Tolerance et kol co musite vedet je naprosto klíčové téma pro každého majitele vozu, který plánuje pořízení nových alu disků nebo plechových ráfků pro nadcházející sezónu.
Rozhodování o novém, sportovnějším a dravějším vzhledu vašeho automobilu je sice vzrušující proces, ale bohužel skrývá také mnohá nečekaná technická i legislativní úskalí.
Drtivá většina řidičů se při výběru zaměřuje pouze na celkový průměr ráfku v palcích a odpovídající šířku pneumatiky, přičemž často zcela opomíjejí jeden z naprosto nejdůležitějších geometrických parametrů.
Tímto nenápadným, avšak kriticky důležitým parametrem je právě zális kola et (z německého výrazu Einpresstiefe), který nekompromisně rozhoduje o tom, jak přesně bude kolo na nápravě sedět.
Správná hodnota tohoto rozměru je zcela zásadní nejen pro zachování deklarované bezpečnosti a předvídatelných jízdních vlastností, ale také pro legální a bezproblémový provoz vozidla na veřejných komunikacích.
Každá neuvážená chyba či ignorance v tomto ohledu vás může stát v budoucnosti obrovské množství peněz, ať už na blokových pokutách od policie, nebo v podobě neproplacených částek od vaší pojišťovny po nehodě.
Na internetu a různých automobilových fórech velmi často narazíte na všudypřítomné dezinformace ohledně toho, jak velká nepřesnost je u tohoto rozměru v praxi vlastně ještě tolerována úřady.
Většina anonymních rad na těchto platformách bohužel jen vytrvale šíří nebezpečné nesmysly, které následně důvěřivé řidiče přivádějí do obrovských potíží při pravidelných kontrolách.
Právě z tohoto důvodu jsme pro vás sestavili tohoto maximálně obsáhlého, technicky přesného a právně podloženého průvodce světem homologací a automobilových kol.
V následujících odstavcích naleznete výhradně ověřené informace, detailní et kol vysvětlení a přesné postupy, jak si svůj vysněný vzhled vozu užívat se stoprocentním klidem a legislativní čistotou.
Co je to ET (zális kola) a jaký má přesně vliv na auto
V nekonečném automobilovém a technickém žargonu narazíte v pneuservisech na nejrůznější záludné zkratky, ale právě zális je pro celkovou integritu podvozku zřejmě tou vůbec nejzásadnější.
V této kapitole vám přinášíme velice podrobné et kol vysvětlení, které je koncipováno tak, aby jeho fyzikální podstatu bez problémů pochopil naprosto každý laický motorista.
Tento sledovaný parametr přesně určuje exaktní vzdálenost v milimetrech měřenou mezi pomyslnou osou symetrie ráfku a jeho pevnou dosedací plochou.
Zmíněná dosedací plocha je přesně to jediné místo, kde se masivní kovové kolo fyzicky dotýká středového náboje přímo na konstrukci nápravy vozu ET (Einpresstiefe).
Pokud by byla tato uváděná hodnota přesně nulová, dosedací plocha by se nacházela matematicky naprosto přesně uprostřed celkové šířky daného disku.
V běžné každodenní automobilové praxi se ale setkáváme především s různě velkými kladnými hodnotami, které konstrukce moderních vozidel vyžaduje.
Zlaté pravidlo, které si musíte zapamatovat, zní tak, že čím je toto číselné označení menší, tím více bude celá masa kola suverénně vystupovat směrem ven z těla karoserie.
Naopak logicky platí, že vyšší hodnota na zadní straně paprsků znamená, že stejné kolo bude mnohem více utopené a schované hluboko ve stísněném prostoru podběhu.
Tento na první pohled nepatrný fyzikální posun o pár milimetrů má však v reálném světě naprosto diametrální vliv na celkový rozchod kol obou náprav.
Zmiňovaný rozchod kol je odborný termín pro přesnou příčnou vzdálenost měřenou mezi středy levého a pravého kola umístěných na jedné společné nápravě vozidla.
Matematika je zde neúprosná, snížení hodnoty zálisu o pouhých 10 mm na každé straně vozu okamžitě rozšiřuje celkový rozchod o významných 20 mm.
Tato zdánlivě banální a neškodná změna šířky však naprosto destruktivně mění pečlivě navrženou a kalibrovanou geometrii celého propracovaného systému zavěšení.
Změnou šířky se zcela mění takzvaný poloměr rejdu, což je klíčový fyzikální faktor, který radikálně ovlivňuje celkovou přesnost a lehkost ovladatelnosti vozu v utažených zatáčkách.
Zcela špatně zvolený a neodborně odhadnutý parametr může snadno způsobit velmi nervózní, uskřípané a zcela nepředvídatelné chování silného vozu zejména ve vyšších dálničních rychlostech.
Zároveň ruku v ruce s tímto neduhem dochází k naprosto obrovskému a trvalému přetěžování všech drobných i velkých nápravových komponentů.
Zahraniční automobilové výzkumy jasně a opakovaně ukazují, že nesprávně zvolená šířka rozchodu může reálně snížit celkovou životnost drahých ložisek kol až o celou třetinu.
Stejně tak mnohem vyšší nezamýšlená zátěž a pákové síly trvale působí na nosná ramena, stabilizační čepy i samotný hřeben řízení vašeho těžkého automobilu.
Existuje vůbec nějaká tolerance ET? (Vyvrácení zažitých mýtů)
Téměř všichni lidé na internetu se před samotným nákupem drahé sady na diskuzích úzkostlivě ptají, jaká je vlastně oficiální povolená odchylka et podle platných silničních zákonů.
Odpověď úřadů na tuto velmi častou a palčivou otázku je sice absolutně jednoduchá a srozumitelná, ale bohužel ji ze zřejmých důvodů málokterý automobilový nadšenec chce dobrovolně slyšet.
Platný silniční zákon v České republice a potažmo v celé Evropské unii totiž neuznává naprosto žádnou benevolentní toleranci v klíčových bezpečnostních parametrech zavěšení.
To v praxi znamená, že povolená odchylka et se skutečně rovná nule a neexistuje absolutně žádný milimetrový prostor pro vlastní kutilskou improvizaci v domácích podmínkách.
Pojem jako bezpečná odchylka je tak od samotného počátku pouze nebezpečný a velmi rozšířený mýtus o toleranci zálisu, který si naivní lidé vyprávějí po generace.
Tento naprostý mýtus často záměrně a velmi aktivně šíří nezodpovědní překupníci použitých nehomologovaných disků na různých internetových inzertních portálech.
Jejich jediným byznysovým cílem je rychle a s co nejvyšším ziskem prodat nakoupené zboží za každou cenu, absolutně bez jakéhokoliv ohledu na budoucí bezpečnost kupujícího.
S naprostým klidem vám do očí tvrdí, že zanedbatelný rozdíl pouhých dvou nebo tří milimetrů přece na autě nikdo z policistů okem nepozná a nikomu to nemůže vadit.
Opak je ale bohužel velmi tvrdou, draze vykoupenou a často bolestivou pravdou, na kterou už při namátkových kontrolách doplatily doslova tisíce nešťastných motoristů.
Pokud vás tedy opravdu zajímá, jaké et může být na autě skutečně a zcela legálně namontováno bez jakýchkoliv rizikových kompromisů, oficiální odpověď najdete vždy jen na jednom jediném úředním místě.
Tímto posvátným a nezpochybnitelným zdrojem přesných technických dat je vždy pouze a jen váš vlastní platný velký technický průkaz (TP), respektive jeho elektronická verze.
Naprosto jednoduše řečeno, cokoliv, co výslovně není tabulkově uvedeno a schváleno v tomto klíčovém oficiálním dokumentu, to zkrátka na vaše konkrétní vozidlo v provozu vůbec nepatří.
I rozdíl pouhého jednoho milimetru z pohledu přísné legislativy činí rodinné vozidlo zcela technicky nezpůsobilým k jakémukoliv provozu na pozemních komunikacích, protože neodpovídá tovární homologaci.
V případě běžné, avšak důkladné policejní kontroly nebo při náročném vyšetřování ošklivé havárie se k takovému upravenému vozu následně přistupuje naprosto stejně tvrdě, jako by od počátku vůbec nemělo platnou technickou způsobilost.
Policie, zkušený likvidátor nebo dopravní expert si totiž správnou a předepsanou hodnotu velmi snadno, rychle a bezpečně zkontroluje přímo na místě incidentu.
Závazné výrobní číslo je totiž na každém moderním litém i ocelovém disku hluboce a velmi jasně vyraženo, obvykle bezpečně schované zevnitř na vnitřní straně pevných paprsků.
Při odhalení problému se jako majitel vozu nelze v žádném případě vymlouvat na svou vlastní neznalost nebo neinformovanost od prodejce ojetého auta.
Zákon totiž v tomto bodě mluví naprosto jasně a stanovuje, že za celkový bezvadný technický stav vozidla před každou jízdou vždy a bez výjimek plně odpovídá pouze a jen jeho aktuální řidič a registrovaný provozovatel.
Rizika nesprávného ET: Od hrůzného dřepění kol po problémy s pojišťovnou
Zcela stranou musíme na chvíli ponechat složitou právní a administrativní rovinu úřadů a naopak velmi detailně zmínit i hmatatelná, vysoce nebezpečná fyzická rizika na silnici.
Při montáži neschváleného kola s příliš nízkým zálisem začne celá gumová obruč moderní pneumatiky nevyhnutelně a velmi nebezpečně zasahovat mimo ochranný půdorys samotného vozu.
Logickým a destrukčním následkem tohoto stavu pak je, že drahá pneumatika může na větších dálničních nerovnostech neustále silně narážet zespodu do karoserie.
Při každém hlubším propružení celého podvozku v zatáčce tak vzorek zkrátka tvrdě trefí váš lakovaný blatník a může ho nevratně, ošklivě a znatelně zdeformovat.
Navíc je tu skryté smrtelné riziko, kdy plechová a často velmi ostrá vnitřní hrana lemu blatníku při nárazu doslova řeže do měkké bočnice namáhané pneumatiky, což neustále hrozí jejím náhlým prasknutím při vysoké rychlosti za jízdy.
Při zcela opačném extrému, tedy při montáži kol s příliš vysokou hodnotou zálisu, je naopak kompletní ráfek přehnaně a příliš hluboko utopený uvnitř šasi vozu.
Zde v tmavém podběhu pak číhá dost možná ještě mnohem větší obrovské riziko, že vnitřní hrana kola bude za jízdy neustále kovově drhnout o masivní brzdový třmen vaší kotoučové brzdy.
Zmiňovaný hydraulický brzdový třmen je pochopitelně naprosto zásadní a životně kritická součástka celého brzdového aparátu vozidla.
Přečtěte si také: Celoroční pneu v Rakousku: Pravidla, pokuty a co musíte vědět (2026)
Přečtěte si také: Celoroční pneu v Rakousku: Pravidla, pokuty a co musíte vědět (2026)
Přečtěte si také: Jak správně změřit ET kol (zális): Praktický návod a vysvětlení
Přečtěte si také: Celoroční pneu v Rakousku: Pravidla, pokuty a co musíte vědět (2026)
Jakékoliv nechtěné, neustálé kovové tření ráfku o tělo tohoto třmenu může během pár desítek kilometrů způsobit jeho prodření a okamžitou, fatální ztrátu brzdného účinku vozu.
Mimo to toto divoké mechanické tření vytváří během dynamické jízdy naprosto extrémní lokální teplo, které může reálně vést ke vznícení materiálů nebo znehodnocení a uvaření nezbytné brzdové kapaliny v trubičkách.
Dalším velmi nepříjemným doprovodným faktorem v případě nesprávné montáže je nepříjemné drhnutí dezénu gumové pneumatiky přímo o drahý tlumič pérování nebo jiné ocelové prvky zavěšení při prudkém plném rejdu na parkovišti.
Všechny tyto zmíněné čistě technické a designové vady vozu se velmi rychle a naprosto nekompromisně projeví i ve vaší osobní budoucí finanční rovině při likvidacích událostí.
V okamžiku, kdy se vlastní nepozorností nebo cizí vinou stanete nešťastným účastníkem dopravní nehody s takto ilegálně upraveným autem, máte zaděláno na skutečně kolosální a vleklý životní problém.
Profesionální likvidátor škod, kterého k vám na prohlídku vraku pošle rozzlobená pojišťovna, bude jako jednu ze svých naprosto prvních věcí s úředním metrem v ruce důkladně kontrolovat přesné rozměry pneumatik a ráfků.
Každá pojišťovna ve snaze chránit svůj kapitál velmi logicky a neustále ráda hledá jakékoliv platné zákonné důvody, proč klientovi nevyplatit sjednané peníze za škody.
Skutečnost, že máte namontovaná zcela neschválená a nehomologovaná kola, je pak pro jejich právníky křišťálově jasným a nenapadnutelným argumentem pro zamítnutí vašich oprávněných nároků.
Pokud firemní technik při prohlídce skutečně zjistí neomluvitelnou milimetrovou nesrovnalost s údaji v registru vozidel, může obratem dojít k velmi dramatickému krácení nebo dokonce úplnému plošnému odmítnutí statisícového pojistného plnění.
To v krutém překladu znamená, že veškeré vámi způsobené milionové škody na drahém cizím majetku a bohužel i na křehkém lidském zdraví půjdou nakonec výhradně z vaší soukromé peněženky.
Tato nevinná snaha ušetřit pár tisícovek za nákup neoriginálních kol z bazoše tak může ve finále znamenat absolutní finanční ruinu a obří exekuční dluhy do konce vašeho života.
- Máte zajištěný 100% klidný a naprosto legální provoz na všech silnicích.
- Čeká vás bezproblémové a rychlé odbavení při pravidelné technické kontrole.
- Máte stoprocentní a neochvějnou jistotu pojistného plnění ze strany pojišťovny po nehodě.
- Bezproblémová montáž doma v garáži proběhne zcela bez jakéhokoliv nebezpečného drhnutí.
- Podstupujete masivní a reálné riziko úplného krácení finančního pojistného plnění.
- Čeká vás téměř jisté neprojití a vyhození na první stanici STK, kterou navštívíte.
- Vzniká nezanedbatelné nebezpečí nevratného mechanického poškození brzdového třmenu.
- Vaše nápravy budou trpět prokazatelně zvýšeným opotřebením ložisek, ramen a čepů kol.
Stanice STK a odlišné ET: Projdete s nimi úspěšně pravidelnou kontrolou?
Značné množství domácích tuningových úpravců z řad mladých řidičů naivně spoléhá na to, že státní úřady nebudou při inspekcích starších vozidel nijak závratně pečlivé.
Moderní systémový vztah mezi nezávislými úředníky na stk a et kol na autě je však v dnešní době plné digitalizace a focení naprosto striktní, chladný a naprosto nekompromisní.
Všechny certifikované tuzemské stanice technické kontroly STK jsou totiž trvale pod obrovským celostátním a mnohdy i velmi přísným tajným dohledem kontrolorů z ministerstva dopravy.
Celý podrobný průběh povinné prohlídky vašeho vozu se nyní důkladně v reálném čase fotografuje přímo na linkách a kontrolní technici v montérkách skutečně nechtějí zbytečně riskovat tvrdou ztrátu své lukrativní licence kvůli vašim hezkým ráfkům.
Při fyzické kontrole zvednutého podvozku v hluboké montážní jámě si zkušený technik obvykle jen pomocí silné LED svítilny rychle nasvítí a bedlivě zkontroluje drobné hliníkové odlitky a čísla přímo na vnitřní, skryté straně špinavých paprsků zkoumaného kola.
Tento pracovník pak naprosto nekompromisně porovnává tyto drobné a zašpiněné vyražené údaje se závaznými elektronickými záznamy vedenými na vaše jméno v centrálním informačním systému silničních vozidel.
Pokud technik na obrazovce počítače narazí i na nepatrný číselný rozdíl, který se neshoduje s onou jedinou pravdivou databází, znamená to okamžitě jediné možné úřední hodnocení celého testu.
Vaše nablýskané rodinné vozidlo v takovou chvíli bez diskuze a slitování ihned dostane do protokolu obávané červené hodnocení „vážná závada typu B“.
V této velmi stresující a limitující třicetidenní lhůtě smíte s vozem podle práva vyjet na silnici pouze výhradně za nezbytným účelem rychlé cesty do prověřeného autoservisu a rovnou zpět domů.
To v praxi nevyhnutelně znamená naprosto okamžité, zbrklé a často předražené shánění zcela nových, plně schválených a certifikovaných disků, což majiteli vozu obvykle přináší zcela neplánované obří finanční výdaje a masivní časové ztráty v práci.
Proto se opravdu nikdy nenechte lehkovážně zmást populárním hospodským tvrzením, že známý kamarád kamaráda na nějaké lokální kontrolní stanici jistě nad něčím takovým rád „přimhouří obě oči“ za láhev dobrého alkoholu.
Evropský kamerový systém je dnes totiž velmi vyspělý, extrémně přísný a všechny digitální záznamy s fotkami vašeho nezpůsobilého vozu se uchovávají pro zpětnou kontrolu státu dlouhé roky.
Jak legálně a zcela bezpečně zapsat jiné ET do velkého technického průkazu
Pokud vaše vysněná kola nesplňují tabulky, rozhodně zoufat a trhat si vlasy ještě nemusíte, protože stále reálně existuje vcelku srozumitelná a zcela úředně legální cesta k dosažení vašeho vytouženého vysněného vzhledu vozu.
V dnešní volné době naštěstí vůbec není striktně nutné bolestivě se omezovat pouze na poměrně úzkou, nudnou a nevýraznou tovární specifikaci ráfků, pokud zodpovědně dodržíte správný a úřady vyžadovaný byrokratický postup krok za krokem.
Tento spásný a tolik skloňovaný záchranný proces úpravců se oficiálně nazývá legislativně jako legální zápis jiného et do tp a provádí se výhradně na schválených registračních místech v zemi.
Právě jen díky tomuto důkladnému a strukturovanému procesu konečně s klidem získáte pevné právo nasadit na auto i neobvyklé obrovské rozměry s drsným vyosením, které z původní výrobní linky automobilky absolutně nikdy nebyly dostupné pro běžné zákazníky.
Tím naprosto prvním a nejdůležitějším základním předpokladem pro konečný úspěch této náročné úřední mise je uvážlivý nákup výhradně kvalitních značkových produktů s jasně prokazatelným evropským původem.
Proto raději okamžitě zapomeňte na extrémně levné, měkké a nebezpečné asijské ráfkové padělky z online tržnic, které objektivně nemají za sebou vůbec žádné pevnostní testy ani povinné bezpečnostní atesty.
Absolutně klíčovým magickým slovem pro přežití celého schvalovacího byrokratického procesu je totiž zvučná automobilová termínová stálice, a tou je bezesporu platná celoevropská homologace pro aftermarket díly.
Úředně udělená homologace vám i státu jasně zaručuje to, že tento konkrétní hliníkový nebo ocelový produkt byl důkladně a tvrdě schválen nezávislou státní zkušebnou pro běžné a bezpečné použití na všech pozemních komunikacích v celé obrovské struktuře EU.
V běžné nákupní praxi to pak probíhá výhradně tak, že k vámi oficiálně zakoupeným, úplně novým litým diskům prodejce automaticky přiloží i veledůležitý papírový dokument s velkým nadpisem typový list.
Tento stěžejní orazítkovaný list v sobě obsahuje nejen originální vodoznak či kulaté razítko oprávněného dovozce, ale hlavně zcela jasně a nezpochybnitelně specifikuje zapsanou kompatibilitu na vaši přesnou značku, modelovou řadu i motorizaci automobilu.
Dále navíc budete ke komisi nutně potřebovat přiložit i proslulý a respektovaný takzvaný německý KBA certifikát z proslulé prestižní nezávislé automobilové testovací zkušebny TUV.
Obsáhlý stostránkový KBA certifikát neuvěřitelně podrobně a v tabulkách popisuje všechny měřené technické vlastnosti, výsledky nárazových testů, limitní hmotnosti a velmi detailní podmínky bezpečné instalace a montáže právě pro to vaše specifické vozidlo.
Teprve až ve chvíli, jakmile máte naprosto všechny tyto originální dokumenty v originálech s modrým razítkem fyzicky v ruce, můžete obrovské nové disky opatrně obout na pneu a pevně nainstalovat v dílně na automobil.
S kompletně přezutým vozem a obří hromadou papírových složek v tašce pak musíte takřka okamžitě vyrazit na odbornou, certifikovanou a specializovanou stanici technické kontroly spadající do takzvaného typu K.
Uznávaný revizní technik typu K velmi podrobně a se zvedákem fyzicky zkontroluje, zda mohutná kola na vašem autě dokonale mechanicky sedí přesně podle těch náročných odborných montážních pokynů vypsaných v těžkém německém posudku.
Tento expert navíc prakticky v zatáčkách ověří, zda hluboký dezén pneumatik náhodou nikde ani při největším propérování nedrhne o tlumiče a zda široká litá kola vulgárně a nelegálně nepřesahují nejširší obrys vozu definovaný okrajem blatníků.
Pokud po tomto půlhodinovém pečlivém testování sezná, že je naprosto vše plně a v naprostém pořádku, slavnostně vám vydá velmi důležité finální razítko a potvrzení o bezpečné a správné montáži ráfků a úpravě vozu.
S tímto cenným technickým potvrzením, původním dodaným typovým listem z obchodu a samozřejmě vaším platným osobním průkazem totožnosti pak obratem plní radosti zamíříte na váš spádový dopravní inspektorát na magistrátu.
Na rušném obecním úřadě v rodném městě s rozšířenou působností pak ochotně na přepážce zaplatíte požadovaný, zcela malý a symbolický správní kolek nebo poplatek za změnu údajů v hodnotě několika stokorun.
Unavený státní úředník za okénkem tam s vámi následně velmi ochotně a rychle provede vytoužený oficiální, platný a navždy neodvolatelný legální záznam obřích rozměrů přímo do ministerského počítačového systému a vytiskne vám nový řádek do vašeho stávajícího zeleného techničáku.
Přesně a jedině od této zlomové úřední chvíle už brázdíte silnice naprosto čistě, bezpečně a legálně, zcela bez jakéhokoliv nepříjemného stresu z policejních blokových kontrol a bez trvalého tichého strachu z výše zmíněných obřích problémů z pojistných krácení v případě neočekávané bouračky.
| Potřebný dokument pro schválení | Kde tento doklad zaručeně získat | Hlavní důvod a legální účel |
|---|---|---|
| Platný Typový list ráfků | Autorizovaný prodejce a e-shop disků | Tento úřední papír oficiálně potvrzuje vhodnost disku přímo pro váš daný přesný typ, motor a rok výroby vozu. |
| Masivní KBA certifikát TUV | Výrobce kol / prodejce (i online) | Představuje nutný základ pro zajištění důsledné a celoevropské legislativní homologace nakoupeného kovového ráfku a bezpečnosti posádky. |
| Montážní potvrzení z STK | Akreditovaná stanice s certifikací typu K | Zajišťuje přísnou státní a byrokratickou kontrolu provedené reálné fyzické montáže kol a správného utažení rovnou na ojetém autě. |
| Upravený velký technický průkaz | Obecní odbor městské nebo krajské dopravy | Slouží pro ten nejdůležitější finální, neodvolatelný a definitivní zápis tučných rozměrů přímo do celostátního policejního registru motorových vozidel. |
Manažerské shrnutí k řešené problematice zálisu
Probraný zális kola (všem dobře známý pod zkratkou ET z němčiny) naprosto jednoznačně, fyzikálně a trvale určuje chování, celkovou záchrannou geometrii a samozřejmě i brzdnou bezpečnost těžkého vozidla. Je potřeba důrazně pamatovat na to, že zcela jakákoliv i nepatrná svévolná odchylka v mm od hodnot úředně a továrně schválených v technickém průkazu znamená doslova okamžitou ztrátu způsobilosti vozu provozu. Tento vážný prohřešek s sebou vždy nevyhnutelně nese zbytečně obrovské legislativní, administrativní a samozřejmě likvidační finanční následky od policie či vaší zrádné pojišťovny. Tím naprosto jediným možným bezpečným řešením je a navždy zůstane pečlivý rozmysl a legální nákup dražších, leč plně ověřených kol s patřičnou homologací a jejich následný oficiální úřední zápis na nejbližším státním dopravním oddělení úřadu.
Často kladené otázky ohledně správné volby rozměru obutí
Můžu bez problému dát na auto starší použité disky s poněkud jiným ET, než je napsáno v technickém TP?
Můžete tak učinit opravdu pouze a jen ve zcela výjimečném případě, že k těmto koupeným jiným, byť krásným novým diskům spolehlivě máte vydaný i oficiální evropský typový list. Teprve po jeho získání je navíc musíte po úspěšné montáži povinně a legálně nechat plnohodnotně zapsat rovnou do oficiálního a bedlivě sledovaného velkého technického průkazu přes stanici STK. Pokud tento byrokratický krok ignorujete, je a bude dané vozidlo nadále plně technicky nezpůsobilé k běžnému silničnímu provozu s hrozbou tučných likvidačních pokut.
Jaká je reálná, zákonem přesně povolená limitní tolerance hodnot zálisu při prohlídkách na STK?
Jak již bylo několikrát a naprosto důrazně probráno, žádná tajemná a oficiální lidová tolerance na milimetry bohužel pro kutily vůbec neexistuje v žádném českém či evropském právu. Vyražená hliníková hodnota na zadní straně zakoupeného disku se v praxi pod svítilnou vždy musí na pouhý jeden milimetr zcela přesně a jednoznačně shodovat s jediným schváleným a registrovaným referenčním rozměrem uloženým na serverech ministerstva i ve vašem velkém papírovém technickém průkazu.
Zajímá mě, co závažného se mi vlastně stane, když mám nesprávné a jiné ET například při vážné dopravní nehodě?
Pokud se po bouračce z fotek nebo odborné expertizy prokazatelně a nenávratně zjistí, že toto rozebrané a nabourané vozidlo mělo v době ničivého nárazu obutá zcela neschválená kola s úpravou rozchodu, vyšetřovací revizní pojišťovna může naprosto logicky velmi tvrdě krátit vyplácené částky. Může se také vzácně a bez milosti rozhodnout i zcela, plošně a bez diskuze ihned odmítnout jakékoliv budoucí zasloužené pojistné plnění postiženým stranám. Důvodem tohoto drsného zákroku je totiž ten jednoduchý argument, že auto kvůli obřím neschváleným a širším dílům vlastně formálně nemělo ten den a v tu hodinu na veřejné asfaltové silnici ze zákona vůbec co dělat a nemělo tam ani vůbec co legálně jezdit v rámci svých parametrů a pojištění.
Jaký je ve skutečnosti onen vizuální milimetrový rozdíl rozeznatelný na autě například mezi ET35 a užším ET45?
Zapamatujte si zlaté a poměrně jednoduché logické pravidlo v tomto světě zálisů, které říká, že čím je ve výsledku menší ono vyražené lité číslo na disku ET, tím opticky více masivní kus litého disku a samotné kolo vystupuje agresivně a nevybíravě ven z karoserie k vnějšímu lemu auta směrem na ulici. Těžké ocelové nebo lité sportovní kolo opatřené značením ET35 tedy s jistotou a matematickou přesností bude ihned o rovných 10 mm mnohem více výrazně vysunuté směrem ven ze středu ráfku do volného prostoru a ven z podběhu v porovnání s naprosto stejným autem vybaveným druhým totožným a vizuálně shodným kolem, ale se zúženým továrním značením ET45.
}, { "@type": "Question", "name": "Jaká je povolená tolerance ET na STK?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Žádná oficiální tolerance neexistuje. Hodnota na disku musí na milimetr přesně odpovídat schválenému rozměru v technickém průkazu." } }, { "@type": "Question", "name": "Co se stane, když mám jiné ET při nehodě?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Pokud se zjistí, že vozidlo mělo neschválená kola, pojišťovna může krátit nebo zcela odmítnout pojistné plnění, protože auto formálně nemělo na silnici co dělat." } }, { "@type": "Question", "name": "Jaký je rozdíl mezi ET35 a ET45?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Čím menší je číslo ET, tím více kolo vystupuje ven z karoserie. Kolo s ET35 tedy bude o 10 mm více vysunuté z podběhu směrem ven oproti kolu s ET45." } } ] }
