Když se řekne vylepšení vzhledu auta a tuning, většina z nás si jako první představí nablýskaný lak po strojním leštění, agresivní aerodynamické doplňky, snížený podvozek nebo zatmavená skla. Skutečný a často ten nejvýraznější rozdíl však dělají právě kola. Kvalitní, vhodně zvolená a dobře udržovaná litá kola dokážou i z obyčejného, nenápadného vozu udělat magnet pro oči všech kolemjdoucích i ostatních řidičů. Jenže i ten nejkrásnější a nejdražší design disku časem tak trochu zevšední. O to víc, když jej pokazí drobné kosmetické nedostatky, jako jsou ztracené či chybějící středové krytky, ošklivé odřeniny od obrubníků po nepřesném parkování, nebo zoxidované a nevzhledné ventilky. Pokud dlouze přemýšlíte, jak ozdobit kola, vdechnout jim zcela nový život a podtrhnout osobitý styl vašeho vozu, určitě nemusíte hned utrácet desítky tisíc korun za kompletně novou sadu alu disků. Existuje nespočet cenově dostupných, kreativních a velmi efektivních způsobů, jak si kola přizpůsobit svému vkusu a odlišit se od šedi běžného provozu.
Jak vylepšit vzhled alu kol: Od středových krytek po celkovou renovaci
Možností, jak dnes upravit design litých kol, je na automobilovém trhu opravdu nepřeberné množství. Záleží čistě jen na vašem stanoveném rozpočtu, míře zručnosti, množství volného času a na tom, jak moc výrazné vizuální změny chcete ve finále dosáhnout. Kosmetické a designové úpravy kol můžeme rozdělit do několika základních kategorií podle jejich náročnosti. Tou zdaleka nejjednodušší, nejrychlejší a nejlevnější variantou jsou drobné designové prvky a doplňky. Sem patří zejména středové krytky (velmi často označované také jako pokličky na alu kola), estetické krytky šroubů nebo matic a rozmanité krytky ventilků. Tyto nenápadné, avšak důležité detaily zvládne na autě vyměnit úplně každý naprostý laik, a to doslova během několika málo minut bez použití speciálního nářadí.
O jeden vývojový stupeň výše už stojí různé specifické polepy a reflexní či barevné obvodové linky. Ty dokážou dodat kolu mnohem sportovnější a dravější ráz a zároveň mohou částečně chránit zranitelný okraj ráfku před lehkým poškozením. Pokud ovšem toužíte po daleko radikálnější změně celkového vzhledu vozu, nabízí se profesionální i amatérské úpravy samotného povrchu. Mluvíme o dočasných gumových fóliích aplikovaných ve spreji (kde jednoznačně dominuje produkt zvaný PlastiDip), přes sofistikované a trvanlivé klasické lakování práškovou barvou, až po časově velmi náročné strojní a ruční leštění kol do dokonalého zrcadlového lesku. Během jakýchkoliv takových vizuálních úprav a ladění nesmíme zapomínat na to nejdůležitější – pravidelnou a důkladnou péči, protože sebelepší a dražší design nikdy pořádně nevynikne, pokud bude skryt pod silnou vrstvou tmavého, zapečeného brzdového prachu a běžné silniční špíny.
Při úpravách, zvedání vozu a jakékoliv manipulaci s koly je také nanejvýš důležité neustále myslet na technický stav pneumatik a správné bezpečnostní obutí. Právě během sundávání kol v garáži či před domem máte naprosto ideální příležitost provést jejich rychlou, ale precizní vizuální kontrolu. Můžete si detailně prohlédnout, zda se pneumatika nesjíždí na jedné straně, nebo rovnou provést preventivní měření dezénu pneu. Díky tomu si budete stoprocentně jisti, že je vaše jízda na „vyvoněných“ kolech nejen dokonale stylová, ale v první řadě opravdu bezpečná pro vás i ostatní účastníky provozu.
Středové krytky (pokličky): Nejjednodušší proměna litých kol
Středové krytky, všeobecně známé také jako pokličky nebo jednoduše středovky, plní na moderních litých kolech nejen důležitou estetickou, ale i praktickou ochrannou funkci. Jejich prvotním účelem je skrývat samotnou středovou matici, ložisko kola a středovou díru před vnikajícím prachem, nečistotami, všudypřítomnou vlhkostí a zejména agresivní posypovou solí během zimního období, která by mohla způsobit korozi náboje. Hlavním důvodem jejich časté výměny z pohledu většiny motoristů je však především rapidní vylepšení celkového vzhledu litých kol a oživení zašlého designu vozu.
Původní krytky, se kterými jste auto nebo disky zakoupili, se totiž mohou neúprosným časem a častým mytím agresivní chemií velmi snadno poškrábat, zmatnět a jejich potištěné či nalepené logo dokáže na silném letním slunci nepříjemně vyblednout. Navíc po přejezdu hlubších výmolů, nerovností nebo při nešetrném zacházení v pneuservisu mohou z kola dokonce nepozorovaně vypadnout na silnici. Pokud navíc vlastníte neoriginální alu kola z druhovýroby a jednoduše se vám nelíbí velký nápis nebo logo aftermarketového výrobce disku, máte skvělou možnost. Můžete si totiž vcelku levně pořídit a nasadit zcela nové středové krytky přímo s logem značky vašeho vozu, ať už máte vůz od značky Škoda, VW, BMW, Audi či jakékoliv jiné automobilky. Okamžitě tím na první pohled vozu dodáte daleko prémiovější a úhledně sjednocený „tovární“ vzhled (takzvaný OEM look), což mnoho automobilových nadšenců velice oceňuje.
Když se pustíte do hledání na internetu či v obchodech s autodíly, narazíte na nepřeberné množství a různé druhy krytek. Základ tvoří levné klasické plastové varianty s běžným tištěným logem či lacinou samolepkou. Pokud si ale rádi připlatíte, můžete získat prémiovější provedení, jež je zalité tlustou vrstvou 3D čiré epoxidové pryskyřice nebo je vyrobeno z broušeného kovu. Absolutním hitem poslední doby pro nejnáročnější detailisty jsou pak unikátní rotační, neboli takzvané „plovoucí“ krytky. Tyto speciální, uvnitř důmyslně zkonstruované krytky mají vyvážený těžištní střed s miniaturním ložiskem. To znamená, že i při velmi rychlé jízdě a točení samotného kola zůstává logo uprostřed krytky stále a stabilně ve vodorovné poloze. Jedná se o velmi efektní detail, který byl dříve výsadou pouze vybraných modelů z těch nejluxusnějších sfér automobilového trhu, jakým je třeba ikonický britský Rolls-Royce.
Během samotné výměny středových krytek a vaší celkové vizuální kontroly kol, tlumičů a brzdového systému se mimo jiné můžete setkat i s různými pokročilými technologiemi zabudovanými přímo v disku nebo nenápadně pod ventilkem. Zejména pokud jde o novější automobily, je vysoce pravděpodobné, že máte systém sledování tlaku. Pokud si po nákupu ojetého vozu nejste jisti, jak vaše kola v tomto směru fungují a zajímá vás, jak poznám snímač tlaku v pneumatice, je rozhodně dobré si o tom nejprve přečíst a informovat se ještě předtím, než začnete s jakoukoliv větší a složitější demontáží, nebo než kola svěříte nezkušenému řemeslníkovi.
Jak správně změřit a vybrat středovou krytku
Možná to zní jako banalita, ale při nákupu nových středových krytek velmi brzy narazíte na jeden naprosto zásadní technický problém: u litých kol žádná univerzální velikost pokličky zkrátka a dobře neexistuje. Úplně každý výrobce aftermarketových litých kol a prakticky každá globální automobilka používá u svých produktů jiné konstrukční rozměry středových děr, a mnohdy se tyto rozměry liší i v závislosti na konkrétním modelu auta, nebo dokonce na roku výroby disku. Pokud proto s nadšením a v rychlosti objednáte z e-shopu krytky jen takzvaně „od oka“, je téměř stoprocentní a nevyhnutelná šance, že vám ve finále vůbec nebudou pasovat do vašeho disku. Pro správný a úspěšný výběr, díky kterému se vyhnete zklamání a složitému vracení zboží, musíte absolutně přesně znát dva klíčové rozměry. Těmi jsou vnitřní a vnější průměr.
Nejprve si vysvětleme, co je vnější průměr. Zjednodušeně řečeno, jde o celkovou, vizuálně patrnou velikost přední, čelní a viditelné části krytky. Tento údaj se vůbec nejlépe a nejpohodlněji měří na vaší původní, vymontované pokličce z její přední strany přes logo. Mnohem důležitější je ale vnitřní průměr, kterému se mezi gumaři a mechaniky často říká také montážní průměr pro uchycení. Tento údaj měříte vždy ze zadní, skryté strany krytky, a to přesně v místě, kde se nacházejí vyčnívající upínací plastové nožičky (neboli zoubky či packy), které mají za úkol těsně a s odporem zapadnout do drážky ve středové díře samotného hliníkového disku. Odborníci doporučují provádět veškeré měření nejlépe klasickým posuvným měřítkem, lidově známým jako šuplera, a vyzývají, abyste byli při práci opravdu maximálně pečliví. Musíte si totiž uvědomit, že v automobilovém světě může i drobný rozdíl jednoho jediného milimetru znamenat katastrofu. Buď pokličku do ráfku vůbec nevmáčknete a ulomíte jí nožičky, nebo naopak bude v otvoru sedět příliš volně, nebude tam držet pevně, a při prvním razantnějším průjezdu zatáčkou či přejetí koleje ji s největší pravděpodobností ztratíte.
Kromě dvou nejdůležitějších průměrů – vnitřního a vnějšího – je pro bezproblémovou instalaci velmi důležitá i celková délka zmíněných upínacích pacek a případná fyzická přítomnost tenkého rozpěrného ocelového kroužku. Tento drátěný kroužek bývá instalován z vnitřní strany na plastových packách a zaručuje, že krytka zůstane rozevřená a pevně a bezpečně usazená uvnitř drážky pod tlakem odstředivé síly. Jestliže už bohužel žádnou původní krytku nemáte nikde k dispozici (protože vám je například někdo odcizil na sídlišti), nezbude vám nic jiného, než šuplerou trpělivě měřit přímo vnitřní profil středové díry v nasazených litých kolech, což je postup, který bezpochyby vyžaduje mnohem více zručnosti, cviku a dobré osvětlení.
Barevné a designové doplňky: Obvodové linky a krytky ventilků
Pokud hledáte způsob, jak u svých drahých litých disků jednoduše docílit zajímavého oživení, jak jim bez obrovských investic dodat moderní šmrnc a dynamický sportovní charakter s naprosto minimální manuální námahou, měli byste se zaměřit na drobné detaily a doplňky. Velmi skvělým, oblíbeným a efektním doplňkem moderního tuningu jsou barevné obvodové linky (často se setkáte s anglickým označením rim stripes). Jedná se v podstatě o speciálně vyvinuté, vysoce odolné samolepicí flexibilní pásky, které se s maximální přesností aplikují přímo na úplný vnější okraj hliníkového ráfku, tedy těsně k patce pneumatiky. Na trhu a ve specializovaných e-shopech jsou k dispozici v nesmírně široké paletě pestrých barev. Zvolit si můžete agresivní sytě červenou, jedovatou neonově žlutou či zelenou, elegantní modrou barvu, anebo můžete sáhnout po praktičtějším reflexním provedení. To nejenže naprosto fantasticky a dravě vypadá, když auto v noci stojí, ale hlavně po nasvícení světlomety jiných aut výrazně zvyšuje boční viditelnost a celkovou bezpečnost vozu na temné silnici. Samotná aplikace těchto linek sice vyžaduje naprosto precizně umytý a dokonalým odmašťovačem připravený povrch límce kola, a hlavně nemalou dávku trpělivosti, ale výsledek za to stojí, zvláště pokud máte k ruce vodící plastový aplikátor, jenž bývá standardní součástí těch lepších a dražších sad samolepek.
A u detailů ještě chvíli zůstaneme. Dalším poměrně drobným, na centimetry malým, ale v celkovém vzhledu vozidla určitě nepřehlédnutelným prvkem jsou designové krytky ventilků. Konečně můžete zapomenout na nudné, fádní a oprýskané obyčejné černé plastové čepičky, kterých si nikdo nevšimne. Své auto a krásná kola můžete skvěle oživit instalací leštěných kovových čepiček přímo s vypáleným znakem či logem vaší oblíbené automobilky, případně zvolit odvážnější tvary, jako je drsný motiv lebky, herních hracích kostek, klasické kulečníkové koule, granátu nebo mnoha dalších. Zde je však nutné připojit i velmi důležité varování techniků. Dejte si velký pozor při nákupu na podezřele levné a nekvalitní celohliníkové čepičky pocházející z asijských tržišť. Tyto hliníkové výrobky mohou v kombinaci s běžným mosazným základem automobilového ventilku vlivem deště, vlhkosti a zimní soli velmi ošklivě zoxidovat a lidově řečeno chemicky „zarůst“. V extrémních případech pak takovou levnou čepičku při snaze dohustit pneumatiku na čerpací stanici z ventilku již nikdy nevyšroubujete a musíte kvůli tomu vyměnit i celý ventilek včetně zdlouhavé cesty do pneuservisu. Vždy proto moudře vybírejte výhradně takové kovové krytky ventilků, které mají spolehlivě uvnitř svého kovového závitu vloženu a zalepenu ochrannou izolační plastovou či gumovou vložku.
A jestliže už s takto krásně vyladěným autem plným drobných designových vychytávek často cestujete na delší vzdálenosti napříč republikou či celou Evropou a chcete být v klidu připraveni naprosto na vše, co vás může na silnicích potkat, měli byste věnovat stejnou, ne-li větší pozornost i ryze praktické stránce výbavy vašeho kufru. I ta sebelepší, nejčistší a nejkrásnější originální alu kola s úžasným lakem vám totiž budou dokonale k ničemu v případě, že panna silnice ukrývá ostrý předmět a vy uprostřed noci uprostřed pustiny chytnete defekt. Mnoho moderních vozů už z výroby postrádá klasické plnohodnotné rezervní kolo, naštěstí se dnes ale čím dál tím častěji jako standard nebo příslušenství používá kvalitní, moderní sada na opravu pneu. Ta je koncipována tak, aby byla její obsluha pro řidiče co nejvíc rychlá, bezpečná, intuitivní a snadná na použití přímo u kraje frekventované silnice bez toho, aniž by se umazal nebo musel zdlouhavě zvedat auto zvedákem.
Změna barvy a povrchové úpravy: Lakování, PlastiDip a leštění zrcadlového lesku
Pokud na autě zjistíte, že vyměnit pouze drobné detaily zkrátka pro váš vysněný vizuál nestačí, stávající lak je nevratně zašlý a chcete svá poškrábaná alu kola zcela a nekompromisně transformovat do nové podoby, je pravý čas zvážit některé komplexní, časově náročnější a dražší povrchové úpravy celého disku. Velice moderní, snadno dostupnou a hlavně mezi mladými motoristy i tunery celosvětově neuvěřitelně populární metodou je použití speciální tekuté gumy ve spreji, všeobecně známé nejčastěji pod patentovanou americkou značkou PlastiDip. Z chemického hlediska se jedná v podstatě o „tekutou fólii“. Její největší kouzlo spočívá v tom, že ji snadno a zlehka nanesete v několika vrstvách na dokonale umytý, suchý a odmaštěný disk i venku či v domácích garážových podmínkách. Obrovskou výhodou PlastiDipu je navíc jeho naprostá flexibilita a především reverzibilita. Jestliže vás totiž matně černá, zlatá s perletí nebo třeba zářivě reflexní neonově zelená barva na kolech po letní sezóně omrzí, tlustou gumovou vrstvu z disku zkrátka a jednoduše v jednom kuse sloupnete. To vše se odehraje naprosto bez jakéhokoliv rizika, že byste znehodnotili či poškodili originální, pod fólií skrytý původní lak kola.
Pokud ovšem toužíte po naprosto trvalém, profesionálním a dlouhověkém výsledku, na scénu nastupuje klasické a poctivé lakování. Přímo u disků se dnes v odborných lakovnách suverénně nejčastěji a nejraději využívá technologie takzvaného práškového lakování (často nazývané jako komaxitování). Tento proces funguje tak, že jemný prášek přilne na kov a následně je při vysokých teplotách natrvalo zapečen. Tento lak je bezprostředně po vypálení v obrovské profesionální peci extrémně houževnatý a neuvěřitelně odolný vůči veškerému běžnému mechanickému poškození, abrazivním odletujícím kamínkům, ostrému písku i agresivním chemickým čističům na myčce. Co se týče vzhledu, lakovny dnes nabízí neomezené možnosti. Můžete libovolně vybírat z obrovského RAL vzorníku s tisíci dostupnými odstíny barev, které zahrnují i nejrůznější oslnivé metalízy, exkluzivní odleskové perletě, nebo na dotek velice atraktivní, drsně matné a pískově strukturované povrchy, jež kolům dodají nezaměnitelný industriální design.
Pro skutečné fajnšmekry, skalní detailery, milovníky okázalého stylu a hrdé majitele luxusních tuningových či výstavních veteránských vozů je zde připravena ještě jedna, ryze exkluzivní disciplína. A tou není nic menšího než absolutní leštění kol. Jedná se o mimořádně zdlouhavý a technologicky obtížný proces, který obnáší nejdříve dokonalé odstranění veškerého původního laku a základní barvy pomocí agresivních chemických odstraňovačů. Poté následuje hodiny a hodiny trvající postupné strojní i pečlivé ruční broušení stále jemnějším a jemnějším brusivem, a na samotný závěr náročné strojové leštění lešticími kotouči a pastami přímo na holém, odhaleném hliníku. Celý proces končí ve chvíli, kdy odhalený povrch kovu dosáhne kýženého, absolutního a bezchybného zrcadlového lesku, ve kterém se můžete bez obav shlédnout. Finální výsledek na slunci je doslova dechberoucí, přitahuje jako magnet davy na srazech, avšak tato oslňující krása si žádá svou obrovskou daň. Odhalený a na nejvyšší úroveň vyleštěný hliníkový kov, který úmyslně zůstane bez dodatečného ochranného čirého laku, je bohužel enormně náchylný na vznik oxidace z vody, deště a soli. Aby si udržel svůj prémiový vzhled, musí se v podstatě před každou cestou velmi opatrně umýt, ošetřovat a minimálně jednou za sezónu pravidelně a ručně přelešťovat speciálními abrazivními pastami na kovy.
Navíc platí, že během nekonečných hodin uvažování o investicích do vzhledu a bezpečnosti vašeho milovaného vozidla byste měli postupovat uváženě a dbát na synergie. Stejně obezřetně a pečlivě, jako vybíráte novou úchvatnou povrchovou úpravu a design samotných hliníkových disků, je nanejvýš důležité znát a brát v úvahu značku i původ svých pořízených pneumatik. Můžete si pro svůj klid například po večerech v článcích na internetu zjistit a dočíst se, kdo vyrábí pneu Minerva, prozkoumat recenze nebo si projít profily jiných méně známých značek obutí z Asie i z Evropy. Následně si sami odborně zhodnotíte, zda všechny tyto klíčové výrobky svým profilem skutečně a poctivě odpovídají vašim přísným osobním požadavkům na absolutní spolehlivost na dálnici, jízdní výkon za deště a v neposlední řadě také na zajímavý a vyrovnaný poměr v ohledu na výslednou cenu, abyste měli dokonale vyladěný podvozek, vzhled i jízdní vlastnosti vozu do posledního sebemenšího detailu.
Základem krásných kol je péče: Čištění brzdového prachu a renovace škrábanců
Jedno velké, nepsané pravidlo automobilového detailingu říká naprostou pravdu: ani ty nejexkluzivnější, na zakázku vyrobené 3D středové krytky a ani to zdaleka nejdražší precizní práškové lakování od renomovaného mistra lakýrníka nebudou na autě nikdy vypadat dostatečně dobře, reprezentativně a úžasně, pokud budou zkrátka celá vaše kola dlouhodobě špinavá, obalená blátem a beznadějně zanedbaná bez vaší pravidelné lásky a údržby. Je třeba si neustále uvědomovat, že právě automobilová kola jsou ze své samotné podstaty trvale, neustále a neúprosně vystavena těm absolutně nejnáročnějším a nejvíce znečišťujícím provozním podmínkám ze všech viditelných vnějších částí vašeho vozu. Kromě toho, že se na ně a do nich každodenně zachytává veškerá běžná silniční špína, stříkající dešťová voda, bahno z polních cest nebo dehet rozpáleného letního asfaltu, útočí na ně hlavně vysoce agresivní brzdový prach z opotřebovaných brzdových destiček. Tento mikroskopický prach obsahuje neustále žhavé a ostré kovové částečky obroušené z kotoučů, které na disk při prudkém brzdění dopadají jako smršť a doslova se díky vysoké teplotě okamžitě zapékají a vpíjejí přímo do hlubších vrstev povrchu čirého laku disku, kde postupně způsobují rezivění a žloutnutí.
Pro naprosto základní, rutinní a pravidelné týdenní běžné mytí vozu na samoobslužné myčce sice bohatě stačí používat obyčejnou vysokotlakou vodu a kvalitní pěnivý autošampon s mycí rukavicí, ale pokud narazíte na opravdu letitý, dlouhodobě ignorovaný a beznadějně zažraný brzdový prach (zpravidla vypadající jako silná vrstva černé saze doplněná rezavými hrudkami v koutech paprsků disku), budete zaručeně potřebovat silnější zbraně. V tomto případě přichází na řadu kvalitní, pH neutrální, speciální chemický čistič disků, který je na detailingovém trhu odborníky známý spíše pod pojmem takzvaný „odstraňovač polétavé rzi a brzdového prachu“. Tyto úžasné, sofistikované moderní čisticí přípravky fungují na bázi mimořádně efektivní a velmi rychle působící chemické reakce – bezprostředně po jejich důkladném nastříkání rozprašovačem na suché a vychladlé kolo během několika málo sekund bouřlivě reagují se zmíněnými mikroskopickými zažranými částečkami černého kovu a rzi, chemicky celou směs rozloží, působivě zbarví veškerou znečištěnou pěnu do temně fialova nebo sytě červena (čemuž se lidově říká krvácející efekt), a ten nepříjemný drsný prach zcela a naprosto bezpečně do hloubky rozpustí, aniž by jakkoliv naleptali nebo poškodili choulostivý lak na povrchu kola. Po následném opravdu důkladném umytí silným proudem studené tlakové vody se profesionály a detailery důrazně doporučuje vhodně zvolená alu kola kvalitně tvrdým voskem ručně navoskovat, nebo ideálně na jejich povrch odborně, v několika tenkých vrstvách, aplikovat drahou profesionální keramickou ochranu se složením na bázi křemíku. Ta na nich ihned po svém vytvrzení vytvoří extrémně tvrdý, kluzký a neviditelný nanotechnologický hydrofobní štít, díky kterému se další agresivní špína, brzdový prach ani bahno na krásná lesklá kola vůbec neuchytí, voda z nich okamžitě kape a opadává v kuličkách, a tím pádem bude i naprosto každé příští mytí auta nesrovnatelně snazší, bez námahy a hlavně mnohem, mnohem rychlejší.
A i v případě, že přes veškerou maximální možnou péči a maximální opatrnost při úzkém vjezdu do garáže nebo při složitém a těsném podélném parkování jednoho nešťastného dne zjistíte, že na svých oblíbených litých kolech máte bolestivé hluboké rýhy, odřené rohy a ošklivé škrábance způsobené od tvrdých betonových obrubníků, rozhodně hned nezoufejte a neutíkejte do obchodu kupovat celý nový a drahý hliníkový disk, který by narušil váš rozpočet. Menší a povrchové odřeniny vzniklé na nejkrajnější ostré hraně límce nebo ráfku kola se dají s troškou domácí zručnosti poměrně často svépomocí úspěšně zjemnit a zabrousit velmi jemným smirkovým papírem, a následně to celé esteticky zamaskovat a zakapat trefenou retušovací autolakýrnickou tužkou v odpovídající barvě disku. Na mnohem hlubší, dramatičtější statické poškození nebo vyloženě „okousané“, nepravidelné a uštípnuté okraje obnažených límců je však vždy neporovnatelně lepší využít dostupné a osvědčené služby specializovaných profesionálních inženýrských firem, pro které je hlavní doménou právě špičková renovace disků za použití těch nejmodernějších dostupných obráběcích strojů a precizních soustruhů. Tito ostřílení zkušení experti z oboru s mnohaletou praxí dokážou pomocí svařování argonem kompletně chybějící odštíplý hliníkový materiál kvalitně bez pórů dovařit a doplnit na původní místo, následně těžký poškozený disk na obřím přesném CNC soustružnickém stroji stáhnout a mikrometrově srovnat podle naprogramovaného originálního tvaru, dokonale laserem a úchylkoměrem zkontrolovat na setiny milimetrů jeho geometrickou obvodovou a boční házivost (která u nakopnutých kol způsobuje ono neoblíbené, velmi nekomfortní a pro nápravu destruktivní silné vibrování do celého volantu vozu v rychlostech okolo devadesáti kilometrů v hodině na silnicích mimo město) a následně jej po pečlivé manuální předpřípravě a pískování povrchu kompletně zalít do plniče a od základu přelakovat buď klasickým mokrým autolakem nebo zvolit zmíněný tvrdý a vypékaný komaxit, a to po celé jeho obří celistvé pohledové ploše paprsků. Takový komplexní proces a nadstandardní péče zaručí a spolehlivě vám zajistí, že si svá opravená a zbrusu nově zrenovovaná vysněná úžasná kola odvezete ve stavu, v jakém právě v daný moment s úžasnou vizuální krásou vyjížděla a pyšnila se přímo ze vzdáleného nablýskaného autosalonu a showroomu autorizovaných prodejců od samotného výrobce automobilu, což se výrazně odrazí jak na výsledné, tak obrovské estetické atraktivitě a nezaměnitelnému stylu celého vozu, ale mnohdy i na vyšší prodejní ceně daného opečovávaného dopravního prostředku v budoucnosti, až se rozhodnete s ním rozloučit a přesedlat na novější model z rodiny aut vašich životních snů.
