Utažení alu kol: Jakou silou utahovat pro bezpečnou jízdu?
Když přijde na sezónní přezutí pneumatik nebo výměnu proraženého kola v terénu, řada řidičů instinktivně sáhne po křížovém klíči a utahuje šrouby takzvaně „na krev“. Utažení alu kol ale vyžaduje naprostou přesnost a cit. Jakou silou pro bezpečnou jízdu kola dotahovat, abyste neohrozili sebe ani ostatní účastníky provozu? V tomto podrobném průvodci zjistíte, proč je absolutně nezbytné dodržovat správný utahovací moment, jaké nástroje k tomu použít a vyvarujete se nejčastějším chybám, které vás v konečném důsledku mohou stát nejen nemalé peníze za zničené disky, ale v horším případě i zdraví.
Proč je správný utahovací moment klíčový pro bezpečnost
Hliníkové disky a jejich specifický materiál jsou mnohem náchylnější na správné rozložení síly než tvrdší, ale poddajnější klasické ocelové (plechové) disky. Každý výrobce automobilu a výrobce disků proto po dlouhých testech stanovuje přesný utahovací moment udávaný v jednotkách Newtonmetr (Nm). Jen a pouze při dosažení a přísném dodržení této přesné hodnoty si můžete být stoprocentně jistí, že se dosedací plochy disku a náboj kola dokonale, rovnoměrně a především bezpečně spojí, čímž je zaručena skutečně bezpečná jízda i v extrémních situacích na silnici.
Správná hodnota momentu nejenže eliminuje poškození materiálu a zabraňuje nechtěným mikroskopickým prasklinám v hliníku, ale zaručuje, že kola dokáží optimálně rozložit veškerou zátěž a tlaky během jízdy, na což má pochopitelně přímý vliv i to, kolik váží disk a faktory ovlivňující hmotnost kol. Pokud je utažení správné, snižuje se opotřebení ložisek kol i samotných pneumatik.
Rizika přetažení šroubů
Mnoho lidí, a často i nezkušených mechaniků, se mylně domnívá, že čím více šroub nebo matici utáhnou, tím lépe a bezpečněji se bude vůz chovat. Opak je však děsivou pravdou. Jakmile byť jen mírně překročíte maximální doporučený utahovací moment, koledujete si o obrovské problémy, které se na silnici nevyplácí podceňovat. Tlak na dosedací plochy nadměrně stoupá a může rychle dojít k poškození ochranného laku, narušení struktury kovu a v krajním případě k fatálnímu prasknutí hliníkového ráfku.
Pokud při montáži vyvinete na klíč nadměrnou hrubou sílu, riskujete nejen deformaci disku, ale především se vystavujete masivnímu riziku, kterým je nenávratně stržený závit, nebezpečné natažení struktury kovu, nebo dokonce utržení samotného šroubu uvnitř náboje, což vyžaduje okamžitý a velmi nákladný servisní zásah spojený s odvrtáváním torza šroubu.
Rizika nedotažení a uvolnění kola
Na druhé straně mince, u nedostatečně dotaženého kola hrozí ještě bezprostřednější nebezpečí a mnohem kratší čas na reakci. Nedostatečné dotažení se během jízdy typicky projeví velmi brzy, a to citelnými vibracemi přenášejícími se přímo do volantu a neobvyklým kovovým klepáním, které se postupně stupňuje a zrychluje s rychlostí vozu.
Uvolnění šroubů vlivem neustálých vibrací a obrovského bočního zatížení v zatáčkách nevyhnutelně povede k postupnému vyklouznutí všech šroubů jeden po druhém. Následkem může být i úplná ztráta kola při vyšší rychlosti, což v podstatě znamená obrovské riziko nevratné havárie. Bezpečné zatížení ovlivňuje také nosnost samotných pneumatik, o které jsme detailně psali v článku zaměřeném na to, jak je hmotnostní index pneu klíč k bezpečné jízdě a stabilitě vozu.
Jakou silou utáhnout alu kola? (Základní hodnoty v Nm)
Ačkoliv neexistuje jedna jediná a univerzálně platná hodnota utahovacího momentu pro všechna vozidla na světě, většina osobních automobilů se pohybuje ve standardizovaném rozmezí doporučeného tlaku. Vždy však platí nepsané pravidlo, že alu kola by se měla primárně utahovat výhradně podle technické specifikace výrobce.
- Malá osobní auta a městské vozy (hatchbacky): zpravidla od cca 90 do 110 Nm
- Střední třída (sedany, kombi, crossovery): nejčastěji v rozmezí cca 110 až 130 Nm
- Velká SUV, terénní a těžší vozidla (dodávky): běžně od cca 130 do 160 Nm, někdy i více v závislosti na nosnosti nápravy
Kde najít předepsaný moment pro vaše auto?
Zajímá vás, kde přesně hledat informace k vašemu konkrétnímu modelu? Nejspolehlivějším primárním zdrojem, kde zjistit bezchybný utahovací moment, je fyzická nebo elektronická uživatelská příručka vašeho vozu (často v sekci „kola a pneumatiky“ nebo „svépomoc“). Často se také tyto hodnoty uvádějí v odborném servisním manuálu nebo v certifikační dokumentaci dodané k samotným alu kolům (tzv. typový list), zvláště pokud nepoužíváte originální tovární kola od výrobce vozu, ale vybavili jste vůz koly z druhovýroby.
Momentový klíč vs. pneumatický utahovák: Co je lepší?
Když dochází na očekávané sezónní přezutí pneumatik, máte před sebou zpravidla dvě možnosti nářadí, pokud nepočítáme základní nářadí dodávané s vozem. Mechanici v profesionálních pneuservisech s oblibou a kvůli úspoře času používají masivní vzduchový nebo bateriový pneumatický utahovák. Ten je naprosto vynikající a bezkonkurenční na rychlé povolení zarezlou špínou zanesených starých šroubů nebo na prvotní, počáteční natočení nových šroubů na závit.
Pneumatický utahovák by ale rozhodně neměl sloužit pro konečné a pevné dotažení. Navzdory snahám výrobců nářadí totiž obvykle nedokáže zaručit přesně definovaný tlak a utažení probíhá „odhadem“, což může velmi rychle vést ke zbytečnému přetažení šroubu nebo k poškození disku. Kvalitní servis toto ví a utahovák používá jen do první fáze odporu.
Naprostou a nezpochybnitelnou nutností pro precizní finální fixaci je pouze profesionálně kalibrovaný momentový klíč. Tento geniálně zkonstruovaný nástroj s pružinovým mechanismem umožňuje na stupnici rukojeti nastavit přesnou hodnotu v Nm. Jakmile manuálním utahováním dosáhnete vámi požadovaného nastaveného tlaku, klíč jemně avšak zřetelně „cvakne“ (nebo i lehce uskočí v kloubu) a v podstatě vás upozorní k zastavení aplikace další hrubé síly. To z něj dělá jediný bezpečný, spolehlivý a vhodný nástroj pro finální utažení kolových šroubů.
Postup správného utahování kol: Systém do kříže
Základním pravidlem jakékoliv montáže kola na automobil je správný a metodický postup jeho upevňování. Kola se snažte utahovat vždy na odlehčené nápravě (ideálně když je vozidlo na zvedáku nebo panence), aby obuté kolo svou vlastní velkou váhou nesedělo křivě a správně zapadlo centrovacím otvorem na vyčnívající náboj kola. Nejprve pečlivě rukou nasaďte všechny šrouby a lehce je utáhněte běžným ručním nástrojem (např. běžný křížový klíč), dokud nekladou první znatelný odpor. Teprve po spuštění vozu na zem nebo mírném přitížení nápravy použijte momentový klíč.
Aby se alu disky pod náporem tlaku mikroskopicky nedeformovaly a utáhly se k náboji po celém svém obvodu absolutně rovnoměrně, postupujte bezpodmínečně metodou utahování do kříže (neboli hvězdicovitě). Začněte prvním šroubem a následně utáhněte šroub přímo naproti němu, nikdy ne ten hned vedle něj. U nejběžnějších pětiděrových disků tímto stylem přeskakování opíšete na kole pomyslnou pěticípou hvězdu. Pokud se vám z důvodu špatné historie utahování některý z vašich oblíbených disků nenávratně poškodil, ohnul a uvažujete, co s ním vlastně teď, můžete zvážit alu kola jako dekoraci a originální inspiraci pro váš domov.
Nejčastější chyby: Mazání šroubů a utahování „na krev“
Obrovskou a bohužel velmi tradovanou chybou, se kterou se u „garážových“ odborníků setkáváme velmi často, je iracionální snaha kolové šrouby a jejich vnitřní závity pečlivě mazat měděnou pastou, vazelínou, grafitovým mazivem nebo WD-40 ve snaze zabránit korozi a zajistit, aby šly při příštím jarním či zimním přezouvání zkrátka o poznání lépe povolit.
Jakékoli lubrikační mazivo aplikované přímo na závitech nebo dosedací kuželové ploše matice však drasticky snižuje potřebné fyzikální tření. To v praxi znamená kritickou věc: i když samotný momentový klíč ukazuje naprosto správnou kalibrovanou hodnotu v Nm, ve skutečnosti vlivem maziva dochází k masivnímu, nechtěnému přetažení spoje (až o desítky procent nad rámec tlaku). To může nevratně poškodit závit náboje nebo utrhnout hlavu šroubu. Zlaté pravidlo zní: šrouby i závity musí být před samotnou aplikací kola stoprocentně čisté (odrezte je hrubým kartáčem) a absolutně suché.
Podobně fatální chybou je i výše zmíněné neohrabané „utahování na krev“, kdy si fyzicky slabší řidiči z obavy před možným povolením kola stoupají oběma nohama na dlouhou páku montážního klíče nebo po něm dokonce skáčou. Toto chování může být okamžitě devastující pro jakýkoliv moderní slitinový materiál a v podstatě tím ničíte životnost samotných kol i šroubů.
Při práci s disky, zejména s těmi nově zakoupenými z internetového bazaru, může být někdy nutné odstranit nevzhledná stará vyvažovací závažíčka a tvrdé zbytky oboustranných hmot z předchozího lepení. V takovém případě zaručeně oceníte náš praktický návod jak snadno odstranit lepidlo z alu kol rychle, bez škrábanců a bez nevratného poškození čirého laku, abyste nenarušili vzhled disku ani rovnou dosedací plochu pod novým závažím.
Nezapomeňte na překontrolování po 50 kilometrech
Tento bod bohužel vynechává drtivá většina českých motoristů. I když při montáži v garáži kola utáhnete naprosto perfektně, striktně do kříže a na naprosto přesný a tabulkově požadovaný utahovací moment, musíte myslet na to, že hliníkové (alu) disky při zahřátí a pod tíhou vozidla „pracují“ a materiál se po nasazení ještě nějaký čas drobně usazuje do přesné polohy na náboji.
Jakmile po prvotní montáži s autem ujedete v provozu zhruba prvních 50 až maximálně 100 kilometrů, měli byste vytáhnout uskladněný momentový klíč z kufru a preventivně všechny šrouby na všech čtyřech kolech znovu poctivě přeměřit. Známým křížovým pravidlem jen lehce zkontrolujte každý šroub, zda nepovolil, a jemně dotáhněte, dokud klíč opět s tichým kliknutím necvakne.
Ačkoliv se to může zdát jako zbytečná práce navíc, pečlivý a svědomitý přístup a znalost toho, jakou přesnou silou kola pro vaši a cizí bezpečnost utahovat, vám spolehlivě zajistí dlouhou, plynulou a naprosto bezstarostnou cestu. A to bez ohledu na náročné povětrnostní podmínky, dálniční rychlosti nebo to, jak masivní je zrovna celkové zatížení vašeho automobilu během letní dovolené.
