Celorocni pneumatiky kompromis nebo idealni volba do mesta

Rozhodujete se o koupi nových plášťů a v hlavě vám zní otázka: celoroční pneumatiky: kompromis, nebo ideální volba do města? Téma zda celoroční pneu ano či ne trápí každoročně tisíce českých řidičů, kteří přemýšlejí nad efektivitou provozu svého vozu. Zvláště s přihlédnutím k tomu, jak se v posledních dekádách mění naše klima, kdy zimy v nížinách jsou mnohem mírnější a extrémní sněhové srážky ve městech bývají spíše výjimečné, dává toto univerzální obutí stále větší smysl. Cílem je rozhodnout správně na základě vašeho reálného ročního nájezdu kilometrů, vašeho stylu jízdy, oblasti, ve které se primárně pohybujete, a lokálních klimatických podmínek. V tomto rozsáhlém a detailním průvodci si rozebereme klíčové výhody a nevýhody celoročních pneu, poradíme vám, kdy koupit celoroční pneumatiky, aby to pro vás mělo smysl a objasníme zcela zásadní technologický a konstrukční rozdíl mezi zimní a celoroční pneumatikou. Také se podrobně podíváme na klíčové označení 3PMSF, vysvětlíme si legislativní aspekty a zjistíme, jak je to vlastně s používáním takzvaných „celoroček“ při cestování do hor. Dále nevynecháme ani téma, jaká je celková reálná životnost celoročních pneumatik v českých podmínkách a jaký vliv mají na spotřebu paliva či ekologii.

Kdy se celoroční pneumatiky skutečně vyplatí a pro koho jsou navrženy? (Hlavní výhody)

Kategorie celoročních pneumatik zaznamenala v posledních zhruba deseti letech doslova obrovský a nevídaný technologický pokrok. Dříve, zhruba před dvaceti lety, byly takzvané „univerzálky“ právem považovány odbornou veřejností za naprosto nedostatečné, nebezpečné a špatně fungující jak v zimě na sněhu, tak v létě na rozpáleném asfaltu. Dnes je však situace zcela odlišná. Díky obrovským investicím do výzkumu a vývoje a inovacím v oblasti nejmodernějších směsí s obsahem siliky a dalších příměsí pryže od předních prémiových výrobců jako Michelin (např. extrémně populární a vysoce hodnocený model Michelin CrossClimate, který je vlastně letní pneumatikou se zimní certifikací), Continental nebo Goodyear, se stávají zcela relevantní, bezpečnou a ekonomicky smysluplnou alternativou. Kdy byste tedy měli opravdu vážně zvážit přechod na celoroční pláště?

Prvním a naprosto nejdůležitějším faktorem ve vašem rozhodovacím procesu je váš městský provoz a celkový roční nájezd kilometrů. Pokud za jeden kalendářní rok s vaším automobilem nenajedete více než zhruba 10 000 až 15 000 kilometrů a vaše obvyklé cesty sestávají primárně z pomalého dojíždění do práce v rámci města nebo blízkého okolí, občasných víkendových nákupů a jen několika kratších výletů po dobře udržovaných silnicích nižších tříd, představují celoroční pneumatiky vynikající a elegantní řešení. Typické zimy ve větších městech (jako je Praha, Brno či Plzeň) jsou dnes z drtivé většiny ve znamení rozbředlé mokré břečky, případně jen mokrých a holých silnic, nikoliv hlubokého, neudržovaného a uježděného sněhu či silného ledoví. Pro přesně takovéto podmínky, kdy teplota osciluje kolem nuly nebo lehce nad ní, moderní celoroční pneu plně, a mnohdy dokonce lépe než klasické „tvrdé“ letní, postačují.

Ekonomika a celkové uživatelské pohodlí jsou dalšími velmi silnými a často rozhodujícími argumenty. Definitivně vám totiž odpadá otravná povinnost dvakrát do roka (na podzim a na jaře) navštěvovat přeplněný pneuservis, platit nemalé částky za samotné přezouvání, vyvažování a případně řešit velmi problematické a prostorově náročné skladování pneumatik ve sklepě nebo na balkóně. Tato nezanedbatelná úspora za služby pneuservisu a uskladnění sad může v časovém horizontu obvyklých čtyř až pěti let provozu jednoho vozu činit snadno i několik tisíc až desítek tisíc korun, zvláště u větších rozměrů kol (např. 18″ a více). Navíc se elegantně vyhnete jarnímu a podzimnímu stresu a dlouhým čekacím lhůtám, kdy se s blížícím se sněžením všichni motoristé naráz snaží narychlo přezout své vozy.

Kdy naopak raději zvolit dvě sady: Limity, rizika a nevýhody celoročních pneu

Ačkoli mají tyto pneumatiky výše zmíněné nesporné a atraktivní benefity, musíme si zde upřímně a zcela objektivně říct, že stále z technologického hlediska představují určitý kompromis. Zkrátka a dobře, pneumatika, od které očekáváte, že musí bezpečně a spolehlivě zvládnout teploty +30 °C na rozpáleném dálničním asfaltu v červenci v Chorvatsku a zároveň -15 °C na zledovatělé horské silnici v únoru, nemůže v obou těchto hraničních situacích excelovat tak dobře a na takové úrovni, jako specializovaná sezónní (ryze letní nebo ryze zimní) pneumatika. Fyziku a chování materiálů, konkrétně gumové směsi, zkrátka nelze úplně oklamat.

Zásadním aspektem je celkový roční nájezd. Pokud je váš roční nájezd velmi vysoký (například 20 000, 30 000 km a více) a trávíte hodně času za volantem jako obchodní zástupce na dálnici, celoroční pneu se vám pravděpodobně velmi rychle opotřebují, a to obzvláště v suchých a horkých letních měsících. Jejich směs je totiž z logiky věci vyrobena měkčí než u klasických čistokrevných letních plášťů (tak, aby v zimě při hlubokých mrazech smrtelně neztvrdla na „puk“), což v konečném důsledku vede k daleko rychlejšímu a markantnějšímu úbytku vzorku při vysokých letních teplotách a dálničních rychlostech. Samotná životnost celoročních pneumatik tak může být pro tyto polykače dálničních kilometrů obrovským ekonomickým zklamáním, protože je budou muset měnit každý rok a půl.

Kapitolou samou pro sebe a naprostým „no-go“ scénářem jsou pak celoroční pneumatiky do hor v extrémních zimních podmínkách. Pokud patříte mezi nadšené lyžaře a pravidelně každý zimní víkend vyrážíte s plně naloženým vozem do Krkonoš, Jeseníků, nebo rovnou do rakouských a italských Alp, kde se běžně potýkáte s hlubokým ujetým sněhem, strmými kopci a velmi namrzlou vozovkou, jednoznačně a bez debat doporučujeme kvalitní, prémiové zimní pneumatiky. Na prudkých a zledovatělých strmých zasněžených kopcích se zkrátka rozdíl mezi kvalitní zimní a i tou nejlepší celoroční pneumatikou naplno, často až drasticky projeví ve prospěch té zimní, která má nesrovnatelně agresivnější dezén, mnohem hlubší drážky a podstatně hustší síť jemných lamel pro maximální možný záběr a směrovou stabilitu.

Odborný pohled: Technologický kompromis, konstrukce a klíčové označení 3PMSF

Abychom jako řidiči a spotřebitelé plně pochopili, jak tyto chytré gumy vlastně na silnici fungují, musíme se podrobně podívat na jejich vnitřní strukturu a vnější vzhled (dezén). Dezén průměrné moderní celoroční pneumatiky je důmyslně navržen tak, aby co nejlépe spojil dva vizuálně i funkčně naprosto odlišné světy. Středová část pneumatiky (tzv. běhoun) často svým vzorem a lamelováním nápadně připomíná klasické zimní pneu – obsahuje opravdu obrovské množství drobných, klikatých zářezů (odborně zvaných lamel), které se při jízdě efektivně zakusují do uježděného sněhu a ledové tříště a zajišťují tak nezbytnou trakci, záběr a krátkou brzdnou dráhu. Naopak vnější a vnitřní okraje samotného běhounu bývají záměrně mnohem robustnější, s velkými, jednolitými a pevnými gumovými bloky bez mnoha zářezů, což je charakteristické spíše pro letní pneumatiky. Toto konstrukční řešení zásadně zajišťuje potřebnou boční oporu a směrovou stabilitu v rychlých zatáčkách na suchém a rozpáleném povrchu, kde by se jinak příliš měkká zimní pneumatika doslova „žvýkala“ a roztékala.

Přečtěte si také: Celoroční pneumatiky: Kompromis, nebo ideální volba do města?

Nesmírně a právně velmi důležitým aspektem, který byste měli před koupí bezpodmínečně zkontrolovat, je označení 3PMSF (z anglického originálu Three Peak Mountain Snow Flake) – na bočnici pneumatiky ho naleznete jako vyražený symbol horského štítu se třemi výraznými vrcholky a stylizovanou sněhovou vločkou uvnitř. Pokud pneumatika toto certifikované označení nese, znamená to pro vás obrovskou jistotu: znamená to, že tento plášť úspěšně prošel nezávislými, přísnými a standardizovanými homologačními testy záběru a brzdění na uježděném sněhu a je tak napříč celou Evropou legislativně a právně uznáván jako plnohodnotná „zimní pneumatika“. Zcela logicky pak všechny kvalitní a testované moderní celoroční gumy (např. od renomovaných značek jako je již zmíněný Michelin, Continental, Goodyear, Nokian nebo Pirelli) toto klíčové označení 3PMSF samozřejmě mají. Dejte si ale obrovský pozor na podezřele levné a neznačkové (často velmi levné asijské a čínské) gumy opatřené na bočnici pouhým označením M+S (Mud and Snow – bláto a sníh). Tato starší a nijak regulovaná zkratka totiž znamená pouze to, že si to tam výrobce sám vylisoval a guma nemusí objektivní podmínky pro jízdu na sněhu vůbec splňovat. Navíc, v mnoha sousedních evropských zemích (například v sousedním Německu nebo Rakousku) od roku 2024 už pouhé písmena M+S zkrátka nestačí pro splnění zákonné definice povinné zimní výbavy a za jízdu na nich vám hrozí obří pokuta nebo dokonce zákaz pokračování v jízdě!

Přečtěte si také: Zimní pneumatiky v Polsku: Jsou povinné a na co si dát pozor?

Přečtěte si také: Co znamená H, T nebo V na pneumatice? Kompletní průvodce rychlostními indexy

Přečtěte si také: Sjetá vnitřní strana pneumatiky: Co to signalizuje a jak situaci řešit

Zásadní porovnání vlastností: Jak reálně obstojí v nezávislých testech?

Známé, prestižní a nezávislé motoristické a spotřebitelské organizace (jako je zejména gigantický německý autoklub ADAC, Autobild, či různé spotřebitelské dTesty) pravidelně a velmi důsledně provádějí rozsáhlé, drahé a nezávislé srovnávací testy pneumatik. Výsledky pro populární hledané téma celoroční pneumatiky test, které se každoročně objevují na internetu, hovoří naprosto jasně: ty opravdu nejlepší, nejdražší a nejmodernější prémiové modely se svými exaktně naměřenými vlastnostmi, délkou brzdných drah a handlingem velmi nebezpečně blíží průměrným a levným sezónním plášťům. Nicméně, neúprosnou fyziku a zákony tření plně obelstít a oklamat zkrátka a dobře nelze. Při kritickém, takzvaně panickém krizovém brzdění na zcela suchém a sluncem rozpáleném letním asfaltu z dálniční rychlosti 100 km/h zastaví i ten nejobyčejnější, ale kvalitní letní plášť s velkou pravděpodobností o několik metrů (zhruba půl až jedno auto) dříve než sebelepší celoroční pneumatika. A právě tyto chybějící metry v brzdné dráze mohou být na silnici v té nejvíce kritické a vypjaté situaci (např. při dobíhání chodce, nečekaném kolonování dálnice) tím naprosto rozhodujícím a fatálním rozdílem mezi zastavením a vážnou nehodou.

Pravý opak však nastává na podzim (v říjnu/listopadu) a v průběhu nepředvídatelného jara (v březnu/dubnu). V tuto dobu se reálné teploty v našich končinách pohybují někde kolem zákeřných 0-10 °C a silnice jsou po většinu dne vlhké, mokré, slizké a pokryté ranní rosou či blátem. Právě zde, v těchto nevyzpytatelných „přechodných“ středoevropských podmínkách, celoroční pláště s moderní směsí suverénně a sebevědomě ukazují svou největší sílu. V těchto naprosto běžných podmínkách svými reálnými výsledky překonávají nejen letní pneumatiky (které jsou pro tyto chladné teploty už tvrdé, klouzavé, mají dlouhou brzdnou dráhu a ztrácí grip), ale překvapivě i ryze zimní pneumatiky (které na mokrém a chladném, ale ne zasněženém povrchu snadno ztrácejí přilnavost a jejich husté lamely se začnou bortit). A upřímně si všichni sáhněme do svědomí – uvědomte si, kolik dlouhých měsíců v roce přesně toto nevlídné, vlhké a chladné počasí u nás v České republice reálně panuje? Většinou je to klidně skoro celou polovinu kalendářního roku! A po tu dobu jste na celoročkách neustále skvěle obutí a chránění před překvapením počasí.

Legislativa platná v ČR a Evropě: Můžete s nimi legálně jezdit opravdu všude?

Velmi častým a pochopitelným dotazem mnoha vystrašených řidičů, kteří slyší spoustu fám v hospodě nebo na internetových diskusích, je platná legislativa. Zcela jasně a srozumitelně z pohledu českého zákona o provozu na pozemních komunikacích platí, že jste s celoročními pneumatikami – pokud mají výše detailně popsané, certifikované označení alpského symbolu 3PMSF – naprosto a stoprocentně „z obliga“ a v právním bezpečí. Zákonná povinnost takzvané povinné zimní výbavy na území ČR totiž platí v časovém rozmezí od 1. listopadu do 31. března s tou podmínkou, pokud se zároveň na komunikaci reálně nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza (případně, což je klíčové, lze vzhledem k počasí toto zhoršení stavu reálně předpokládat). Mimo to, ve speciálně označených úsecích, kde je na sloupu značka „Zimní výbava“ (například legendární D1 na Vysočině, některé horské přejezdy, silnice 1. třídy v horách), musíte mít bezpodmínečně zimní obutí nasazeno bez ohledu na to, zda svítí slunce a je krásně, nebo sněží. Znovu opakujeme – celoroční pneumatiky s vylisovaným symbolem 3PMSF tuto zákonnou povinnost po celé ČR i většině zemí Evropské unie beze zbytku právně splňují a za žádných okolností vám tak nehrozí nepříjemná pokuta od Policie ČR. Co je však mnohem důležitější – nehrozí vám ani tolik obávané problémy spojené s plněním u vaší pojišťovny (tzv. krácení plnění nebo neplatnost havarijního pojištění) v případě, že byste snad s vozem měli v zimě pojistnou událost a zavinili dopravní nehodu.

Správná údržba, ekologie a další nesmírně užitečné informace pro řidiče

I když vás tato chytrá investice ochrání od toho, abyste museli otravně dvakrát do roka s vozem zajíždět do vašeho oblíbeného pneuservisu na zdlouhavé a drahé kompletní přezutí disků, v žádném případě to neznamená, že na celoroční pláště na svém autě po jejich montáži můžete pro další čtyři roky úplně, s klidným srdcem zapomenout. Silně doporučujeme jako správný postup tyto pneumatiky alespoň jedenkrát ročně (ideálně někdy na podzim, abyste se vyhnuli jarní sezóně) nechat v odborném pneuservisu profesionálně převážit (zabráníte tak nepříjemným vibracím volantu ve vyšších rychlostech na dálnici) a hlavně – vřele doporučujeme je pravidelně takzvaně rotovat (tedy vyměnit kola) mezi přední (obvykle hnací) a zadní nápravou. Tento malý servisní úkon vám zaručí krásně rovnoměrné a mnohem pomalejší sjetí a opotřebení, což zásadně prodlouží jejich bezpečný a ekonomicky rentabilní životní cyklus.

Při nákupu pneumatik, bez ohledu na to, zda jsou letní, zimní, nebo celoroční, byste však kromě prosté a zjevné hloubky dezénu měli s velkou dávkou pozornosti sledovat i veškeré další technické a provozní parametry na štítku. Velmi důležité je vždy sledovat složité hodnoty vytištěné na bočnici pneumatiky. Napadlo vás už někdy, a zajímá vás například co znamená H, T nebo V na pneumatice? Prozradíme vám, že se jedná o zcela zásadní takzvané rychlostní indexy. Tyto malé, ale veledůležité indexy jasně ze zákona určují maximální homologovanou, konstrukční a maximálně bezpečnou rychlost, při které daný plášť neselže, nepraskne a neohrozí váš život ani po delší zátěži (například na německé dálnici). Pokud si chcete být stoprocentně jisti a prohloubit své automobilové znalosti, další velice užitečné a detailní informace a vysvětlení k tomuto obsáhlému tématu naleznete v našem velmi čteném odborném článku Co znamená H nebo T na pneumatice: Průvodce rychlostními indexy. Vaše bezpečnost na dálnicích za to pár minut čtení rozhodně stojí!

A to ještě zdaleka není vše! Aby vaše pneumatiky, bez ohledu na jejich typ, sezónnost a pořizovací cenu, skvěle fungovaly, správný a výrobcem vašeho vozidla předepsaný tlak je naprostou alfou a omegou (tento tlak obvykle naleznete na štítku u dveří řidiče nebo na víčku palivové nádrže). Správně nahuštěné kolo je naprosto klíčovým, ba přímo kritickým předpokladem jak pro ideální brzdnou dráhu, bezpečné chování v krizových zatáčkách, tak pro zachování minimální spotřeby paliva – s podhuštěnými pneumatikami spálíte zbytečně litry drahého paliva navíc a ještě budete ničit bočnice! Pokud se stane malá nebo větší nehoda, zjistíte, že máte najednou ráno poloprázdné kolo, nevíte si rychle rady s jednoduchým domácím servisem, nebo máte pomalý drobný defekt po najetí na hřebík a nechcete platit asistenční službu, může se vám do vaší výbavy znalostí velmi hodit náš přehledný návod na nafouknutí bezdušové pneumatiky. Tento postup by si měl nastudovat každý pořádný řidič. A na úplný závěr procesu, když už po letech aktivního a bezpečného užívání vaše pneumatiky bezpečně sjedete, úplně ojezdíte pod onen legální limit 1,6 mm, odslouží si své a vy budete spokojeně a s velkým očekáváním kupovat po internetu nebo v pneuservisu nové, nikdy prosím nezapomínejte ani na nezbytnou ekologii a ochranu naší krásné přírody. Víte vlastně jako majitel vozu přesně, zda jsou pneumatiky nebezpečný odpad, jak s nimi naložit, kam je odvézt, co za to zaplatíte a jaký to má ekologický dopad na planetu? Přečtěte si prosím pečlivě u nás o pravidlech jejich správné, šetrné a ekologické likvidace, ať neděláte na naší planetě zbytečné škody a neporušujete české a evropské zákony pro nakládání s nebezpečnými materiály a ropnými odpady.

Finální shrnutí a odborný závěr: Jaké je tedy správné rozhodnutí pro vaše auto? Celoroční pneu ano či ne?

Abychom celou tuto velmi obsáhlou, diskutovanou a složitou problematiku obutí automobilu v našem odborném průvodci efektivně shrnuli do jednoduchého, stravitelného a naprosto jasného uživatelského doporučení, musíme si uvědomit zásadní věc – odpověď na častou, nekonečnou a téměř filosofickou motorickou otázku „celoroční pneu: ano či ne?“ ve skutečnosti vůbec není, nebyla a ani v nejbližší budoucnosti nebude nikdy černobílá. Vždy, opravdu bez výjimky vždy, velmi znatelně a primárně závisí v prvé řadě na vašem osobním a naprosto unikátním profilu řidiče a způsobu, jakým své auto každý den, týden, měsíc a rok využíváte, jaký očekáváte komfort, a do jakých rizikových a kritických povětrnostních situací jste s ním běžně na cestách vystavováni.

Zvažte si proto pečlivě svá pro a proti. Pokud je vaším naprosto hlavním, nejdůležitějším a v podstatě jediným každodenním „rajónem“ a teritoriem jízdy v hustém a ucpávajícím se městě, a vy denně po celou zimu bez velkých výkonnostních ambicí opatrně a bez rizika jezdíte s autem maximálně pár kilometrů krokem do práce, na nákup, do školky a pro děti, přičemž vaše auto rozhodně neslouží k trhání rychlostních a časových rekordů ani ke spanilé agresivní jízdě po zapadlých opuštěných dálnicích či mokrých okreskách, máte z části vyhráno. Pokud navíc k tomu všemu opravdu do vysokých, zasněžených a zamrzlých hor a neudržovaných úseků jedete reálně a nanejvýš „maximálně jednou za uherský rok“ a to ještě jen tehdy, když je nádherná, slunná zimní idylka a všechny hlavní tahy v okolí jsou suché, skvěle posypané solí, frézované a kompletně odklizené od čerstvého sněhu, pak si zapište do paměti, že pro vás jsou kvalitní a prémiové moderní celoroční pneumatiky nejen snesitelným finančním doplňkem, ale od té chvíle z racionálního, bezpečnostního, čistě logického, praktického a také vysoce ekonomického a úsporného hlediska doslova velkým automobilovým zjevením, nesmírnou obrovskou úlevou od starostí a bez nadsázky a kompromisů vaší zcela dokonalou a ideální volbou, o které nemusíte dlouze pochybovat. Okamžitě vám totiž z celoročního kalendáře definitivně a trvale odpadnou všechny nekonečné otravné, stresující a nákladné starosti spojené s nekonečným podzimním a jarním čekáním na termín v předraženém servisu, balením a přenášením špinavých gum a jejich zbytečným přezouváním. Mimo jiné, pro středoevropské podmínky, které se z mrazivých a bílých zim pomalu, avšak neúprosně proměnily na obvyklé dlouhé, nudné, převážně blátivé a nanejvýš jen sychravé a deštivé dny a mírné podzimní zimy, budete po celou dobu bez sebemenších zádrhelů, kompromisů a navíc v obrovském předstihu – skvěle a v absolutním bezpečí perfektně připraveni bez ohledu na to, zda vás náhodou v noci zastihne drobná kalamita ve formě poprašku. Sázíte na klid, obrovskou a prokazatelnou úsporu financí i obrovské množství vašeho cenného osobního času bez nečekaných překvapení v kalendáři na úkor zcela minimálního kompromisu v extrémech, které ve vaší realitě zkrátka nikdy opravdu, a hlavně nebezpečně nenastanou.

Ale naopak, ruku na srdce a zamyslete se prosím reálně nad svým režimem a možnostmi, pokud vlastníte velmi robustní rodinné auto, silné a rychlé SUV, či dokonce máte svižný a agresivně naladěný výkonný vůz s obrovským motorem, v němž pravidelně, téměř po celou dobu, den co den z pracovních nebo rodinných důvodů křižujete republiku. Najezdíte-li za jeden dvanáctiměsíční kalendářní rok dlouhé, nekonečné a velice vyčerpávající stovky hodin řízení a po všech možných rychlých, rovných a hlavně monotónních asfaltových dálnicích spolykáte dohromady více než klíčových, pomyslných 20 až desítky tisíc reálných kilometrů (čehož dosáhne i aktivní regionální obchodní zástupce či manažer). Nebo dokonce platí to, že s celou rodinou doslova a do písmene milujete extrémní zimní radovánky a proto téměř každý druhý, třetí sněhově zamračený víkend neúprosně a cíleně míříte od listopadu až do března ven z města vysoko, s boxem a obří rakví lyží na střechách, kamsi do odlehlých, drsných a zamrzlých horských a prudkých kopců a velmi náročných sněhových středisek s rizikem kalamitních, zledovatělých a velmi hluboce zapadlých úseků. V takovém zcela diametrálně opačném a drsném scénáři byste pro své auto a bezpečí své posádky už opravdu uvažovat o jakémkoliv jiném obutí vůbec neměli – v těchto obtížných situacích je jakákoliv investice, námaha a s tím spojený čas pro drahé střídání a profesionální nasazení dvou zcela odlišných, robustních a plně kvalitních sezónních sad (tedy špičkových a tvrdých letních gum do tepla a těch vůbec nejhlubších a měkčích ryze zimních plášťů bez kompromisů) jednoznačně tou nejlepší, nejzodpovědnější, nejprozřetelnější a také naprosto nevyhnutelnou nutností, která se vám – i přes občasnou vyšší pořizovací a servisní cenu – ve výsledku a s odstupem mnoha kilometrů obrovsky vyplatí v nesčetných podobách! A to především a logicky, pro maximální dosažitelnou jízdní a osobní bezpečnost vás i ostatních účastníků složitého provozu, pro naprostou řidičskou jistotu, klidný spánek před těžkou a nepředvídatelnou cestou za nepříznivého počasí a bezkonkurenčně nejlepších, ničím nenahraditelných a plnohodnotných dynamických a extrémních jízdních vlastností za jakékoliv nevlídné, horké či naopak mrazivé a kluzké situace. V těchto kritických krizových momentech se zkrátka vyplatí ten onen obrovský a nekompromisní rozdíl ve fyzických, reálných naměřených vzdálenostech v samotné a fatální metrové brzdné dráze. Ve výše popsaném a intenzivnějším způsobu využití vozového parku by byly zmíněné – byť sebelépe a moderně vylisované – „celoročky“ zbytečně, nepříjemně a nakonec i dosti riskantně a příliš nevhodně velkým technickým a ekonomickým kompromisem, za který byste mohli na zmrzlém svahu, při náledí nebo v pětatřiceti stupních vedra v panickém brzdění draze a nebezpečně doplatit. Zkrátka, vše má své velmi přesné uplatnění a fyziku prostě nelze navzdory šikovnému a všestrannému marketingu gumárenských gigantů trvale ošidit a obehrát. Jezděte tam, na čem to reálně a bezpečně nejvíc dává jasný, logický a zdravý rozum a v cíli buďte vždy hlavně v bezpečí, klidu a zdraví!

Často kladené otázky (FAQ) o problematice celoročních pneumatik