alternativou je pořízení neoriginálních, univerzálních TPMS senzorů. Výrobci jako Autel nebo CUB nabízejí takzvané programovatelné senzory. Pneuservis vám do těchto levnějších senzorů nahraje (naklonuje) protokoly přesně pro váš Opel. Výhodou klonování je, že pokud pneuservis přečte identifikační čísla (ID) starých vybitých senzorů a zkopíruje je do nových, auto vůbec nepozná, že se senzory vyměnily. Vyhnete se tak dokonce i následnému kalibračnímu procesu přes palubní počítač, protože řídící jednotka si bude myslet, že má stále svá původní kola s plnou baterií.
Někteří řidiči se v rámci úspor rozhodnou dát do zimní sady obyčejné gumové ventilky a ignorovat blikající kontrolku po celou zimu. Sice ušetříte pár korun za senzory, ale po dobu jízdy přijdete o bezpečnostní standard, budete muset pravidelně tolerovat otravné akustické upozornění při každém startu, a v případě nehody, byť nezaviněné, vám hrozí nepříjemné vysvětlování pojišťovákovi. Investice do univerzálních senzorů, které stojí zhruba třetinu ceny originálů, je smysluplná a rozumná.
Závěr a doporučení
Snažit se o to, jak vypnout čidlo tlaku pneu na Opelu a proč to (ne)dělat, je časté dilema. Odpověď je ale nakonec jednoznačná: TPMS nevypínejte. Legislativa a pokroky v konstrukci vozidel nám z tohoto systému udělaly povinného spolujezdce. Jakékoliv snahy o jeho obejití nebo oblafnutí přinášejí více rizik a problémů s byrokracií na STK než reálného užitku. Raději si pořiďte za pár stovek kalibrační nástroj EL-50448, seznamte se s párovacím procesem svého vozu a v případě selhání baterie v senzorech se spolehněte na levnější kvalitní alternativy z druhovýroby.
Správný tlak v pneu navíc ovlivňuje celkovou kondici vozidla. Pokud chcete chránit své obutí a zajistit si plynulou jízdu, přečtěte si užitečné rady v článku Co dělat s ploškami na pneu: Příčiny, řešení a jak předcházet flat spottingu. Pravidelná péče se vám vrátí v delší životnosti gum i bezpečnější jízdě.
Často kladené otázky
Lze trvale vypnout kontrolku tlaku pneumatik u Opelu?
U vozidel vyrobených po listopadu 2014 nelze TPMS legálně ani softwarově přes běžnou diagnostiku trvale deaktivovat. Jde o povinný bezpečnostní systém vyžadovaný evropskými předpisy.
Projdu STK, pokud mi svítí kontrolka TPMS?
Neprojdete. Svítící kontrolka nebo jakýmkoli způsobem nefunkční systém TPMS je technikem na STK bez výjimek hodnocen jako vážná závada a vozidlo bude vyhodnoceno jako nezpůsobilé.
Jak spárovat nová kola s řídící jednotkou Opel?
Pro moderní modely Opel se nejčastěji používá speciální párovací přístroj (např. EL-50448), který přes rádio frekvenci načte senzory do paměti vozu, zatímco je palubní počítač přepnut do režimu učení.
