Jak změřit ET na disku přesně a jednoduše (Návod)

Chystáte se pořídit nová alu kola, ale u těch stávajících zkrátka chybí potřebné údaje? Jedním z nejdůležitějších parametrů je bezesporu zális, zkráceně označovaný jako ET. Většinou jej najdete přímo vyražený na zadní straně ráfku. Někdy je ovšem nečitelný, ražba je poškozená, případně se jedná o zcela neoznačené disky z druhé ruky a vy stojíte před otázkou, jak změřit ET na disku přesně, rychle a nejlépe v domácích podmínkách. Není to žádná jaderná fyzika. V tomto článku vás provedeme celým procesem od přípravy nářadí až po samotné měření a ukážeme si i jednoduchý vzorec pro finální výpočet.

Obsah

Co je to ET disku (zális) a proč na něm záleží

Zkratka ET pochází z německého technického termínu „Einpresstiefe“ a v češtině se mu odborně i lidově říká zális disku. Tento parametr, vždy udávaný v milimetrech, označuje vzdálenost mezi pomyslnou osou, kterou tvoří středová rovina disku, a jeho dosedací (montážní) plochou. Tedy onou plochou, kterou kolo fyzicky přiléhá na náboj kola auta.

Jinými slovy nám zális velmi srozumitelně říká, jak hluboko bude ráfek zapadlý do podběhu auta, nebo naopak jak moc bude z auta takzvaně „trčet“ ven. Správná hodnota ET je naprosto zásadní nejen pro estetický dojem, ale především pro celkovou bezpečnost, jízdní vlastnosti vozu a opotřebení podvozkových částí. Špatně zvolené ET může snadno způsobit, že bude pneumatika dřít o podběhy při zatáčení, o brzdové třmeny nebo o tlumiče. Zvláště u specifických modelů vozů, ať už vybíráte spolehlivé pneumatiky na Opel Corsa nebo ladíte manažerský sedan, se vždy pečlivě držte homologace doporučené přímo výrobcem vozidla.

Kde nejrychleji najít hodnotu ET vyraženou na disku

Zajímá vás, kde najít ET na alu kole, aniž byste museli brát do ruky měřidla? U drtivé většiny moderních disků najdete tuto klíčovou hodnotu vyraženou či odlitou na vnitřní straně některého z paprsků nebo v těsném okolí středové díry. Obvykle má jasný formát, např. „ET45“, „ET 35“ nebo občas „IS45“ (s tímto označením se setkáte často u originálních disků vozů BMW).

Pokud ovšem kupujete starší kola z bazaru a plánujete například kompletní renovaci alu kol, nánosy staré odolné barvy, oxidace nebo zažraného prachu od brzdových destiček mohou ražbu zcela zakrýt nebo udělat zcela nečitelnou. U obyčejných ocelových ráfků, ať už se chystáte je zachránit a hledáte inspiraci, jakou barvu na plechové disky vybrat, bývá ET většinou vyraženo na přední vnější straně blízko děr pro šrouby. Když číslice ani po pečlivém očištění ocelovým kartáčem nenajdete, nastupuje na řadu samotné mechanické měření.

Co budete k přesnému měření zálisu potřebovat

Pro přesné změření zálisu doma v garáži se naštěstí obejdete s naprostým minimem běžného nářadí. Nepotřebujete žádné speciální kalibrované přístroje. Stačí si připravit:

Rovnou a pevnou lať – postačí klasická vodováha, přesný dřevěný hranol nebo hliníková tyč. Lať musí být o něco delší než je vnější průměr ráfku (musí bezpečně přesáhnout od jednoho kraje ráfku ke druhému, aniž by propadla).
Svinovací metr nebo dlouhé kovové pravítko – ideálně s milimetrovou přesností, jelikož u zálisu hrají roli právě jednotlivé milimetry.
Holý ráfek zutý z pneumatiky – pokud je na ráfku nasazená guma (a zejména ta s ochranou ráfku), která přesahuje ven přes okraj disku, měření bude nepřesné. V takovém případě byste museli podkládat lať nebo se raději svěřit do rukou profesionálů v pneuservisu, kde mají speciální měřidla.

Návod: Jak změřit ET na disku krok za krokem

Nyní se pustíme do praktického postupu. Je důležité pracovat na rovném podkladu. Položte si disk přední (lícovou) stranou dolů na čistou a naprosto rovnou podlahu, abyste si líc nepoškrábali, podložte jej třeba kusem kartonu. Důležité je, že montážní plocha, kterou kolo následně přiléhá na náboj kola vozu, musí nyní směřovat nahoru přímo k vám.

Změření celkové šířky disku (A): Položte připravenou rovnou lať horizontálně přes oba horní okraje zadní strany ráfku. Svinovacím metrem velmi pečlivě změřte vertikální vzdálenost od pevné podlahy (kde leží přední hrana disku) nahoru po spodní hranu vaší latě. To je celková šířka disku v milimetrech (POZOR: nezaměňovat s šířkou ráfku udávanou v palcích, ta se totiž měří uvnitř ráfku mezi patkami pro pneu!). Zapište si naměřenou hodnotu.
Určení středové roviny: Tuto naměřenou celkovou šířku disku následně jednoduše vydělte dvěma. Získáte tak přesnou polohu středové osy vašeho disku.
Změření vzdálenosti od okraje k dosedací ploše (B): S latí, která stále leží na horním (zadním) okraji disku, vezměte metr a změřte kolmou vzdálenost od spodní hrany této latě dolů přímo k samotné montážní ploše disku (to je ta rovná centrální plocha, ve které jsou vyvrtány otvory pro šrouby či matice).

Výpočet ET: Jednoduchý vzorec pro každého

Nyní, když znáte všechny fyzické míry, je samotný výpočet ET disku už jenom velmi prostou matematikou 1. stupně základní školy. Do vzorce pouze dosadíte hodnoty, které jste si naměřili v předchozím kroku. Dbejte na to, abyste všechny hodnoty měřili a počítali zásadně v milimetrech.

Vzorec pro výpočet ET:
ET = B - (A / 2)

Vysvětlivky k proměnným:

B = Změřená vzdálenost od zadní hrany disku (od latě) směrem dolů k dosedací ploše.
A = Naměřená celková šířka disku od okraje k okraji.
(A / 2) = Vypočítaný geometrický střed disku.

Příklad z praxe:
Dejme tomu, že jste naměřili, že celková šířka disku (A) činí rovných 220 mm. Jeho středová rovina je tedy 110 mm (220/2). Následná vzdálenost od latě k dosedací ploše (B) vám vyšla 145 mm.
Aplikujeme vzorec: 145 – 110 = 35.
Výsledný zális je v tomto měřeném případě 35 milimetrů. Disk by tedy na sobě měl mít označení ET35. Vidíte sami, že vědět, co znamená ET a hlavně umět ho v praxi vypočítat, je s tímto postupem snadnou záležitostí.

Kladné, záporné a nulové ET – co znamenají v praxi?

Možná už jste si všimli, že hodnota ET může být nejen kladná, ale také nulová, nebo dokonce negativní. Zde je stručný přehled, co jednotlivé stavy fyzicky znamenají na vašem voze:

Kladné ET (např. ET45): Dosedací montážní plocha je posunuta od středu směrem blíže k vnější (pohledové) straně ráfku. Kolo bude hlouběji „zapadlé“ uvnitř v podběhu karoserie auta. Jedná se zdaleka o nejběžnější variantu používanou u drtivé většiny dnešních předokolek i běžných osobních automobilů.
Nulové ET (ET0): Dosedací plocha se nachází zcela přesně v geometrickém středu disku.
Záporné ET (např. ET-15): Dosedací plocha je posunuta od středu směrem blíže k vnitřní straně kola. Kolo tak bude agresivně vyčnívat směrem ven z blatníků, čímž se radikálně rozšiřuje celkový rozchod kol. Tuto konfiguraci často uvidíte u drsných offroadů, na vozech 4×4, nebo u silně upravených tuningových projektů vybavených rozšířenými bodykity.

Na co si dát pozor při výběru kol s jiným ET

Při pořizování nových alu kol velmi často mladí i zkušení řidiči rádi experimentují a schválně volí mírně nižší hodnotu ET, než je původní originální doporučení. Důvodem je to, aby se ráfky takzvaně opticky „vysunuly“ blíž k okrajům blatníků a vozidlo tak získalo podstatně agresivnější, širší a sportovnější postoj. Pokud se i vy rozhodnete úmyslně změnit zális disku, musíte mít na paměti několik zcela zásadních rizik a technických limitů.

Výraznější změnou zálisu vždy měníte tovární pákové poměry na nápravě, což nevyhnutelně vede ke zvýšenému namáhání ložisek kol, kulových čepů a dalších komponent zavěšení, u kterých se tím může dramaticky zkrátit jejich reálná životnost. Příliš nízké ET také logicky znamená velké potíže na STK, pokud takové rozměry nemáte schválené a kolo zkrátka „kouká“ ven z obrysu auta.

Navíc zde panuje značné riziko fyzického škrtání boku pneumatiky o vnitřní plastové nadkolí nebo přímo o vnější plechový lem blatníku při silnějším propérování nebo plném naložení kufru. Takový kontakt může vaši pneumatiku zcela zničit, a to i když máte k dispozici absolutně nejlepší a nejodolnější obutí, jaké s přehledem vyhrává každý uznávaný test sportovních pneumatik. Zlatým pravidlem úprav je vždy se držet v rozmezí doporučeném výrobcem vozidla (zpravidla je rozumná vizuální tolerance úpravy ET v rozmezí +- 2 až maximálně 5 mm oproti originálu, ovšem vždy to silně závisí na konkrétním designu vozu a volném prostoru pod jeho blatníky).

Nejčastější dotazy (FAQ)

Lze spolehlivě měřit ET, i když je na disku stále obutá pneumatika?

Odpověď zní ano, technicky to jde, ale je to podstatně složitější a mnohem méně přesné. Bok samotné pneumatiky, zejména pokud má oblíbenou ochranu ráfku nebo je mírně širší, totiž často přesahuje vnější lem disku. Abyste mohli měřit, museli byste pod vaši rovnou lať umístit naprosto identické a přesné podložky přímo na kovové hrany ráfku, jejichž výšku byste následně museli pečlivě odečíst z celkového měření A i B. Zutý, čistý ráfek vám zajistí největší možnou přesnost a mnohem méně nervů.

Musí být nové ET naprosto stejné na milimetr jako u starých továrních disků?

Z technického hlediska je to vždy nejideálnější volba, plně tak dodržíte vyladěné tovární nastavení podvozku a chování vozu na limitu. Pokud ale v e-shopu koupíte kola kvalitní značky, která disponují oficiální KBA certifikací a homologačním typovým listem platným přímo pro váš model a motorizaci vozu, velmi často mohou mít nepatrně odlišné (upravené) ET. S dodaným typovým listem tyto disky pak můžete snadno a naprosto legálně nechat zapsat do velkého technického průkazu na příslušném úřadě.

Co se reálně stane, když omylem koupím disky s příliš vysokým ET?

Vysoké ET znamená, že se celé kolo nebezpečně zanoří hlouběji směrem dovnitř do podběhu auta. To je v praxi docela velký problém, protože disk nebo samotná pneumatika mohou začít nebezpečně drhnout zevnitř o kovovou trubku tlumiče nebo může paprsek disku zablokovat velký brzdový třmen. Dobrou zprávou je, že na rozdíl od příliš malého ET se tento problém s „utopeným“ ráfkem dá relativně snadno a levně vyřešit dodatečným použitím certifikovaných distančních podložek, které kolo mechanicky vystrčí ven a efektivně tak zmenší celkovou hodnotu zálisu sestavy.