Reset kontrolky tlaku v pneumatikach snadny navod ocení každý šofér, kterého na cestě překvapí výstražný symbol žluté podkovy s vykřičníkem.
Tento signál znamená jediné: váš systém sledování tlaku v pneumatikách zaznamenal nebezpečný úbytek vzduchu v jednom nebo dokonce více kolech.
Ačkoliv to na první pohled vypadá jako velký technický problém a nutnost jet ihned do servisu, většinu podobných situací vyřešíte hravě sami.
V tomto podrobném průvodci si krok za krokem ukážeme, jak vypnout kontrolku tlaku v pneumatikách bezpečně, bleskově a hlavně naprosto správně.
Zásadní krok před resetem: Fyzická kontrola tlaku
Než vůbec sáhnete na jakékoliv tlačítko v autě, musíte naprosto nezbytně ověřit skutečný fyzický stav vašich gum.
Slepe smazat chybovou hlášku bez předchozího dofouknutí pneumatik představuje enormní bezpečnostní riziko na silnici.
Vezměte si spolehlivý kapesní tlakoměr, případně zajeďte k nejbližší kompresorové stanici na benzince, a pečlivě změřte hodnoty u všech čtyř kol.
Ptáte se, kde zjistíte ideální hustící tlaky zrovna pro váš model vozu? K tomu skvěle poslouží správný tlak pneumatik tabulka, kterou výrobci nejčastěji lepí na vnitřní stranu B-sloupku u dveří řidiče.
Dalším velmi oblíbeným místem pro tento štítek bývá vnitřní strana dvířek palubní nádrže, nebo ho naleznete v originálním manuálu k obsluze vozidla.
Základním a nepsaným pravidlem motoristy je, že se pneumatiky vždy dofukují a měří zásadně “za studena”, tedy dříve, než se rozjedete.
Jakmile totiž hmota gumy po pár kilometrech jízdy změní svou teplotu, ohřátý vzduch uvnitř se roztáhne a zobrazené hodnoty tlaku budou výrazně zkreslené a nepřesné.
Tip profesionálů: Během měření se pečlivě podívejte na každý chloupek ventilku; často je nepříjemná ztráta tlaku způsobená jen poškozenou těsnící čepičkou nebo drobnou nečistotou v závitu.
Jaký systém měření (TPMS) máte ve voze?
Než přistoupíte k samotnému mazání chyb, měli byste detailně znát, na jakém principu vaše auto funguje.
Starší i novější systémy TPMS (Tire Pressure Monitoring System) se totiž v tvrdé praxi rozdělují na dva odlišné typy.
Nepřímý systém: Tento jednodušší asistent vůbec nemá zabudované senzory tlaku ve ventilcích. Místo toho chytře využívá sběr dat ze senzorů ABS, které zkoumají rychlost otáčení obvodu každého kola. Podhuštěné kolo má menší poloměr, točí se nepatrně rychleji, a elektronika tak snadno odhalí jakýkoliv defekt.
Přímý systém: V každé z pneumatik (a občas dokonce i v rezervě) je diskrétně umístěn malý rádiový vysílač neboli aktivní senzor tlaku. Ten neustále monitoruje naprosto přesné jednotky PSI/bar a také vnitřní teplotu, přičemž tyto informace obratem odesílá do centrální řídicí jednotky vozidla.
Způsob 1: Reset pomocí fyzického tlačítka TPMS
Máte-li starší ročník vozidla, japonský model či některé modely z koncernu VW, pravděpodobně použijete klasické tlačítko resetování tlaku.
Automobilky ho nicméně s velkou oblibou maskují a schovávají mimo běžný dohled, abyste na něj během jízdy netlačili omylem.
Kde toto zásadní tlačítko nejčastěji objevíte? Typicky se ukrývá hluboko v odkládací přihrádce před nohami spolujezdce, na bočním zapuštěném panelu palubky, těsně u řadicí páky nebo zcela dole na plastovém krytu nad pedály řidiče.
Samotný postup je prostý: nejprve zapněte klíčkem zapalování naprázdno (tak aby se všechny budíky rozzářily), ale za žádnou cenu nestartujte pohonnou jednotku.
Poté pevně a dlouze stiskněte resetovací ikonu s vyobrazenou podkovou.
Jakmile se žlutá výstražná dioda na přístrojovém štítu třikrát rozbliká a následně zcela zhasne, můžete spínač bezpečně uvolnit.
Přesně v tomto zlomku sekundy proběhla kalibrace tlaku v pneu – řídící modul ABS si trvale zapsal nově nahuštěné hodnoty jako bezpečný výchozí standard.
Pak už stačí jen plynule nastartovat motor a spokojeně vyrazit kupředu.
Způsob 2: Kalibrace přes palubní počítač (Menu vozidla)
U převážné většiny nejmodernějších vozidel byla éra mačkání analogových tlačítek nadobro ukončena. Kompletní digitální obsluhu dnes delegujeme na dotykový palubní počítač.
Nemusíte pociťovat žádné obavy; celý proces je díky velmi srozumitelnému grafickému rozhraní naprosto intuitivní a zvládnete ho za necelou minutu bez zašpinění rukou.
Přes hlavní obrazovku multimediálního infotainmentu nebo stiskem rolovacích tlačítek přímo na volantu vstupte do hlavní nabídky.
Rozklikněte dlaždici “Nastavení vozidla” (Vehicle Settings) nebo “Stav vozu” (Car Status) a přejděte k detailní sekci věnované údržbě a pneumatikám.
Zde narazíte na jednoznačné tlačítko s označením typu “Uložit tlak pneu”, “Resetovat TPMS” nebo “Nová kalibrace tlaků”.
Systém se pro jistotu obratem zeptá: “Zkontrolovali jste a dofoukli všechny pneumatiky na předepsané hodnoty?”.
Vaším potvrzením se oranžový varovný znak okamžitě vymaže z digitálních budíků a inteligentní vůz zahájí nové ochranné měření pro další kilometry.
Způsob 3: Automatický reset jízdou
V zahraničních komunitách a dílenských příručkách se tato velmi nenáročná technika často označuje pod pojmem “Drive Method”.
Řada prémiových amerických nebo inovativních asijských vozů se přímými senzory vůbec nenutí řidiče složitě klikat; auto se kalibruje zcela automaticky.
Jak to funguje? Po manuálním doplnění chybějícího stlačeného vzduchu zkrátka zavřete dveře a plynule vyrazíte na volnou komunikaci.
Musíte však splnit specifickou softwarovou podmínku: jet rovnoměrně rychlostí nad hranici 80 km/h (přibližně 50 mil v hodině).
Zvolte si kousek dálnice nebo plynulou okresku a po uplynutí 10 až 20 minut zkušební jízdy si chytřejší systém sledování tlaku v pneumatikách sám aktualizuje data z čidel.
Jakmile palubní kontrolka nečekaně a bez varování zhasne, senzor tlaku uvnitř obruče úspěšně načetl čerstvá data a potvrdil stabilitu kola.
Tento způsob představuje absolutně nejkomfortnější variantu, kterou výrobci implementují do stále více nových modelových ročníků a vozů s dynamickým samočinným párováním senzorů.
Co dělat, když kontrolka bliká nebo stále svítí?
Občas se navzdory dokonalé péči celý proces zadrhne. Nafoukali jste vše správně, poctivě jste kalibrovali, ale svítící kontrolka TPMS nezhasla a dál vás zlobí.
V tuto chvíli je naprosto klíčové bedlivě zpozorovat, jakým přesným způsobem na vás ten zpropadený symbol vlastně reaguje.
Pokud symbol trvale a neměnně svítí hned od chvíle, co zapnete startér, znamená to, že vzduch prchá ven (například drobným průrazem od hřebíku) nebo se reset nestihl propsat.
Mnohem dramatičtějším scénářem je otravně blikající kontrolka tlaku. Ta se zpravidla rozbliká v rychlém intervalu okamžitě po nastartování, trvá to necelou minutu a teprve poté svítí staticky.
Tento vizuální projev sebediagnostiky jednoznačně indikuje tvrdou systémovou chybu – nikoliv fakt, že byste snad jeli po prázdné gumě.
Zdaleka nejčastějším pachatelem bývá úplně mrtvá TPMS senzor baterie, kterou do sebe mají moderní vysílače z výroby zalisovanou.
Jelikož vestavěná baterie senzoru nelze z logiky věci vůbec dobít ani podomácku měnit, její hořký konec (průměrná výdrž dosahuje devíti let) nutně znamená zakoupení čerstvého vysílače pro daný ráfek.
Pozor na rezervní kolo: Skrytý důvod svítící kontrolky
Ještě nesmíme zapomenout na poměrně častou skrytou zradu, na které pohoří i jinak ostřílení mechanici v servisech.
S baterkou prověřujete běhouny, poctivě zkoumáte těsnost, všechny pojezdové pneu hlásí optimální provozní tlaky, ale mozek auta přesto zběsile hlásí poplach.
Tady zpozorněte: pokud zrovna váš vůz schovává plnohodnotné náhradní kolo úhledně složené pod dnem kufru, je vysoce pravděpodobné, že i ono obsahuje pátý hlídací snímač.
Ačkoliv bez hnutí spí v temnotě, zapomenuté rezervní kolo TPMS přijímačem běžně bezdrátově komunikuje.
Stačí jen razantnější pokles nočních mrazivých teplot, objem vzduchu v odpočívající rezervě nepatrně klesne a palubka okamžitě začne hlásit nesrovnalost.
Odtajněná záhada je pak směšně snadná – nadzvedněte koberec zavazadelníku, dofoukněte rezervu na příslušné plné napětí a chybové varování se rázem rozpustí v nenávratnu.