Píchlá pneumatika měsíc do přezutí? Zjistěte, co dělat

Defekt pneumatiky dokáže potrápit v každém ročním období a většinou přijde v tu nejméně vhodnou chvíli. Pokud ale zjistíte, že máte píchlou pneu měsíc do přezutí, situace je ještě o něco komplikovanější. Na jednu stranu totiž nechcete investovat do zbrusu nové letní či zimní sady těsně před plánovanou sezonní výměnou, na stranu druhou ale potřebujete vaše vozidlo denně bezpečně a spolehlivě používat na cesty do práce, na nákupy nebo za rodinou. Zjistěte s námi, co dělat, když píchnu pneu, a jak postupovat krok za krokem – a to ať už máte v kufru plnohodnotnou rezervu, takzvanou dojezdovku nebo jen kompresor a moderní lepicí sadu. Defekt pneumatiky zkrátka nemusí znamenat zkažený den, pokud přesně víte, jaké kroky následovat.

První kroky po defektu pneumatiky

Když během jízdy pocítíte náhlou ztrátu tlaku v pneumatice, auto začne „plavat“ nebo dokonce uslyšíte podezřelé, pravidelné rány linoucí se od podvozku či jednoho z kol, hlavním úkolem je zachovat naprostý klid a co nejbezpečněji zastavit. Sjeďte plynule na krajnici, případně ještě lépe na nejbližší odpočívadlo nebo čerpací stanici, pokud je na dohled a cítíte, že auto je stále ovladatelné. Okamžitě po zastavení zapněte varovná světla, nasaďte si reflexní vestu a teprve poté vystupte z vozidla. Důležité je nezapomenout umístit výstražný trojúhelník v dostatečné vzdálenosti za autem, abyste ochránili sebe i ostatní účastníky silničního provozu.

Jakmile máte zajištěné bezpečné místo, důkladně si celou situaci prohlédněte. Je guma úplně prázdná, nebo z ní vzduch teprve postupně a pomalu uchází? Velmi často se stává, že je tlak sice velmi nízký, ale auto se s tím dá v nouzovém režimu a za snížené rychlosti alespoň bezpečně odvézt z rušné a nebezpečné dálnice nebo úzkého úseku. Abyste si ovšem svým jednáním nepokazili i samotné disky a zcela se vyhnuli nepříjemné situaci, kdy budete muset složitě řešit zničená alu kola, na zcela prázdné a zborcené gumě v žádném případě nedojeďte ani o metr dál. Tlak samotného vozidla by mohl ráfek nenávratně deformovat a způsobit poškození za desítky tisíc korun.

Jak situaci vyřešit přímo na místě

Způsob opravy na místě závisí především na tom, jakým vybavením vaše auto disponuje. Máte-li ve vozidle uloženo klasické rezervní kolo (ať už plnohodnotné, které se shoduje s ostatními koly, nebo jen prostorově nenáročnou takzvanou dojezdovku), nejrychlejším způsobem bývá zpravidla jeho okamžitá výměna na místě. Zvedněte vozidlo heverem na pevném a ideálně rovném povrchu, opatrně odmontujte defektní kolo, které bezpečně uložte do zavazadelníku, a nasaďte náhradní. U plnohodnotné rezervy navíc dbejte na to, aby byla před cestou správně nahuštěná. O tom, kolik má být bar v pneumatice, vás snadno informuje štítek nejčastěji umístěný na víčku palivové nádrže či na B-sloupku řidičových dveří.

Nemáte rezervu a spoléháte spíše na moderní řešení? Pak je vaším hlavním zachráncem lepicí sada na pneu. Ta dokáže účinně opravit menší defekty, obvykle drobné vpichy v běhounu způsobené šroubky, hřebíky či ostrými úlomky (neplatí to však pro masivní poškození bočnice nebo velké trhliny). Pomocí přibaleného kompresoru do pláště vženete speciální těsnicí hmotu, která po chvíli pomalé jízdy kompletně ucpe otvor a dovolí vám bezpečně a plynule dojet do nejbližšího certifikovaného pneuservisu. Rychlost bývá s opravenou gumou striktně limitována (nejčastěji na max. 80 km/h), proto si pozorně sledujte údaje od výrobce lepicí sady a zbytečně na plyn nešlapte.

Měsíc do přezutí: Opravit, nebo vyměnit?

Zjištění, že vás trápí píchlá pneu měsíc do přezutí, pochopitelně vyvolává zásadní ekonomickou i pragmatickou otázku, zda se vůbec vyplatí defekt řešit trvalou opravou, nebo je na čase rovnou pořídit novou sadu pneumatik s předstihem. Tady vždy hraje roli hned několik klíčových faktorů. Pokud je defekt malý a pneumatika je poškozená na klasickém běhounu (například již zmíněný drobný vpich od hřebíku nebo vrutu), často ji lze rychle, bezpečně a velmi levně zalepit speciálním knotem nebo zevnitř takzvaným hřibem přímo v pneuservisu. Tato odborná oprava pneumatiky vás vyjde zhruba na pár stovek korun a pneu vám stoprocentně spolehlivě vydrží do konce stávající sezóny bez jakýchkoli kompromisů na jízdních vlastnostech.

Pokud však došlo k vážnému proražení bočnice na ostrém kameni nebo o obrubník, nebo je už stávající vzorek pneumatiky tak jako tak na hranici své životnosti (méně než 1,6 mm u letních, či méně než 4 mm u zimních), nemá nákladná a mnohdy nemožná oprava smysl. V takovém případě byste měli zainvestovat do pořízení nového kusu nebo celého páru pneu, abyste zajistili vyrovnané vlastnosti nápravy. Další a velmi častou možností je i předčasné přezutí celého vozu na celoroční či zcela nové sezónní pneumatiky, pokud už to například počasí alespoň trochu dovoluje. Tady dbáme na precizní přípravu – obzvlášť, pokud dáváte na auto zcela čerstvě zrenovované či nastříkané disky, může vás totiž poněkud překvapit samotné sušení alu kol po lakování, které nezřídka vyžaduje dostatek času a technologické kázně, aby lak na ráfku plně vytvrdl.

Nejčastější chyby, kterým se vyhnout (např. vytažení hřebíku)

V panice, silném stresu nebo při nepříznivém počasí řidiči velmi často zmatkují a dělají unáhlená rozhodnutí. Jednou z vůbec nejhorších chyb, kterou můžete jako řidič udělat, když spatříte hřebík či šroub zlověstně zapíchnutý v dezénu pneumatiky, je paradoxně snaha o jeho okamžité vytažení. Většinou totiž tento cizí předmět slouží jako jakási nedokonalá, ale funkční „zátka“, která brání rychlému úniku tlaku. Když tento předmět s dobrou vírou odstraníte, veškerý vzduch s největší pravděpodobností velmi rychle unikne ven a vy se najednou nevyhnete buď volání drahého odtahu, nebo velmi složité a ušpiněné montáži rezervy na nepříjemném, nebezpečném místě. Hřebík v pneumatice proto zkrátka nechte, pravidelně kontrolujte únik a zkuste s ním raději velmi pomalu dojet k nejbližšímu servisu, kde se o vše profesionálně postarají.

Další velkou a bohužel častou chybou ze strany řidičů bývá naprosté ignorování varovných hlášení kontrolního systému tlaku v pneumatikách (TPMS) nebo celkově zanedbaná a podceněná preventivní kontrola nahuštění. Spoléhat se jen na odhad pouhým okem se zkrátka nevyplácí. Vždy proto mějte dokonalý přehled o tom, jak je váš vůz aktuálně nahuštěný vzhledem k zátěži a podmínkám. Pokud si nejste zrovna stoprocentně jistí správnými tabulkovými hodnotami pro jednotlivé modely vozidel nebo plné zatížení při cestě na dovolenou, podívejte se zkrátka na správný tlak v pneumatikách (tabulka) a pro jistotu upravte hodnoty před každou delší jízdou. Pamatujte, že i správný tlak dokáže mírně, ale reálně snížit riziko proražení na ostrých hranách silničních výtluků nebo nešetrném najíždění na obrubník.

Ať už vás tedy defekt a píchlá pneu zaskočí měsíc do přezutí, těsně před odjezdem na dovolenou nebo rovnou v polovině hlavní sezóny, nejdůležitější je za všech okolností zachovat chladnou hlavu, zvážit své možnosti a vybavení vozu a vždy myslet na to, že vaše bezpečnost i bezpečnost vašich spolujezdců je jednoznačně na prvním místě.