Ztrácíte se ve světě moderního obutí pro vaše auto? Asymetrické pneumatiky jsou v současnosti naprostým standardem pro většinu moderních vozů i SUV. Přestože nabízejí ty nejlepší technologie z obou světů – vynikající grip na suchu i bezpečí na mokru – jejich instalace dokáže překvapit nejednoho zkušeného řidiče i domácího mechanika. Jejich specifický design přináší nepřekonatelné jízdní vlastnosti, ale také klade vyšší nároky na to, asymetrické pneu jak je správně nasadit. Zanedbání nebo nepochopení tohoto detailu při montáži může znamenat vážné bezpečnostní riziko. Pojďme se detailně podívat, jaká pravidla musíte při přezouvání dodržet a jak systém asymetrie funguje v praxi.

Co jsou asymetrické pneumatiky a jak je poznat?

Pro správné pochopení asymetrických pneumatik je dobré uvést si je do kontextu s ostatními druhy plášťů. Zatímco klasické symetrické pneumatiky mají stejný a opakující se dezén po celé šířce běhounu, díky čemuž je lze na vůz namontovat jakkoliv, a směrové pneumatiky poznáte snadno podle hlubokého agresivního vzorku ve tvaru písmene V s výraznou šipkou označující směr rotace, asymetrické pneumatiky se zásadně liší. Jejich dezén je vizuálně i fyzikálně rozdělený na dvě naprosto odlišné části – vnější a vnitřní. Každá z těchto zón plní na vozovce svou specifickou funkci, a proto jejich záměna představuje velký problém.

Zpravidla platí, že vnější strana dezénu bývá masivnější, obsahuje méně drážek a má mnohem pevnější a širší bloky gumy. Jejím hlavním úkolem je zajistit maximální stabilitu v zatáčkách, kde na pneumatiku působí největší odstředivé síly. Tento masivní vzorek garantuje perfektní přenos sil při agresivnějším manévrování na suchém a horkém povrchu. Vnitřní strana je naopak měkčí, je bohatší na prořezání a odvodové drážky a jejím cílem je rychlý a efektivní odvod vody zpod kola, čímž zásadně snižuje riziko nebezpečného vzniku aquaplaningu při silném dešti.

Jak správně nasadit asymetrické pneu: Značení INSIDE a OUTSIDE

U asymetrických pneumatik vůbec nezáleží na směru otáčení dopředu nebo dozadu. Na bočnici totiž nenajdete žádnou šipku rotace, která by určovala, kam se má kolo točit. Klíčové je správné dodržení pouze toho, která část pneumatiky směřuje ven od vozu do okolí a která směrem pod něj na nápravu. Výrobci z celého světa se naštěstí shodli na univerzálním systému a tento proces značně usnadnili jednoznačným a jasným značením na bočnici.

Při každém obouvání na ráfky a nasazování celých kol na vůz proto vždy hledejte na boku gumy tyto nápisy:

• OUTSIDE (u některých výrobců zapsáno jako „Side facing outwards“, „Aussen“ nebo „Exterior“) – Tato strana pláště musí vždy směřovat ven, tedy tak, abyste tento nápis bez problémů viděli, když stojíte vedle auta na ulici.
• INSIDE (případně naleznete text „Side facing inwards“, „Innen“ nebo „Interior“) – Tato jemněji profilovaná vnitřní strana musí logicky směřovat pod vozidlo, směrem k tlumičům, brzdám a nápravě.

Pokud máte na autě krásná a drahá litá kola, která jste si například nedávno pečlivě vyleštili (zajímavé tipy najdete v návodu na leštění alu kol do chromu), určitě si dejte u servisáka velmi dobrý pozor, aby byla vnější strana pneu opravdu bezchybně venku a nápis OUTSIDE byl po nasazení zcela čitelný. To je jediná garance správnosti nasazení.

Optický klam: Proč vzorek na jedné straně vozu vypadá obráceně?

Tohle je zdaleka nejčastější dotaz, nedorozumění a předmět sporu, se kterým se servisy u asymetrických plášťů setkávají. Když totiž nasadíte pneumatiky správně a předpisově (tzn. slovo OUTSIDE na všech čtyřech kolech směřuje ven z vozu), při detailním pohledu zepředu na auto si jistě všimnete něčeho zvláštního. Zdá se, že dezénové drážky na levé straně auta směřují „nahoru“, zatímco na pravé straně auta ty samé drážky směřují „dolů“.

Jde však o naprosto přirozený a inženýry plánovaný optický klam. Dezén na pneumatikách zkrátka není zrcadlově obrácený na pravou a levou stranu vozu. Z výrobní linky totiž sjíždí statisíce identických pneumatik a nerozlišují se zvlášť pro levou stranu řidiče a pro pravou stranu spolujezdce. Můžete být naprosto klidní, inženýři vše pečlivě a do detailu spočítali. I když se odvodové drážky na jedné straně auta otáčejí při jízdě zdánlivě obráceně a proti svému směru, asymetrický design jako celek funguje přesně tak, jak má. Není sebemenší důvod k panice. Pamatujte, že směrodatný je pro vás i pro policii vždy nápis na bočnici.

Proč je správná orientace pneu tak důležitá?

Moderní dezény s rozdělenými funkcemi vzorku jsou pečlivě navrženy pro maximální výkon za určitých podmínek a pod stálým zatížením. Pokud byste pneumatiku na disk nasadili a následně otočili obráceně (tedy textem INSIDE ven z podběhu), jízdní vlastnosti vašeho automobilu by se velmi prudce a nebezpečně zhoršily. Tvrdé a pevné bloky na vnější straně by se rázem ocitly schované pod autem a drážky pro odvod vody a břečky by se naopak přesunuly na tu hranu vozidla, která má fyzikálně za úkol držet stabilitu karoserie v zatáčce.

Ztráta potřebné přilnavosti při projíždění utažených zatáček na mokré vozovce pak může být fatální, stejně tak jako nevyhnutelný, předčasný a zcela neočekávaný aquaplaning ve vysoké dálniční rychlosti. Bezpečnost vaší jízdy by tak byla velmi ohrožena, a to překvapivě i při standardních, předpisových rychlostech.

A i když zrovna náhodou píchnete a pro záchranu použijete těsnicí a opravný sprej (více k tomuto tématu najdete v praktickém článku sada na opravu pneu: zkušenosti uživatelů), zkontrolujte si pak při následné opravné cestě do servisu, jak máte gumu orientovanou. Občas se při nouzové manipulaci či následném sundání kola v rychloservisu chybě neubráníte.

Co se stane, když asymetrické pneumatiky nasadíte špatně?

Kromě již detailně popsaného bezpečnostního rizika v podobě horších jízdních vlastností pocítíte montážní chybu obratem i na celkovém jízdním komfortu, a nakonec i na vaší peněžence. Nesprávně otočená pneumatika na disku je už od prvních kilometrů výrazně hlučnější, má znatelně vyšší a nevyvážený valivý odpor a především vede k velmi rychlému, nerovnoměrnému opotřebení svého drahého dezénu. Po jedné jediné letní sezóně na takto špatně obutých pláštích je zpravidla můžete kvůli nerovnoměrně sjetým okrajům rovnou vyhodit.

Navíc, jakmile nová kola s ověřenými nápisy pevně usadíte na auto, nezapomeňte, že je musíte také správně a přesně natlakovat. Proč je to důležité a co všechno to obnáší? Rozhodně se vám bude hodit naše podrobné zamyšlení a návod nad tím, kolik litrů vzduchu je v pneumatice a základy správného nafukování.

Přezutí v pneuservisu vs. montáž svépomocí

Ačkoli se může zdát, že orientace asymetrických plášťů je jasně daná nápisy INSIDE a OUTSIDE a nemůže se nic pokazit, vyžaduje samotné natlačení pneumatiky na plechový či alu disk poměrně drahý, speciální stroj zvaný vyzouvačka a následně dokonalé vyvážení kola závažími. Tento technologický krok svépomocí v obyčejné domácí garáži zkrátka nezvládnete a vždy tak musíte s novými gumami navštívit profesionály.

Pokud však máte doma už kompletní a vyváženou sadu kol na zimu či na léto, ušetříte peníze. Při přehazování celých kol na voze vám totiž už jen stačí pohlídat, na kterou stranu auta a jak dané kolo přesně nasazujete a raději dvakrát zkontrolovat bočnici pneu kvůli onomu zmíněnému zmatečnému optickému klamu drážek. Zvažovali jste mimochodem někdy, jak moc obrovský a lukrativní je obor přezouvání aut v Česku z čistě obchodního hlediska? Pokud vás čísla a ekonomika pozadí tohoto nutného zla zajímá, určitě doporučujeme k přečtení analýzu s názvem výdělek pneuservisu: kolik si skutečně vyděláte.

Pokud budete někdy pochybovat o tom, asymetrické pneu jak je správně nasadit, zapamatujte si vždy jen jediné, a to nejjednodušší pravidlo: Ven směrem k vám do ulice z auta musí směřovat slovo OUTSIDE. Vše ostatní nechte na inženýrech. Chytře a dlouho navrhovaný asymetrický profil gumy na silnici dokonale a stoprocentně vyřeší všechny překážky, přičemž harmonicky propojuje ultimátní bezpečnost, vysoký jízdní komfort i bezvadnou sportovní ovladatelnost za všech letních či zimních podmínek.