Prilnavost pneumatik snizuje co s tim? Tuto otázku si klade mnoho řidičů ve chvíli, kdy auto začne v zatáčkách klouzat nebo se nebezpečně prodlouží brzdná dráha.
Ztráta trakce je varovným signálem, který zkrátka nesmíte ignorovat. Vaše celková bezpečnost na silnici totiž doslova visí na několika centimetrech čtverečních gumy.
Proč je přilnavost pneumatik (trakce) naprosto klíčová
Kvalitní Pneumatika představuje jediné fyzické pojítko mezi vaším vozem a tvrdým asfaltem.
Její naprosto nejdůležitější částí je takzvaná kontaktní plocha (Contact patch). Ta má ve skutečnosti velikost pouhé průměrné lidské dlaně.
Přesně na této malé ploše se odehrává veškeré Tření (fyzika), které umožňuje vozidlu prudce akcelerovat, bezpečně zatáčet a rychle zastavit.
Pokud je tření na vozovce optimální, auto reaguje předvídatelně a vy máte nad ním vždy plnou kontrolu.
Jakmile se ale vlastnosti kontaktní plochy zhorší, fyzikální zákony jsou neúprosné. Nastupuje sice o něco menší valivý odpor, ale bohužel také dramaticky slabší trakce.
Výsledkem je výrazně delší brzdná dráha a vysoké riziko smyku v ostrých zatáčkách.
Nedostatečný Tlak (fyzika) uvnitř pneumatiky navíc způsobuje nebezpečnou deformaci bočnic. Guma se pak při rychlé jízdě nadměrně zahřívá, což dále masivně zhoršuje její celkové jízdní vlastnosti.
Jaké faktory nejčastěji snižují přilnavost pneumatik?
Každý den vaše gumy bojují s velmi náročnými podmínkami. Některé faktory ovlivníte naprosto snadno sami, jiné vyžadují rychlý zásah odborníka.
Tlak a opotřebení
Špatný tlak v pneumatikách je naprostým zabijákem zdravé trakce. Podhuštěné gumy se dotýkají vozovky pouze svými okraji, zatímco ty přehuštěné zase jenom středem.
Obě tyto varianty bohužel znamenají rychlé a nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Dále je tu samotný Dezén (vzorek), který zajišťuje efektivní odvod vody a hrubých nečistot. Jakmile je ale zcela sjetý, guma okamžitě ztrácí schopnost „zakousnout“ se pevně do povrchu.
Stáří a chemie pryže
S přibývajícími roky přirozeně dochází k postupné degradaci celého materiálu pláště. Větší stáří pneumatik zkrátka znamená, že je směs pryže ztvrdlá, křehká a ztrácí svou elasticitu.
I stará guma s relativně hlubokým dezénem tak může na silnici velmi nepříjemně klouzat a nedržet stopu.
Nikdy nezapomínejte, že stárne i ta guma, která jen roky nečinně leží ve vytápěné garáži. Ztvrdlý plášť už zkrátka nikdy nenabídne takový spolehlivý grip.
Mohlo by vás zajímat: Tabulka huštění pneumatik Zetor: Zemědělci, pozor!
Zrádné povrchy: Voda, sníh, led a aquaplaning
Aktuální počasí hraje v celkové bezpečnosti plynulé jízdy naprosto stěžejní roli.
Pokud totiž nasadíte na rozpálený letní asfalt klasické zimní pláště, směs se začne doslova tavit. Naopak běžné letní gumy v tuhém mrazu ztvrdnou prakticky na kámen.
Právě na silně mokré vozovce velmi často hrozí obávaný Aquaplaning (v praxi známý spíše jako aquaplaning na mokru).
Vzniká přesně tehdy, když se před rychle jedoucí pneumatikou nahromadí mnohem více vody, než dokážou odtokové drážky stíhat odvést pryč.
Auto se v tu kritickou chvíli stává neovladatelným surfovým prknem klouzajícím po hladině. Společnost Michelin ve svých mnoha detailních testech pravidelně prokazuje, že pouze kvalitní odvodňovací kanálky snižují riziko tohoto jevu o desítky procent.
Stejně smrtelně nebezpečný je i skrytý zledovatělý povrch. Zde už opravdu nepomůže ani neuvěřitelně hluboký vzorek zcela nové letní gumy.
Právě z tohoto prozaického důvodu je důsledné střídání sady zimní a letní pneumatiky naprostou nutností. Nejde o žádný marketingový trik, ale o čistou fyziku zachraňující životy.
Mohlo by vás zajímat: Zimní pneu v Německu: Povinnost či volba?
Skrytý nepřítel: Technický stav podvozku a geometrie
Můžete mít sice obuté ty absolutně nejlepší a nejdražší gumy na světě, ale pokud váš podvozek nefunguje tak, jak má, kritickou trakci stejně záhy ztratíte.
Základním problémem bývá špatně nastavená geometrie kol (odborně řečeno Geometrie podvozku).
Tato chyba způsobuje, že pláště nedoléhají k asfaltové vozovce v ideálním úhlu. Guma se pak následně sjíždí šikmo, typicky buď na své vnitřní nebo vnější hraně.
Tento neblahý stav pak drasticky redukuje celkovou přilnavost auta. Automobil má navíc nepříjemnou tendenci „táhnout“ silně ke straně, což řidiče při delší jízdě zbytečně a nebezpečně unavuje.
Druhým, ještě o něco více tichým zabijákem, je plně opotřebovaný Tlumič kmitů. Staré a vadné tlumiče pérování zkrátka nedokážou udržet samotné kolo v neustálém a těsném kontaktu se silnicí.
Na větších nerovnostech tak kolo doslova poskakuje nebo zcela odskakuje do vzduchu. Ve zlomku vteřiny, kdy je kolo ve vzduchu, vůz logicky nemůže brzdit ani bezpečně zatáčet.
Pravidelná servisní prohlídka všech klíčových podvozkových částí je proto opravdovým klíčem k bezpečí celé vaší rodiny.
Mohlo by vás zajímat: Zápis ALU kol do TP: Kompletní návod pro motoristy
Přilnavost pneumatik se snižuje: Co s tím (Krok za krokem)
Zpozorovali jste náhodou, že vaše auto na mokru nepříjemně plave? Nebo vám dokonce neustále varovně bliká žlutá kontrolka stabilizačního systému na palubní desce?
Následujte tento jednoduchý, ale velmi efektivní postup.
Krok první je rychlá kontrola. Změřte si, jaká je aktuální fyzická hloubka dezénu. K tomu vám postačí jednoduchý měřák z pumpy nebo dokonce obyčejná dvoukorunová mince.
Krok druhý spočívá ve správném tlaku. Zajeďte na nejbližší benzínku a zkontrolujte kompresorem tlak. Údaje o správném a továrnou doporučeném huštění najdete obvykle na sloupku u řidiče nebo zevnitř na víčku palivové nádrže.
Krok třetí je zaměřen na stáří materiálu. Podívejte se pozorně na datum výroby, tedy na takzvaný DOT kód na bočnici pláště.
Pokud je guma starší než 5 let, nechte ji raději bezpodmínečně prověřit odborníkem v servisu. Pokud je starší než 10 let, vyhoďte ji rovnou.
Krok čtvrtý je řešení problému. Navštivte prověřený lokální pneuservis. Zkušení odborníci ze sítě Pneu-Petr vám rádi a rychle pomohou jak s odborným přezutím, tak i s celkovou diagnostikou a kontrolou geometrie.
Mohlo by vás zajímat: Jak dlouho se rozkládá pneumatika? Fakta, která vás překvapí
Kdy je čas na novou sadu pneumatik?
Podle naší platné legislativy musíte staré pneumatiky vyměnit ve chvíli, kdy hloubka jejich vzorku klesne pod 1,6 milimetru u letních gum a pod 4 milimetry u těch zimních.
Zkušení bezpečnostní experti ale jednohlasně doporučují měnit mnohem dříve, než se dostanete na tuto kritickou zákonnou hranici.
Již při hloubce 3 milimetrů vzorek zkrátka nedokáže dostatečně odvádět velkou masu vody při vyšších dálničních rychlostech.
Riziko fatální ztráty kontroly se v takovém případě násobí s každým dalším ujetým deštivým kilometrem.
Věnujte proto pravidelnou péči a trochu svého času svým plášťům. Bohatě se vám za to odmění naprostou jistotou za volantem, stabilnějším brzděním a pohodovou jízdou bez nehod v naprosto jakémkoliv počasí.
Často kladené otázky (FAQ)
Jak zaručeně poznám, že moje pneumatiky aktuálně ztrácejí přilnavost?
Zaručeně to pocítíte prodlouženou brzdnou dráhou, častým prokluzováním kol při ostřejším rozjezdu na křižovatce nebo nejistým, houpavým chováním vozu v prudších zatáčkách. Často do řízení také znatelně častěji zasahuje bezpečnostní systém ABS nebo ESP.
Jaký reálný vliv má vlastně tlak v pneumatikách na celkovou trakci?
Vliv tlaku je zcela zásadní. Podhuštěné i přehuštěné pláště mají vždy diametrálně menší a nesprávně rozloženou kontaktní plochu s vozovkou. To bezprostředně vede k dramatickému zhoršení jízdních vlastností a rychlému, nerovnoměrnému opotřebení cenného dezénu.
Pomůže mi správné vyvážení a kontrola geometrie kol k lepší přilnavosti?
Jednoznačně ano. Správné vyvážení a profesionálně nastavená geometrie kol zajistí, že dezén dosedá na silnici rovnoměrně a plnou svou plochou. Tím se přirozeně maximalizuje přilnavý grip k vozovce a zabrání se předčasnému či nepravidelnému zničení gumy.
