Nové pneumatiky na motocyklu představují pro mnoho jezdců okamžik radosti z očekávaného zlepšení jízdních vlastností a pocitu absolutní jistoty. Zároveň ale jízda na nových pneumatikách na motorce a bezpečnostní tipy s ní spojené nesmí být nikdy brány na lehkou váhu. Zatímco sjeté pláště již ztratily svou optimální geometrii a hloubku dezénu, nový set nabízí plný potenciál – ovšem až poté, co projde fází správného zajetí. V opačném případě riskujete nebezpečný pád už v první zatáčce, což může vaši radost z nového obutí rychle překazit. Pokud zrovna přezouváte svůj motocykl, měli byste vědět, že prvních pár kilometrů je zkouškou trpělivosti a jemnosti při ovládání plynu, brzd i řízení.

Bez ohledu na to, zda jezdíte na sportovním supersportu, těžkém cestovním enduru nebo stylovém cruiseru, fyzikální zákony a principy, které provázejí produkci a prvotní opotřebení pryže, platí pro všechny stejně. Uvědomte si, že styčná plocha motocyklové pneumatiky s vozovkou není o moc větší než dlaň průměrného dospělého člověka. Tato malá plocha musí zvládnout přenos veškeré brzdné síly, prudké zrychlení i obrovské odstředivé síly v náklonech. Pojďme se podrobně podívat na to, na co si dát v začátcích pozor.

Proč vyžadují nové pneumatiky na motorce zvýšenou opatrnost?

Hlavním důvodem, proč jsou nové gumy při prvních kilometrech zrádné a nevyzpytatelné, je samotný proces jejich výroby. Během vulkanizace ve formě, kde se ze syrové pryžové směsi stává finální produkt s požadovaným tvarem a vzorkem, se na povrch nanášejí takzvaná separační činidla. Jedná se nejčastěji o speciální silikonové nebo voskové emulze, které zajišťují, že se horká, lepivá a rozpečená pneumatika po vylisování nepřichytí k vnitřku kovové formy. Tato ochranná vrstva sice zásadně usnadňuje vyjmutí hotové pneumatiky a zajišťuje její bezchybný vzhled z výroby, ale zároveň vytváří na jejím povrchu extrémně kluzký, až zrcadlově lesklý povlak.

V posledních letech sice výrobci neustále zdokonalují své technologie ve snaze zkrátit nebo dokonce zcela eliminovat fázi zajíždění – například proslulá technologie Traction Skin od německého Continentalu, která využívá speciální povlaky forem k vytvoření mikroskopicky drsného povrchu pneumatiky již při výrobě a omezuje tak masivní nasazení tradičních separátorů. Přesto je u drtivé většiny značek vždy moudřejší počítat s tím, že plná přilnavost (grip) není od prvních metrů zdaleka stoprocentní. Přilnavost je pro bezpečnost na motorce naprosto stěžejním faktorem, a i ten nejlepší podvozek nebo moderní elektronika nemůže fungovat správně, pokud guma ztrácí kontakt s asfaltem.

Vedle samotné povrchové kluzkosti se mnoho motorkářů potýká s dalším fenoménem. Nová guma má přirozeně mnohem vyšší a neobroušený dezén než stará sjetá pneumatika. Větší hloubka dezénu u nově namontovaných plášťů, zvláště u cestovních nebo off-roadových modelů s výraznějšími špalky, způsobuje nepatrné „ohýbání“ a kroucení gumových bloků vzorku při prudším brzdění nebo v rychlejších zatáčkách. Výsledkem může být nezvyklý pocit plavání, lehké nestability a houbovité odezvy v řízení, na který si jezdec musí nejprve zvyknout, dokud se hrany vzorku lehce nezakulatí.

Znalost pokročilých výrobních postupů a inovativních směsí napříč značkami je velmi zajímavá a odhaluje, jak moc technologie ovlivňují bezpečnost. Značky často sdílejí vývoj mezi motocyklovými a automobilovými sekcemi. Pokud vás zajímají detaily z oboru globálního gumárenského průmyslu a vývoj moderních postupů, můžete se podívat na článek o tom, kdo vyrábí pneu Nexen. Ačkoli to platí hlavně pro segment osobních automobilů, pokročilé vulkanizační postupy a enormní snaha o bezpečnost jsou společné pro celý sektor vývoje pneumatik a ovlivňují inovace na všech frontách.

Zajíždění pneumatik: Bezpečnostní tipy pro prvních 100 kilometrů

Základní fáze takzvaného zajíždění pneu by podle doporučení odborníků a instruktorů bezpečné jízdy měla trvat v průměru minimálně 100 až 200 kilometrů v závislosti na vašem stylu jízdy a profilu trasy. V tomto klíčovém období byste měli svůj motocykl řídit s mimořádným citem, jemností a s ohledem na stav povrchu pláště i kvalitu vozovky. Vaším primárním úkolem je opatrně, plynule a bez stresu narušit onen kluzký silikonový film a zároveň umožnit pneumatice projít několika zahřívacími cykly.

Zde jsou nejdůležitější pravidla pro první desítky kilometrů na novém obutí:

• Sametově jemné přidávání plynu: Zcela se vyhněte prudké akceleraci a tvrdému otevírání plynu, a to nejen při výjezdu ze zatáček, kde je guma nejvíce zatížena na bočnici, ale zpočátku i na rovných úsecích. Při prudkém zrychlení by kluzká zadní guma mohla nečekaně ztratit trakci a nebezpečně proklouznout, což často vede k destabilizaci stroje.
• Opatrný a postupný náklon v zatáčkách: Zapomeňte na agresivní projíždění apexů a nepokoušejte se hned na začátku „brousit slidery o asfalt“. Náklon v zatáčkách zvyšujte nesmírně opatrně a systematicky. Začněte jen s velmi mírným nakloněním stroje a s každým dalším plynule ujetým kilometrem můžete úhel náklonu pozvolna a po milimetrech zvětšovat. Tím se postupně a bezpečně ošoupe guma od středového pruhu až k samotným okrajům bočnic, aniž by došlo k rázové ztrátě adheze.
• Předvídavé a citlivé brzdění: Panické, zbrklé nebo agresivní brzdění na nové pneumatice může velmi snadno zablokovat kolo, což u předního kola většinou končí pádem a u zadního nepříjemným smykem. Brzděte maximálně plynule. Nechte kinetickou váhu motocyklu postupně přenést dopředu na vidlice a teprve poté kontinuálně zvyšujte tlak na brzdovou páčku. Dáte tak gumě šanci roztáhnout svou styčnou plochu a zakousnout se do asfaltu.
• Pozor na počasí (Voda a chlad): Ideální a bezpečné podmínky pro první vyjížďku na nových pláštích nabízí suchý a teplý asfalt za slunečného počasí. Silážní film v kombinaci s dešťovou vodou vytváří nebezpečnou emulzi, která extrémně klouže. Chlad a mokro navíc razantně zpomalují zahřívání gumy a celý proces odírání kluzké vrstvy trvá mnohem delší dobu. Pokud musíte jet v dešti na čerstvých pneu, ztrojnásobte svou opatrnost.

Během této doby nezapomínejte věnovat pozornost celkovému technickému stavu stroje. Přezouvání je skvělou příležitostí k údržbě. Mastné brzdové kotouče, znečištěné brzdiče nebo špinavé ráfky od starého maziva řetězu mohou drasticky ovlivnit brzdný účinek a spolehlivost stroje. Pro precizní očištění po servisu vám skvěle poslouží nejlepší čistič alu kol pro rychlé a bezpečné odstranění špíny. Kvalitní čistič zaručí, že vaše ráfky budou zářit čistotou, odstraní nebezpečnou mastnotu z brzdové soustavy a nepoškodí citlivou novou směs vašich pneumatik.

Časté chyby při zajíždění: Co rozhodně nedělat

Navzdory tomu, že mezi motorkáři panuje všeobecné povědomí o nevyzpytatelnosti a kluzkosti nových pneumatik, se jezdci velmi často dopouštějí obrovských a zbytečných chyb. Jedním z nejrozšířenějších, ale současně nejnebezpečnějších a vysoce kontraproduktivních mýtů je domácí pokus o umělé urychlení procesu zajíždění. Někteří motorkáři berou do ruky brusný papír, hrubou rašpli nebo dokonce drátěný kartáč, aby v garáži násilím strhli ochranný silikonový film. Tento postup se důrazně nedoporučuje! Mechanickým broušením můžete snadno vytvořit na měkkém povrchu pláště mikroskopické trhlinky, nerovnoměrné plošky a narušit tak samotnou integritu dezénu a strukturu směsi. Guma se musí zdrsnit přirozeně třením o silnici, čímž dojde i k nutnému prohřátí a stabilizaci molekulárních vazeb pryže.

Stejně devastující chybou je používání agresivních chemických rozpouštědel, jako jsou čističe brzd nebo technické benzíny, kterými se někteří snaží výrobní vosk smýt. Chemie dokáže okamžitě narušit a vysušit směs, čímž novou pneumatiku nenávratně poškodíte a drasticky snížíte její životnost a pružnost.

Velmi častou a kritickou chybou je slepé spoléhání na záchranné elektronické asistenční systémy, jako jsou kontrola trakce (Traction Control) a ABS. Mnoho jezdců si myslí, že s těmito moderními hlídači nemusí vůbec upravovat svůj jezdecký styl. Je důležité pochopit, že asistenti mohou efektivně zasáhnout v krizové situaci až na hranici fyzikálních možností, ale pokud pneumatika na slizkém povrchu v extrémním náklonu prostě nemá o co opřít, ani ta nejrychlejší elektronika na světě nezabrání zrádnému „high-sideru“ nebo bleskovému uklouznutí předního kola. Fyzika se zkrátka oklamat nedá a elektronika trakci ze vzduchu nevykouzlí.

Nezapomínejte ani na záludnosti bezprostředního okolí pneuservisu. Neuvěřitelné množství drobných pádů na nových gumách se stává doslova v prvních několika stovkách metrů po výjezdu z brány mechanika – na prvním velkém kruhovém objezdu, při odbočování přes bílé čáry přechodů pro chodce, na mokrých dlažebních kostkách nebo při přejíždění kolejí. Nová a naprosto nezajetá a studená guma zde reaguje extrémně nepředvídatelně. Buďte v prvních vteřinách jízdy maximálně soustředění.

Správný tlak a provozní teplota jako základ bezpečnosti

Kromě povrchové kluzkosti je jedním z nejzásadnějších parametrů, který okamžitě ovlivňuje chování naprosto každé pneumatiky, její nahuštění a s ním úzce spojená teplota. Správný tlak v pneumatikách primárně určuje tvar kontaktní plochy. Motocykloví výrobci vždy uvádějí přesné tabulkové hodnoty tlaků (najdete je obvykle na kyvné vidlici nebo v manuálu) pro různé typy zatížení – tedy zvlášť pro jízdu v jednom a zvlášť pro jízdu se spolujezdcem či plně naloženými zavazadly. Pokud jsou gumy po montáži přehuštěné – například proto, že v servisu nahustili univerzální vyšší tlak kvůli snadnému usazení patek do ráfku a vy jste jej nezkontrolovali – kontaktní styčná plocha se drasticky zmenší. Taková pneumatika vůbec nedokáže kopírovat a absorbovat nerovnosti, chová se tvrdě, klouže a především se nezahřívá tak, jak má. Naopak při vážném podhuštění se celá kostra nepřiměřeně bortí, pneumatika se začne přehřívat, motorka „plave“ a dochází k nepravidelnému obrušování profilu.

Pro dosažení maximální adheze a stoprocentního gripu je pak naprosto nepostradatelná správná provozní teplota. Uvědomte si, že i dokonale a profesionálně zajetá pneumatika s opotřebovanými kraji potřebuje vždy po startu nějaký čas a první kilometry k tomu, aby se její směs prohřála na optimální funkční úroveň. U zbrusu nových plášťů to platí dvojnásob! Studená guma je ztuhlá, nedokáže se mikroskopicky vtlačit a přizpůsobit hrubým pórům na povrchu asfaltu a po silnici klouže spíše jako tvrdá plastová obruč. Nejúčinnější zahřátí motocyklové pneumatiky neprobíhá bláznivým kličkováním ze strany na stranu (které občas vidíte v televizi u jezdců Formule 1), ale především plynulou, dynamickou akcelerací a ráznějším brzděním v přímém směru, které vnáší teplo a energii do samotné kostry pneumatiky ze vnitř.

V tomto ohledu je zajímavé sledovat, jak rozdílné požadavky mají jezdci jedné stopy a řidiči aut. Ačkoliv sportovní motorkáři vyhledávají u lepivých gum primárně nekompromisní přilnavost na hraně limitu a rychlý náběh provozní teploty i za cenu minimální životnosti a vyššího valivého odporu, u osobních automobilů, zejména u luxusních limuzín a elektromobilů, se často řeší docela jiná priorita. Tou je dokonalý akustický komfort a hladká jízda. Řidiči aut proto pečlivě zkoumají štítky u pneu a zajímá je, které tiché pneumatiky na trhu dominují. Tento akustický fenomén my u motorek, vzhledem k silnému aerodynamickému hluku ve vysokých rychlostech do helmy a hlasitému řevu z výfukové soustavy, de facto vůbec nevnímáme. Na motorce se soustředíme čistě na mechanický grip a zpětnou vazbu od podvozku.

Jak poznat, že jsou nové pneumatiky správně zajeté?

Otázka, která trápí snad každého začínajícího jezdce, zní: jak vlastně spolehlivě poznám, že už mohu vzít za plyn a bezpečně klopit? To, že máte úspěšně za sebou oněch prvních zrádných 100 až 200 kilometrů a povrch gumy je připraven podat maximální výkon, poznáte velmi snadno pouhou vizuální kontrolou. Původně dokonale lesklý, téměř „mokře“ vypadající a na pohmat hladký kluzký povrch se po poctivém a správném zajetí v provozu dramaticky změní. Celá kontaktní plocha gumy, která prošla obrusem o asfalt, by měla mít zřetelně matný, pocitově hrubší a na blízko až lehce porézní vzhled. Rozhraní mezi již ojetou (zdrsněnou a matnou) vrstvou a nedotčenou, stále ještě nezajetou (lesklou) částí uvidíte pouhým okem naprosto zřetelně. Tento jev je vidět zejména na samotných bočních okrajích dezénu, kterým se v motorkářském slangu familiárně říká „poserproužky“.

Zde je ale důležité jedno kritické varování: I když po výletu uvidíte, že je většina profilu vašeho nového pláště vzorně ojetá a zmatnělá, pamatujte na to, že při náhlém a ještě hlubším náklonu v zatáčkách, než na jaký jste doposud na své trase narazili, může stále dojít k nečekanému kontaktu vozovky se zbytkem té lesklé, neojeté a vysoce kluzké bočnice úplně na hraně pláště. Proto je naprosto nezbytné své osobní i technické limity náklonů navyšovat opravdu maximálně plynule, pomalu a velice uvážlivě po celou dobu, dokud pneumatiku neojedete zcela od kraje ke kraji.

Pokud plánujete testovat limity svých nových nebo speciálních závodních plášťů bezpečněji a daleko od silničního provozu – tedy na uzavřeném závodním okruhu – často vyvstává praktická otázka logistiky a jejich bezpečné přepravy. Mnoho rozumných jezdců se zdráhá poškodit si profil okruhových gum nudnými dálničními přesuny a tak motorku kroužkují na vozík. Jestliže tedy nevyrážíte do vzdálenějších motocyklových destinací nebo okruhů po vlastní ose, dbejte rovněž na samotné kvalitní zabezpečení své přepravní techniky a vozu. S tím logicky souvisí i nutnost vědět, jaké jsou spolehlivé a odolné pneu na přívěsný vozík, se kterým pojedete. Pevná stabilita soupravy a naprostá spolehlivost na dlouhé silnici i v dešti tak bude nekompromisně zaručena jak pro samotný tažný vůz, tak pro těžký přívěs, i pro vaši zabezpečenou a milovanou motorku na korbě.

Závěrem lze s jistotou a klidem konstatovat, že zdravá porce respektu, rozvaha a patřičná trpělivost při zajíždění nové sady motocyklových pneumatik se vždy jednoznačně vyplácí. Bezpečná jízda na motocyklu v zatáčkách i na rovinkách poskytuje jezdcům obrovskou, stěží nahraditelnou porci čisté svobody a adrenalinové radosti, která by rozhodně nikdy neměla být zbytečně ohrožena či ukončena hloupým a uspěchaným testováním absolutních limitů ještě neznámé přilnavosti kluzké gumy. Nezapomínejte, že ty zaručeně nejlepší a nejzábavnější zakroucené okresky i táhlé alpské průsmyky tam na vás jistojistě budou čekat dál, i po pečlivě odjetých prvních dvou stech zahřívacích kilometrech. Teprve po nich – až si nová guma tzv. „sedne“ a získá drsný matný profil – si celou vyjížďku s čerstvou, plně zprovozněnou a prohřátou sadou gum užijete v naprostém klidu, pohodě a s tou největší nekompromisní jistotou a maximální přesností řízení, kterou vám váš skvělý stroj dokáže nabídnout.